Toyota Verso 1.6 D-4D - econòmic per al viatge
Model de cotxe familiar? Avui, la majoria de nosaltres pensarem en un SUV. Però fa uns anys, la resposta hauria estat molt diferent. Monovolum. Vegem quin és l'estat d'aquest segment ara, o millor dit, com està el Toyota Verso i encara manté el seu lloc en el món de l'automoció?
En algun moment a mitjans del s vam viure una riuada de vehicles polivalents coneguts com a minivans. Tots els principals fabricants tenien almenys un d'aquests models en estoc. Una mica més, en diverses mides, des de cotxes petits que gairebé no encaixen en aquest cànon, fins a creuers com el Chrysler Voyager. Les grans dimensions i, per tant, més espai a l'interior solen convèncer-vos de comprar. Al costat positiu, probablement també hi havia nombrosos compartiments d'emmagatzematge, llocs per a begudes i, probablement, el més important, dos seients addicionals. Avui dia, aquest gènere no sembla ser tan popular com abans. Va ser substituït pels omnipresents pseudo-SUV, anomenats SUV i crossovers. La idea d'avui per a la família ha demostrat ser més efectiva: ofereix el que fa un monovolum, amb set seients, mentre que, al mateix temps, la suspensió augmentada li permet anar una mica més enllà al càmping. Llavors, com es poden protegir els monovolums?
Formes afilades
El Toyota Verso es va crear a partir de la fusió dels models Avensis Verso i Corolla Verso. Com que els SUV, inclòs el RAV4, s'han tornat més populars que els monovolums, reduir la línia de monovolums ha estat un moviment natural. Així, Toyota va combinar dos models en un: Verso. Aquest està al mercat des de l'any 2009, i l'any 2012 es va sotmetre a un rentat de cara realment específic, durant el qual es van canviar fins a 470 elements.
Els canvis es noten més des del front. Ara és més agressiu i ja no intenta ser com el Toyota Avensis de tercera generació. Els fars s'han fusionat amb la graella, però d'una manera més familiar que en altres models de la marca. Per cert, la seva forma és ara molt més dinàmica, de manera que el cotxe "superdaddy", tal com el promociona Toyota, no està associat a l'avorriment. Va passar menys a la part posterior i Toyota Verso està més relacionat amb els seus predecessors amb les característiques llums blanques. La línia lateral, com li correspon a un monovolum, té una gran superfície a causa de la línia de sostre més alta. Malgrat això, la línia de la finestra inferior de muntatge alt, que s'inclina cap amunt a la part posterior, també dóna al cotxe una carrosseria dinàmica, convertint-lo en un dels monovolums més interessants del mercat. I de sobte resulta que el monovolum no ha de ser avorrit. Almenys fora.
rellotge al mig
Després d'haver assegut a la cabina, prestem atenció immediatament al tauler d'instruments, que es troba al centre del quadre de comandament. L'avantatge d'aquesta solució, per descomptat, és un camp de visió més gran, però definitivament no és natural per al conductor, almenys no immediatament. Acabem mirant la manta de plàstic negre de tant en tant, amb l'esperança de veure la velocitat o almenys el nivell de combustible allà. No puc comptar quantes vegades m'he assegurat que els meus fars estiguin apagats a la nit perquè el tauler és fosc; només havia de mirar una mica cap a la dreta. Vull afegir que la posició del quadre d'instruments està tan arrelada a la ment del conductor que després de conduir gairebé 900 km aquí no ha canviat res i el reflex es manté.
El seient del conductor del monovolum està elevat per oferir una major comoditat quan es recorre llargues distàncies. De fet, aquí no serà difícil remuntar quilòmetres de carreteres, però els seients de tela ja són massa durs després d'un llarg recorregut. El volant té un conjunt estàndard de botons per al funcionament amb mans lliures i el sistema multimèdia Touch & Go. Aquest sistema s'utilitza principalment per controlar el telèfon i la música, encara que també hi podem trobar navegació. No sembla especialment bonic, però funciona gràcies a una interfície neta. Sempre que tinguem mapes actualitzats. Per descomptat, també hi ha aire condicionat de doble zona a bord o fins i tot un sistema d'entrada sense clau al cotxe.
