Prova de conducció Toyota Yaris: successor
Contingut
La nova generació de Toyota Yaris promet un equipament més avançat gràcies al sistema Toyota Touch i més espai interior en comparació amb els seus predecessors. Versió de prova amb motor dièsel de 1,4 litres.
El sistema Toyota Touch amb una pantalla tàctil a color de 6,1 polzades en diagonal és actualment una de les solucions multimèdia més modernes i còmodes que es poden trobar entre els representants de la classe petita. A més dels controls d'àudio intuïtius i la possibilitat de mostrar dades de l'ordinador de bord amb gràfics impressionants, Toyota Touch té un mòdul Bluetooth per connectar-se a un telèfon mòbil (Yaris no només té accés a l'agenda del telèfon, sinó que també es pot connectar). als principals portals d'Internet com Google, xarxes socials com Facebook, etc., i això és una cosa que no es pot aconseguir en cap dels models competidors), així com àmplies oportunitats per ampliar la funcionalitat mitjançant aplicacions addicionals.
El mòdul de navegació Touch & Go costa 1840 leva addicionals i una càmera de visió posterior forma part de la versió bàsica del sistema. Tant en teoria com en pràctica, Toyota Touch agradarà als compradors als quals els agradi aquest tipus de tecnologia, però haurien de tenir en compte que el sistema només és estàndard als dos nivells d'equipament superiors: Velocitat i Cursa. Un detall interessant és que l'assistent d'aparcament acústic en reversa no ve "inclòs" amb la càmera de visió posterior, sinó que s'ofereix com a accessori addicional per 740 leva.
L'interior del Yaris no amaga grans sorpreses, la posició de conducció i la impressió ergonòmica general són bones, típics de la marca. Els controls s'han mogut de la seva posició anterior al centre del quadre de comandament i ara es troben on es troben a la majoria de cotxes: darrere del volant. La facilitat d'ús en l'ús diari es veu afectada per només dues petites excepcions: la primera és el port USB de la guantera, que està amagat en un lloc bastant difícil d'arribar i, tret que sàpigues exactament on buscar-lo, pot trigar una estona. trobar. Una altra solució no del tot adequada a l'interior és el control de l'ordinador de bord, que es realitza mitjançant un petit botó situat al costat de la pantalla sota els instruments de control, és a dir. has d'arribar a través del volant per arribar-hi.
Bona lliçó de ciències
Girar la clau d'encesa desperta un bon vell amic: el motor common rail d'1,4 litres, que sol ser una mica sorollós per a la seva raça abans d'arribar a la temperatura de funcionament òptima, però en general és força civilitzat. Les sis marxes de la transmissió es canvien amb facilitat i precisió, i el cotxe d'1,1 tones accelera amb força en cada marxa sempre que les revolucions superin les 1800. El parell màxim de 205 Newton-metres ofereix al Toyota Yaris una tracció excel·lent a acceleracions intermèdies. i la velocitat es guanya amb facilitat, inusual per a una unitat dièsel.
Una de les innovacions més positives de la tercera edició del Yaris es relaciona amb el comportament a la carretera: el cotxe gira de manera inesperada i es manté neutral molt abans que intervingui el sistema ESP, i la vibració lateral del cos també és significativament menor que en la generació anterior. model. No obstant això, com passa sovint, l'agilitat de vegades ve amb un compromís en la comoditat de la conducció; en el cas del Yaris, és dur sobre cops.
Té sentit que una de les preguntes més freqüents sobre el motor dièsel Yaris sigui el seu cost real. Amb una conducció relativament silenciosa, el consum sol ser d'uns cinc litres per cada 100 km. El valor mitjà mesurat a la prova és de 6,1 litres, però això és una conseqüència de la conducció en condicions desconegudes per a aquest cotxe, per exemple, proves dinàmiques d'acceleració, comportament de conducció, etc. En el cicle estàndard de conducció econòmica de motors. motor i esportiu El Yaris 1.4 D-4D va registrar una molt bona xifra de 4,0 l/100 km.
Absolutament al punt
El Yaris intenta que sigui el més fàcil possible passejar per la selva urbana: el seient és agradablement alt, els seients davanters són amples i molt còmodes i la visibilitat des del seient del conductor és una de les millors de la categoria. Una sorpresa desagradable en condicions urbanes és el radi de gir inexplicablement gran (12,3 metres a l'esquerra i 11,7 metres a la dreta).
Sembla que Toyota ha tingut uns dies molt bons i altres no tan bons dissenyant l'interior del Yaris. Gràcies a la distància entre eixos ampliada i a l'ús intel·ligent de l'espai útil, hi ha molt espai a la cabina. El nombre i la varietat d'espais d'emmagatzematge és impressionant, amb el maleter amb una capacitat impressionant de 286 litres (només el pràctic ajust longitudinal del seient posterior conegut del seu predecessor).
A l'hora de triar materials a la cabina, les coses no són tan optimistes: la majoria de les superfícies són dures i la qualitat dels polímers utilitzats definitivament no és la millor que es pot veure a la petita classe actual.
El Yaris va tenir un rendiment brillant en les proves de xoc Euro-NCAP: amb set coixins d'aire estàndard va aconseguir una qualificació màxima de cinc estrelles. A més, les proves de motor i esportiu d'automòbils demostren clarament que el sistema de frens del model també funciona de manera eficaç i molt fiable.
Queda la qüestió del preu del cotxe. El Yaris comença a un atractiu 19 BGN, però el model de dièsel Speed provat té un preu de gairebé 990 BGN, una suma força elevada per a un membre de la classe petita, però que encara sembla molt justificada donada la riquesa d'equipament estàndard.
text: Alexander Bloch, Boyan Boshnakov
foto: Kar-Heinz Augustin, Hans-Dieter Seifert
Avaluació
Toyota Yaris 1.4 D-4D
El nou Yaris ofereix un equipament avançat i un alt nivell de seguretat, i és més divertit de conduir que els seus predecessors. Tanmateix, la sensació de qualitat a l'habitacle no es correspon completament amb la categoria de preu del cotxe.
Detalls tècnics
| Toyota Yaris 1.4 D-4D | |
|---|---|
| Volum de treball | - |
| Potència | 90 k.s. a 3800 rpm |
| Màxim parell motor | - |
| Acceleració 0-100 km / h | 11 s |
| Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h | 38 m |
| Velocitat màxima | 175 km / h |
| Consum mitjà combustible a la prova | 6,1 l |
| Preu base | 30 990 levov |
