El Toyota Yaris GR del 2021 està de moda, però les escotilles joves com el Ford Fiesta ST, el Volkswagen Polo GTI i el Renault Clio RS van obrir el camí.
Contingut
El GR Yaris és un èxit a Austràlia, on es van vendre les primeres 1100 unitats en només vuit setmanes.
Sembla que tot i que estem dècades per darrere d'Europa (i una mica per davant d'Amèrica del Nord), el proper Toyota GR Yaris -amb el seu motor turbo de tres cilindres, una promesa d'alt rendiment i una empremta ultracompacte- demostra que l'escotilla calenta per a nadons... és realment una cosa.
I tot i que Austràlia ha estat més lenta que alguns per adoptar el concepte de tiddler d'alt rendiment, no és com si no ens haguéssim trobat abans.
De fet, hi ha una línia de temps clara que comença potser amb el Mini Cooper S (encara que no és un hatchback en el sentit més estricte) i continua a partir d'aquí.
Aleshores, quines marques i models icònics ens van portar al GR Yaris i al bombo que envolta actualment el concepte?
Mitsubishi Colt 1100 SS
Molt pocs SS Colts van arribar a Austràlia, i els que ho van fer, majoritàriament es van estavellar en concentracions.
Tot i que el Cooper S es va veure per primera vegada l'any 1961, tenia unes característiques força bones, i tant si es tractava d'un veritable hatchback com si no, va ocupar nou dels deu primers llocs seguits al clàssic Bathurst de 1966 al Mount Panorama.
Però a mitjans i finals de la dècada de 1960, va sorgir un altre autèntic hatchback amb un pedigrí decent i, com el GR Yaris, venia del Japó.
El Mitsubishi Colt 1000F, i més tard el 1100F, semblaven estranys des d'alguns angles, i el motor de varilla de 1100cc cm difícilment es podria dir poderós.
Però aquesta cosa era lleugera, àgil i forta, i quan Mitsubishi va afegir dos carburadors i una compressió lleugerament augmentada, havia arribat al model SS, i en mans de ni més ni menys que Colin Bond, Mitsubishi va tenir un guanyador del ral·li. els seus braços.
Molt pocs SS Colts van arribar a Austràlia, i els que ho van fer principalment es van estavellar en manifestacions, de manera que, tot i que ara estan més o menys extingits, definitivament era un hatchback calent en aquells dies.
Daihatsu Sharada Turbo
Amb un pes de només 710 kg, el Charade era àgil.
La dècada de 1970 no va ser la millor època per als hatchbacks calents a Austràlia (o el rendiment en general gràcies als controls d'emissions cada cop més estrictes), i no va ser fins a mitjans dels vuitanta que les coses van començar a millorar de nou. Però quan les coses van sortir, realment ho van fer.
Coneix un parell de micro belleses al Suzuki Swift GTi i al Daihatsu Charade Turbo. Potser han arribat a resultats semblants, però els camins que van prendre eren completament diferents.
Daihatsu va sortir al mercat per primera vegada l'any 1985 com a Charade Turbo en forma G11. La petita caixa de llauna del cotxe, el motor turbo de tres cilindres va convertir de sobte a Daihatsu en un heroi de rendiment i va guanyar un motor triple turbo durant les dècades següents abans del GR Yaris.
I tot i que el Charade podia treure només 50 kW del seu motor de tres cilindres d'1.0 litres i només 710 kg per maniobrar, encara era àgil.
Les coses van millorar quan el concepte es va traslladar al G100 Charade de 1987, més gran i més durador, i tot i que ara pesava més de 70 lliures i tenia la mateixa potència i parell, encara era molt divertit amb un so d'escapament petit. que només pot produir un motor de tres cilindres.
Suzuki Swift GTi
L'SF Swift GTi més sòlid es va presentar el 1989.
Mentrestant, Suzuki va presentar el GTi de la sèrie SA més o menys al mateix temps, amb el seu motor de quatre cilindres d'1.3 litres (sense turbocompressor) amb 74 kW de potència i trucs com dobles arbres de lleves en cap i quatre vàlvules per cilindre.
Aquest cotxe es va actualitzar a un model SF més sòlid el 1989 amb el mateix paquet mecànic, i després va produir un cicle monstruós d'11 anys, que fins i tot va fer que es convertís en el centre d'una sèrie de carreres a Austràlia.
Igual que amb el Charade, un manual de cinc velocitats era el vostre i els nivells d'acabat eren mínims, per dir-ho com a mínim, però aquests cotxes estaven pensats per ser divertits amb un pressupost que el GR Yaris va sacrificar en la seva recerca d'una alta economia. Tècniques.
