Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
El Toyota Yaris sembla un nen esportiu amb un nou motor de gasolina d’1 litre i equip TS. Els dos para-xocs també són nous; S'han inserit fars antiniebla davanters i posteriors (el frontal ha d'estar engegat per encendre la part posterior), donant una lleugeresa esportiva, que es potencia encara més amb la màscara de panal, els llindars laterals, les fundes (que no sobresurten) i un tub de sortida cromat . De l'altre Yaris, més civil, el TS difereix en aparença d'altres llums posteriors, que en aquest cas també tenen tecnologia LED i llantes d'aliatge de 8 polzades, que estan "vestides" amb pneumàtics Yokohama de perfil baix.
L’aspecte és prometedor, però no es tracta d’un cotxe purament esportiu que es podria col·locar al costat del Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST i similars, queda clar quan seieu al seient del conductor. Com que aquest és més rígid (i molt millor) que el Yaris menys potent, el conductor sent que està assegut més amunt. El fet és que queda massa alt, el seient és massa curt, hi ha més suports laterals de l’habitual, però encara no n’hi ha prou.
Les afirmacions anteriors s'apliquen si mireu el TS (Toyota Sport) com un cotxe esportiu. Però si oblideu l’esportivitat per un moment, podeu fer-hi un cop d’ull i els seus indicadors interiors, taronges analògics (i tecnologia Optitron), reixetes de crom, ganxos cromats i una palanca de canvis superior cromada (en cas contrari, és igual que l’altra Yaris, ja que la mateixa sola de goma, en què s’acumula pols i brutícia durant tot el processament), veieu una millora de l’oferta de Yaris.
Que el TS no s'hagi tornat més esportiu per dins també podria ser un avantatge, ja que el Toyota Sport conserva totes les bones característiques dels Yaris menys potents, que són: molt d'emmagatzematge i calaixos útils, controls transparents i bastant ergonòmics, fàcil. saltant" al seient i al respatller (cosa que no podríem discutir si els seients eren realment esportius) i un banc posterior senzill desplaçable longitudinalment i divisible amb ajust del respatller. Els inconvenients són els mateixos: des d'un botó incòmode (aquesta vegada a l'esquerra dels instruments) per controlar l'ordinador de bord (unidireccional) fins al disseny interior de plàstic i la manca d'un interruptor de llum diürna.
La primera línia divisòria important entre un cotxe normal i el Yaris TS apareix quan gireu el volant. El servodirecció elèctrica és més feble, el volant és més rígid i recte i requereix menys girs per anar d’un punt extrem a l’altre. L’esportivitat també es nota amb un xassís més rígid. Es redueix la mida de vuit mil·límetres, els molls i els amortidors (amb l'addició de molls de retorn) són una mica més rígids, l'estabilitzador frontal és més gruixut i el cos (a causa de càrregues més altes) està lleugerament reforçat al voltant dels suports de suspensió.
El xassís s’adapta al motor més potent de l’oferta de Yaris, la nova unitat Dual VVT-i d’1 litre amb tecnologia de sincronització de vàlvules d’entrada i sortida. 8 cavalls de potència no vol dir que estigui a les lligues OPC de Clia RS i Corsa, però és, amb diferència, el viatge més còmode amb el Yaris. Amb menys inclinació del cos per a un desplaçament més ràpid, menys soroll a velocitats elevades i un parell ampli (133 Nm) i un ús menys freqüent de la palanca (només) de la transmissió de cinc velocitats.
El motor proporciona una conducció dinàmica, ja que sempre proporciona un nivell de parell satisfactori i, per obtenir els resultats més ràpids, s’ha d’accelerar (per no resistir el motor) fins a 6.000 rpm, on arriba a la potència màxima (133 cavalls de potència). '). Com més a prop el tacòmetre sigui de 4.000 rpm, més brillant i potent serà el Yaris; això només s’intensifica a mesura que el mesurador s’acosta al camp vermell.