El monovolum és abans que res pràctic. Aquí hi ha força taquilles, com ho demostra la presència no d'un, sinó de dos cofres davant del passatger. També hi ha molt espai per a les begudes, i fins i tot els de l'última fila de seients tenen els seus propis dos suports. La segona fila de seients consta de tres seients separats, cadascun dels quals es pot reclinar per separat, mentre que la tercera fila té dos seients addicionals. Gairebé literalment "s'amaga" perquè quan es plega forma un maleter pla. Per a viatges llargs, però, és millor anar amb un cinc, perquè llavors tindrem un maleter amb una capacitat de 484 litres fins a la línia del seient i de 743 litres si ho farcim tot fins al sostre. El plegat dels seients posteriors limita efectivament aquest espai a només 155 litres.
Base dièsel
La versió 1.6 D-4D, que és el motor més feble de l'oferta, es va presentar a prova. Toyota Verso. Contràriament a l'aparença, és prou per a un viatge tranquil, encara que la potència que desenvolupa és de només 112 CV. a 4000 rpm. No us permetrà conduir de manera dinàmica amb un paquet complet de passatgers i equipatge, però un parell elevat, 270 Nm a 1750-2250 rpm, redueix l'efecte de la càrrega sobre el rendiment de conducció. Al cap i a la fi, un conductor que porta 4 o fins i tot 6 persones no hauria d'agafar massa. Vam trigar 0 segons a passar de 100 a 12,2 km/h, però aquesta flexibilitat és el que més volem a la carretera. En quarta velocitat, l'acceleració de 80 a 120 km / h triga 9,7 s, en cinquena - 12,5 s, i en sisena - 15,4 s. En resum, es pot prescindir de reduir els avançaments, però en sisena és millor tenir més seients.
El manual de sis velocitats té llargs camins de presa, però no ens posem l'engranatge equivocat ni alguna cosa incòmode. El pes del cotxe és de 1520 kg, però a diferència dels SUV, està suspès més avall, la qual cosa significa que el centre de gravetat està més a prop de l'asfalt. Això es reflecteix en unes bones característiques de conducció, com ara el fet que la carrosseria no roda massa cap als costats i obeeix amb força bona gana les ordres del conductor. Això sí, dins dels límits que permeten les lleis de la física i les solucions d'enginyeria que els intenten enganyar. I aquests no són gaire complicats, perquè es tracta de puntals McPherson clàssics i una biga de torsió. De vegades rebota als cops, encara que la suspensió atrapa bé els cops.
La combustió en combinació amb un gran dipòsit de combustible - 60 litres - us permet superar la fita dels 1000 km amb un dipòsit. Circular a velocitats de 80-110 km/h ens costa una mitjana de 5,3 l/100 km, i tot el recorregut de tres-cents quilòmetres es va cobrir amb un consum mitjà de combustible d'uns 5,9 l/100 km, amb un recorregut relativament silenciós. . La superfície urbanitzada requereix uns 7-7.5 l / 100 km, que tampoc és un salt al nostre compte bancari.
Per a la família? És clar!
Toyota Verso aquest és un cotxe decent dissenyat per a viatges familiars. Té molt espai a l'interior, seients còmodes i un gran maleter que amaga dos llocs si cal. Val la pena assenyalar que no ens hem de preocupar amb cap sistema d'extensió i plegat dels seients: s'utilitzen quan cal i no interfereixen la major part del temps. Verso també mostra que els monovolums encara existeixen, però per descomptat per a un grup més reduït de clients. Si només podeu donar una oportunitat al rellotge de la consola central i acostumar-vos-hi d'alguna manera, el Verso podria ser una proposta força interessant.
L'oferta també és interessant pel preu. Model base amb motor 1.6 de gasolina de 132 CV. ja costa 65 PLN, tot i que probablement podríem intentar obtenir descomptes addicionals. El dièsel més barat, és a dir, el mateix que en la prova anterior, costa un mínim de 990 PLN, tot i que en versions d'equipament superior serà de 78 PLN i 990 PLN. La gamma de motors es limita a dues unitats més: un motor de gasolina Valvematic de 92 CV. i dièsel 990 D-106D amb una potència de 990 CV. Pel que sembla, se suposa que s'estalvia aquí, i el rendiment s'ha esvaït en un segon pla. Sens dubte, els monovolums estan deixant pas als SUV avui en dia, però encara hi ha conductors que prefereixen aquest tipus. I no és tan difícil trobar-los.
