Toyota Verso: madur i molt familiar
Una vegada el Corolla Verso, ara només el Verso, és la tercera iteració del monovolum compacte de Toyota. Tanmateix, aquesta vegada té una tasca més gran per davant: també ha de substituir el seu germà gran Avensis Verso.
Com ho farà? En primer lloc, és més llarg que el seu predecessor compacte, encara que no gaire, perquè fa 7 cm.La base tècnica utilitzada per l'actual generació d'Avensis és més important aquí. Com a resultat, la distància entre eixos ha augmentat significativament, fins a 18 cm! Malgrat aquesta clara ambició de ser més que un monovolum compacte, el cotxe recorda visualment el Corolla Verso. La majoria dels canvis es veuran des de la part davantera: els fars, tot i que encara són grans, ara tenen un aspecte més agressiu i el para-xocs s'ha fet més massiu, la qual cosa dóna al cotxe un caràcter més expressiu. No obstant això, hi ha menys diferències a la part posterior: es van tornar a utilitzar làmpades d'aspecte Lexus, motiu pel qual el Verso és fàcil de confondre amb el seu predecessor.
Notarem molts més canvis quan ens posem al volant. El dial del rellotge s'ha desplaçat ara al centre del tauler, on els elements retallats en un polèmic plàstic aqua han desaparegut. Tot i que el segon canvi és innegablement un avantatge, el primer pot no atraure molts compradors potencials. Com a consol, però, val la pena afegir que el rellotge està fortament girat cap al conductor, gràcies al qual no es cansa espiar-los, al contrari de les aparences. Si el fet que els passatgers no els vegin és un inconvenient o un avantatge, ho hem de decidir nosaltres mateixos. Un element que, al seu torn, s'assembla al Corolla Verso, és la ubicació de la palanca de canvis a la part inferior del quadre de comandament. No obstant això, com que el Verso ofereix molt d'espai per al conductor i el passatger, ningú ha de colpejar-s'hi de genolls.
Si parlem d'amplitud, tampoc els passatgers de la segona fila de seients no es queixaran. Tres seients amb ajust longitudinal independent i ajust del respatller. S'adaptaran còmodament fins i tot als passatgers alts, tot i que cal recordar que algú assegut al seient del mig rebrà una ferida lleu. És més estret que els seients exteriors i, a més, la tapisseria del sostre cau notablement sobre el cap del cinquè passatger.
El maleter també ofereix un bon volum, si no es fa malbé: a la versió provada de 5 places, el seu volum base és de 484 litres. Si no n'hi ha prou, podem abatir els seients posteriors (impossible retirar-los), obtenint així una superfície plana amb una capacitat de 1689 litres.
En general, el cotxe, com li correspon a un monovolum, sembla ser bastant familiar i enfocat a transportar els seus passatgers en condicions còmodes. Ho veurem millor en un trajecte curt: la suspensió del Verso gestiona bé les imperfeccions de les carreteres poloneses i el cotxe sembla fluir per desnivells més petits. El que és important, l'estabilitat del cotxe a les revoltes no ho pateix. Per descomptat, això no contribueix a la superació dinàmica de les serpentines de muntanya -el sistema de direcció assistida no dóna prou sensació de carretera-, però la configuració de la suspensió, tot i que és còmoda, ofereix un marge de seguretat satisfactori.
Agrairem la lleugera direcció quan es condueix per la selva urbana, on sovint cal girar el volant en una direcció saludable. Quan maniobrem per carrers estrets, agraïm la molt bona visibilitat que ofereix el Verso: els pilars A i C de vidre, els grans finestrals i els miralls laterals poden ser inestimables. Similar als sensors d'aparcament (amb una visualització molt incòmoda i il·legible en forma d'una imatge microscòpica del cotxe situada a la part inferior del quadre de comandament, al voltant de la qual s'encenen llums vermelles) i la càmera de visió posterior amb què estava equipat el cotxe de prova. .
Cal criticar el duo motor-caixa de canvis. Hem provat la més potent de les dues opcions de gasolina (1.8L, 147 CV) acoblada a una transmissió automàtica de variable contínua, cosa que no és l'ideal. El seu major inconvenient és que aquest tipus de transmissió manté el motor a una velocitat constant durant l'acceleració, la qual cosa pot resultar molt molest i revela una altra debilitat del Verso, que és un amortiment intern poc bo. Si volem moure'ns dinàmicament des de sota dels fars, l'agulla del tacòmetre salta fins a 4. revolucions, la qual cosa provoca un so molt fort i desagradable d'un motor cansat. Per sort, un cop arribem a la velocitat que ens convé, les revolucions baixen a 2. i el cotxe es torna agradablement silenciós. Compensar aquest molest constant zumbit del motor en acceleració és un rendiment similar a la versió de transmissió manual. Malauradament, són pitjors: el temps d'acceleració a 0 km/h ha augmentat de 100 a 10,4 segons. El consum de combustible tampoc és optimista: el fabricant promet un consum d'11,1 l / 6 km en trànsit suburbà i 100 litres a la ciutat. No obstant això, el resultat aconseguit per nosaltres "a la carretera" va resultar ser un litre més, i en conduir per Cracòvia s'acostava perillosament als 8,9 l / 12 km.
Abans vaig escriure que el Verso és un cotxe familiar típic, però, malauradament, li falten alguns elements típics d'aquest segment, el més important dels quals és la manca de compartiments d'emmagatzematge. En tenim dos davant del passatger davanter, sota el recolzabraços davanter, butxaques a les portes i... ja està. El predecessor de la classe, el Renault Scenic, ofereix moltes més opcions. Un mirall de sostre també seria una bona addició perquè pugueu controlar el que fan els nens de darrere. L'interior també és desigual: el material del tauler és suau i agradable al tacte. D'altra banda, a la consola central no trobem el plàstic de la màxima qualitat, intentant de vegades imitar l'alumini. Tanmateix, el que més em va sorprendre va ser que no trobava la posició de conducció òptima per a mi. El seient, tot i que estava abaixat al màxim, em va semblar massa alt, i el volant, encara que aixecat i empès cap endavant, encara estava massa lluny. Com a resultat, vaig tenir la impressió que estava assegut en una cadira amb les cames doblegades en un angle de gairebé 90 graus, cosa que no és una solució còmoda. Malauradament, l'única alternativa era subjectar el volant el més lluny possible amb els braços estesos, cosa que també és incòmode i perillós.
En general, però, Toyota ha fet bé fusionant els dos models. Tenim un cotxe més espaiós i madur que el Corolla Verso, però molt més còmode que l'Avensis Verso. El que és important, el preu s'ha mantingut al nivell d'un monovolum compacte i obtindrem el Verso més barat per menys de 74 mil. zloti. La versió provada de Sol amb el paquet Business costa 90 mil. zloti. Si afegim una transmissió automàtica, pintura metàl·lica i un sistema de navegació, obtenim un preu de gairebé 100 7. PLN. Això és bastant, però a canvi obtenim 16 aparells d'aire condicionat, sensors d'aparcament amb càmera de visió posterior, sostre panoràmic de vidre, llantes d'aliatge i volant de pell. La competència no serà més suau amb la nostra cartera i tampoc serà més generosa pel que fa al maquinari. Així que si busquem un monovolum familiar, el Verso hauria d'estar a la nostra llista.