La caixa de canvis és la mateixa que la resta de la Yaris: bona, amb una longitud mitjana, de manera que no hi ha res més que moviments esportius de canvi que es mouen amb precisió i decisió. Només té cinc velocitats, cosa que significa que el Yaris també conserva les debilitats de les versions més febles aquí, tot i que és menys evident i molest a causa del motor més potent (que requereix menys o cap acceleració per a la velocitat de l'autopista). A velocitats més altes, els nivells de soroll (i el consum de combustible) també són més elevats, que es poden reduir amb una sisena marxa opcional. Tanmateix, a causa d'un parell suficient, el conductor pot ser mandrós a l'hora d'aconseguir la palanca del canvi.
A una velocitat (al comptador) de 90 quilòmetres per hora, l'indicador de velocitat mostra 2.500 rpm. Conduir a aquesta velocitat és tranquil i còmode, sempre que no hi hagi massa sots a la carretera, perquè el Yaris Toyota Sport es configura més difícil, però de cap manera tan difícil com les versions esportives reals de les marques competidores. Un motor més potent, que és agradable de conduir amb números vermells per alegria de la feina, també té un inconvenient: el consum de combustible.
Com que la capacitat del dipòsit de combustible és la mateixa que la d'altres Yaris dièsel, encara més eficients, les parades de TS a les benzineres poden ser força habituals. Mentre que a les proves el consum de combustible més baix era de 8 litres per 7 quilòmetres, el màxim - fins a 100 litres.
Els principals i per molts obstacles inacceptables que impedeixen que el TS esdevingui popular entre els entusiastes de la conducció esportiva són el VSC (sistema d'estabilització) i el TRC (sistema antilliscant) no commutables. Aquesta és una prova més que el Yaris Toyota Sport no és un cotxe esportiu. Si Toyota hagués pensat una mica més a utilitzar l'etiqueta (gràcies a Déu només n'hi ha una) Toyota Sport...
El Yaris TS només pot ser un cotxe esportiu si el considerem el cotxe esportiu més ràpid, més ràpid, més dur i més dinàmic (tant pel que fa a la conducció com a l'aspecte). Així que també el venen. El Yaris TS és per a aquells que la llargada no ho és tot però que els agrada saltar (no explosiu), és un dels més ràpids de les ciutats i un dels més àgils de l'autopista. Equipat d'aquesta manera amb una clau intel·ligent, aire condicionat automàtic i encès del motor amb només prémer un botó, el Yaris també és molt fàcil i còmode d'utilitzar. Benefici addicional.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Dades bàsiques
| Vendes: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 15.890 € |
| Cost del model de prova: | 16.260 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 98 kW (133 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Velocitat màxima: | 194 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,2 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.798 cm3 - potència màxima 98 kW (133 CV) a 6.000 rpm - parell màxim 173 Nm a 4.400 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 205/45 R 17 W (Yokohama E70D). |
| Capacitat: | velocitat màxima 194 km / h - acceleració 0-100 km / h en 9,3 s - consum de combustible (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| Missa: | vehicle buit 1.120 kg - pes total admissible 1.535 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 3.750 mm - amplada 1.695 mm - alçada 1.530 mm - dipòsit de combustible 42 l. |
| Caixa: | 270 1.085-l |
Les nostres mesures
| T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. Propietat: 32% / Lectura del comptador: 4.889 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,4 anys ( 132 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 31,5 anys ( 168 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 9,4 (IV.) S |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 13,8 (V.) pàg |
| Velocitat màxima: | 195 km / h (V.) |
| consum de prova: | 10,3 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 39,6m |
| Taula AM: | 42m |
оценка
No ho compareu amb els millors competidors, perquè Yaris no és competitiu aquí. Compareu-lo amb altres Yaris, la usabilitat dels quals es millora gràcies a un transport més còmode (fins i tot en rutes més llargues). És menys sorollós, és menys necessari arribar a la palanca de canvis, s’integra ràpidament al trànsit, els avançaments són encara més segurs ... I una cosa més: TS no és gens car.
Lloem i ens retreuen
aparença
motocicleta
transmissió (moviment)
preu
facilitat d'ús (entrada sense clau, botó d'inici ...
seguretat (7 coixins de seguretat)
només caixa de canvis de cinc velocitats
sistemes VSC i TRC no desconnectables
seure massa alt
sense llums de circulació diürnes
ordinador de viatge unidireccional amb botó de control remot
el consum de combustible
