Toyota Yaris GRMN - Fiesta ST i Polo GTi es col·loquen a les cantonades!

La vida al mercat de la tercera generació de Toyota Yaris s'està acabant lentament. Com els dos primers models, aquest també atrau els representants comercials i les autoescoles. Però el que vam provar és completament diferent! Toyota Yaris GRMN definitivament no és un altre "eLK".

GRMN, o Gazoo Racing Meister Nürburgring

Comencem per desxifrar el hash GRMN.

GR a Gazoo Racing, que és la divisió esportiva de Toyota. El fabricant japonès solia tenir equips de carreres i de ral·lis separats. Fa uns anys, quan planejava la tornada al WRC, es va decidir crear un departament que s'ocupés de tots els esports de motor. Va sortir bé per a Toyota després de dos anys de carreres. Gas Racing títols celebrats WEC (Campionat del món de llarga distància) и WRC (Campionat del Món de Ral·lis). Sobretot l'últim èxit et pot sorprendre, perquè no és fàcil entrar al món del ral·li i conquistar-lo sobre la marxa.

Només els millors, entre d'altres Lancia amb el model més reeixit de la història de l'esport Delta Grup-A (campió del món 6 anys consecutius - 1987-1992, grup A - llavors l'equivalent als cotxes de ral·lis WRC moderns dels més alts). classe), o, més recentment, Volkswagen amb el model Polo WRC (4 títols mundials consecutius 2013-2016).

En arribar Toyota títol Campions del món de fabricants del WRC 2018 El cap de l'equip de ral·lis, Tommy Makinen, tenia molt de crèdit. Ell mateix va ser pilot de ral·lis i va guanyar quatre campionats de pilots al tombant de segle, i ara és l'única persona en la història del Campionat del Món de Ral·lis que va arribar al cim tant com a competidor com com a líder de grup. Amb el suport dels finlandesos amants del ral·li, va crear un equip destinat a l'èxit (algunes de les fotos de la galeria són de les proves classificatòries del WRC que he visitat durant els darrers 12 mesos: Rally d'Espanya, Rally de Sardenya i Rally de Finlàndia). ).

La segona part de la reducció GRMN, és a dir, MH és Mestre de Nurburgring. Tots els entusiastes dels cotxes coneixen la famosa pista de carreres prop de Nürburg, a l'oest d'Alemanya. Aquí és on la majoria de fabricants d'automòbils esportius perfeccionen els seus dissenys. A l'"Infern Verd", com l'anomenen els pilots de carreres, es va crear l'heroi de la nostra prova. Quan escric "va ser creat", no vull dir que estava enganxat allà a una de tres portes normal Segells GRMN Yarisa. Oh, no, hi ha molt més fet!

Toyota Yaris GRMN - escotilla calenta... del passat

Quina és la recepta de la escotilla calenta? Agafem un cotxe petit d'un concessionari d'automòbils, abaixem la suspensió i afegim un motor potent. Simple? Simple! Toyota gazoo Racing va fer exactament això, però es va tenir en compte cada petit detall de l'operació.

En primer lloc, es va agafar una carrosseria de tres portes menys pràctica. Aquesta és la manera natural, ja que l'absència de forats addicionals al marc de la carrosseria la fa més rígida, però no prou rígida. Els enginyers de GR van reforçar encara més el cos del petit Toyota, incloent-hi la inserció de puntals addicionals a la suspensió posterior i la fixació de puntals entre els endolls del puntal davanter.

En segon lloc, la suspensió en si mateixa també s'ha canviat significativament. Inicialment, les molles i els amortidors d'existències es van substituir per un conjunt de models Sachs Performance coneguts. Però això no és tot! Els estabilitzadors de l'estoc Yaris s'han substituït per peces més gruixudes i rígides. Les modificacions van anar encara més enllà i el model GRMN va rebre un mecanisme de direcció més curt.

En tercer lloc, el motor que va passar sota el capó del nadó Toyota Yaris GRMN, no trobareu en cap altre model de la marca japonesa. La unitat de quatre cilindres d'1,8 litres ha sofert importants modificacions. Com a resultat, aconsegueix uns impressionants 212 CV. i genera 250 Nm de parell. Això es deu al reforç mecànic. El compressor, per descomptat, amb un intercooler, fa que el Yaris es comporti com un cotxe atmosfèric. El motor accelera al camp vermell com un boig i només a les seves proximitats (7 revolucions) assoleix el seu màxim potencial. La unitat de potència de l'escotilla calenta japonesa deu característiques tan sorprenents als enginyers de Lotus, sí, la mateixa que en l'icònic model Esprit i la Fórmula 1.