Peugeot 205 GTi
El 205 GTi va ser, amb diferència, el Peugeot més emocionant de la seva època.
Tot i que VW afirma haver inventat l'escotilla calenta amb el Golf GTI original, les versions que es van vendre aquí eren models aigualits (i més grans que els hatchbacks de què parlem aquí), deixant la porta de l'escotilla calenta dels nens oberta per a un altre. Challenger de l'euro als anys 1980.
I aquesta empresa va ser Peugeot, que va donar un gran impuls al concepte en el desenvolupament del seu 205 GTi.
Presentat a finals de 1987, el 205 GTi es va embarcar en aquest camí ben fressat: un gran motor brut en un petit cotxe.
El motor d'1.9 litres era gran, però fins i tot llavors gairebé no era d'alta tecnologia, amb un únic arbre de lleves en capçal i dues vàlvules per cilindre (tot i que s'injectava combustible).
Però també era un disseny de carrera llarga (atípic per a Peugeot) i significava que generava molt parell; Concretament, 142 Nm a només 3000 rpm, la qual cosa significava que els seus modestos 75 kW podien empènyer una carrosseria de 950 quilos amb força habilitat.
A més, va ser molt divertit fins i tot passejar per la ciutat, i per la carretera dreta de la muntanya era gairebé impossible agafar res més.
Renault Clio RS
El Clio RS segueix sent el favorit dels aficionats a les escotilles calentes de tot el món.
Un altre gran jugador francès, Renault, es va quedar aquí l'any 2001 amb el llançament del Clio RS.
El Clio d'aspecte de pepita va rebre un suport inferior (fa que fallessin les molles helicoïdals en alguns exemples amb accionament dur), un escapament tubular i una alta relació de compressió d'11.2:1 per al motor de 2.0 litres.
Això va donar a l'RS 124 quilowatts de potència molt útils i un parell complet de 200 Nm, donant-li una sensació suburbana lleugera i un temperament ferotge quan t'ho prens seriosament.
El maneig va ser suau i el passador de direcció afilat, i el RS continua sent un dels favorits entre els aficionats a les escotilles calentes a tot arreu, no només aquí.
Volkswagen Polo GTI
El bonic Polo tenia 110 kW i 220 Nm de potència, però no semblava que estigués esforçant la mecànica.
Al voltant del tombant de segle, els australians van començar a adonar-se de les escotilles calentes, tot i que els petits encara eren una mena de desfavorits.
El que definitivament va viure a l'ombra del seu germà gran va ser el VW Polo GTI.
Mentre que la versió posterior utilitzava un motor VW de doble sobrealimentació i una transmissió DSG, el model anterior, el Polo GTI del 2005, utilitzava un motor turbo de baixa pressió més gran d'1.8 litres (pres de l'Audi A4) i una transmissió manual de cinc velocitats. . Transmissió.
Amb senyals d'estil (grilla profunda) del Golf GTI, la bellesa del Polo compta amb 110 kW i 220 Nm, però no sembla que estigués forçant l'amistat mecànica.
Ford Festa ST
El Fiesta ST va ser digne de portar el distintiu RS.
Una altra escotilla calenta "nen" molt ràpida també consolida la posició de Ford com un dels grans fabricants d'herois ràpids de la classe treballadora.
Mentre el món competia pel Focus RS, Ford va treure el Fiesta ST al mercat l'any 2013 i va crear un cotxe icònic en el procés.
De sobte, la promesa feta pel Fiesta XR4 2007 s'ha fet realitat, i amb el seu motor turboalimentat d'1.6 litres, transmissió manual de sis velocitats, seients Recaro, maneig suau i rendiment extremadament assequible, l'ST segueix sent un cotxe realment inoblidable.
L'únic misteri real és per què Ford es va resistir a posar-hi la insígnia RS (i no ST); sens dubte era digne d'aquest nom.
Comprar ara qualsevol d'aquestes nenes calentes (a excepció del Fiesta ST) és un pas enrere en termes d'equipament estàndard i, per descomptat, de seguretat.
També sacrificaràs equips d'alt rendiment com la plataforma de tracció integral GR Yaris i l'última tecnologia de gestió del motor i turbocompressor.
Però amb els preus que demanen alguns d'aquests cotxes, per no parlar de la reputació que s'han construït al llarg dels anys, el GR Yaris definitivament té un motiu per treure's el barret davant d'aquests petits pioners.