El quart és la transmissió de potència. Motor Toyota Yaris GRMN Està connectat a les rodes mitjançant una transmissió manual de sis velocitats. Són tots molt curts. Per assolir el "cent primer" cal arribar a la presa dues vegades (el que explica el temps "ja" per a això: 6,3 segons). La transferència en si no és suficient. Envia potència a les rodes mitjançant un diferencial mecànic Torsen. Fins i tot es pot bloquejar completament, donant al teu petit Toyota la màxima adherència en totes les condicions de la carretera. Per descomptat, res no pot substituir la tracció a les quatre rodes, i el subviratge és mínim al Yaris GRMN, però això és el que passa amb qualsevol cotxe de tracció davantera.

El cinquè és el pes. Amb un pes lliure de 1130 kg, Toyota Yaris GRMN pesa el mateix que fa dues dècades, però encara molt menys que els seus competidors. Per exemple, el Fiesta ST pesa gairebé cent lliures més que el Yaris.

Sisè, menys pes no ho és tot i, per descomptat, els frens no s'obliden. A l'eix davanter del petit Toyota, les pinces de quatre pistons envolten els discos de fre perforats. La seva eficiència és molt alta i fins i tot a la pista és difícil cansar-se d'ells. Com que escric sobre els frens, val la pena esmentar que el manual segueix sent una palanca, no un botó sense ànima!

Setè: el conductor és responsable del cas. Certament Yaris GRMN té control de tracció, però es pot apagar completament. Llavors el cotxe depèn de les habilitats de conducció, i només depèn d'ell el que es pot fer a les properes voltes a la pista. Toyota diu que quan s'utilitzen semi-slicks legals per a carretera... Yaris GRMN es converteix en una arma invencible per a cada dia de la pista.

Toyota Yaris GRMN: més d'aquests si us plau

Les antigues regles de ral·lis de la FIA exigien als fabricants que confiessin en un cotxe disponible a la sala d'exposició. Per als aficionats a l'automoció, això ha donat com a resultat vehicles emblemàtics d'avui, com l'esmentat Lancia Delta HF Integrale, el Ford Sierra i Escort COSWORTH, el Toyota Celica Turbo 4WD o els més recents Mitsubishi Lancery EVO o Subaru WRX STI.

Avui, els estàndards són diferents, i els fabricants ens empènyer descaradament cotxes com el Citroën C3 (110 CV) o el Hyundai i20 (100 CV) més potents. L'honor dels "cotxes de ral·li" civils està protegit pel Ford Fiesta ST amb un impressionant motor turbo de tres cilindres amb 200 CV. Ell entra Gas Racing amb la teva Yarisem i posa a tothom als racons! I això és només el començament, perquè Toyota està anunciant nous models preparats per GR. Ja al seu mercat d'origen, podeu comprar el GR-GT86, el sedan compacte de tracció posterior GR-Mark X i el conegut GR-IQ - turboalimentat! Els volem a Europa!

Amb ell MINI - "cotxe de l'àvia"

Quan parlem de cotxes petits i àgils que us fan gaudir conduint, o fins i tot promocionant la "diversió de conduir un kart", el nostre primer pensament ens porta a MINI. El GRMN fins i tot té un Mini JCW: el cotxe de l'àvia! De debò!

Com a fan d'ultra ral·lis, vaig tenir el plaer de fer aquesta prova inusual. Yarisa. Insòlit, perquè només n'hi ha quatre-centes a tot Europa (la nostra prova - 261 de 400) i totes fa temps que es venen, malauradament.

A la pràctica, es veu així. Després de disparar, de seguida noto una presa molt forta. Era com si fos accionat per cable sense el cilindre esclau de l'embragatge hidràulic. Així que has de fer servir la força per posar-te en marxa, això és un avantatge!

Ja després dels primers quilòmetres passats en embussos de trànsit a Cracòvia i a la carretera de circumval·lació, començo a sentir una cosa que fa temps que no viu. Aquest cotxe s'ha de conduir, però ho és per conduir, i no per conduir com en un joc d'ordinador. Ho has de controlar tot. Embragatge més pesat, caixa de canvis precisa i tacte mínim al manillar. Res grinyola, grinyola o avisa d'una altra manera si estem fent alguna cosa malament, quelcom perillós. És una sensació mecànica analògica que vaig experimentar per última vegada conduint un Renault Clio Williams (hatchback calent Clio de primera generació) fa uns anys.

Esmenta una direcció molt aguda Toyota Yaris GRMN Ell, és clar, amb un motor elèctric, però no ho sents gens. Si no sabia quina és la veritat, hauria disparat que deu ser un lampista. A més, el trasllat d'informació de l'asfalt al volant i a l'esquena del conductor és tan detallat que quan passes un pal amb un diàmetre d'un dels teus dits, pots sentir-lo amb prou precisió per saber de quin dit es tracta!

Reacció igualment boja al gas. El cotxe patega com si la bicicleta sota el capó fos alimentada per un carburador, i no per una injecció d'avantguarda! A partir de les revolucions més baixes, la potència és pràcticament il·limitada, i el seu desenvolupament és tan agressiu que cal frenar molt ràpidament per no superar molt ràpidament la velocitat permesa. El poder és a tot arreu i sempre! Fins i tot quan es canvia a la tercera marxa, l'embragatge es trenca fàcilment! I això malgrat un diferencial Torsen que funciona perfectament. El moviment en engranatges seqüencials es produeix a la velocitat d'un rifle. Aquest és probablement el primer cotxe en què, amb una mica de pràctica, això es pot fer a la velocitat d'una caixa de canvis de doble embragatge! Al mateix temps, no es pot parlar de cap mòlta.

La suspensió acaba la feina. Les dades seques no diuen com de dur és. Cal experimentar-ho i sentir-ho a la columna. Yarissuperar els propers quilòmetres de carreteres, fer nous girs, ens informa constantment de tots els desnivells, desnivells i fins i tot la mínima brutícia d'asfalt! Quan esperem el plaer d'un cotxe, cap altre cotxe modern ens donarà tant plaer com GRMN!

No em puc oblidar dels frens de la Yaris provada. La seva eficiència només es pot comparar amb un cotxe de ral·li real. Això és el que em faltava, per exemple, a l'Alfa Romeo Giulia. Mentrestant, aquí els frens quasi immediatament posen el cotxe al darrere. Premeu més fort el pedal central només augmenta la força amb la qual Yaris perd velocitat. En una frase, puc escriure això Yaris frena tan ràpid com accelera.

El plaer de conduir no estaria complet sense el so que acompanya el motor. En primer lloc, el propi "generador de so" té els quatre cilindres correctes i el volum correcte de 1800 centímetres cúbics. En segon lloc, l'escapament també és completament no en sèrie. Gairebé tota la longitud és un tub recte amb un silenciador més gran i un únic extrem que sobresurt del centre del para-xocs posterior. Que no és compatible amb cap so dels altaveus és obvi, però el fet que no estigui programat per abatre és una petita sorpresa. Per descomptat, es produeixen trets, però no per "ordre", com en altres cotxes esportius. Per escoltar les explosions de combustible no cremat, la Yaris ha de ser torturada.

I si volem descansar una mica? Malauradament, en carrera des de GR no hi ha aquesta opció. Aquest cotxe és el mateix que vaig escriure més amunt... i només això. A vegades m'agradaria que tingués un botó “normal” o “economia” per tranquil·litzar-ho una mica i anar al cinema o a comprar amb normalitat, o perquè el passatger que té al seu costat a l'autopista no hagi de cridar (a 140 km/ h al sisè metre és més de 3,5 mil revolucions). Però no pots... i està bé! Perquè el Toyota Yaris GRMN és un monstre, una joguina, un kart, boig! Excel · lent!

Aparença restringida (?) Yaris GRMN

Com distingir GRMN del cotxe del professor? Comencem pel fet que els cotxes de tres portes són cada cop més petits. Tampoc és freqüent que els nens de la ciutat tinguin rodes BBS negres, de -polzades, forjades (!). El mateix color s'utilitza per al sostre, els miralls i l'ala posterior gran. La suspensió està clarament subestimada. Un tub d'escapament enorme sobresurt al centre de sota el para-xocs posterior actualitzat. Per últim, heu d'esmentar "maquillatge". Yaris perquè està cobert amb un adhesiu vermell i negre de Gazoo Racing amb una referència al Yaris WRC.

I dins? Aquí, també, poc ha canviat en relació amb el Toyota urbà civil. Tenim un pom de canvi diferent, un volant directe del GT86 i un rellotge fet específicament per a GRMN. El conductor i el passatger davanter s'asseuen als seients cubs entapissats amb Alcantara. Només això i més. Hi falta alguna cosa aquí?

Tant de bo aquest fos el final

Totes aquestes característiques sumen un cotxe gairebé completament analògic. Un cotxe sense assistents electrònics, un cotxe del passat, en el qual l'element més important és la connexió entre el volant i el seient.

Parafrasejant un clàssic: reconeixem un cotxe no quan arrenca, sinó quan s'atura. Yaris III acaba com cap Toyota abans.