Prova de conducció Toyota Yaris TS
Externament, el Yaris TS és tan diferent de les versions més civils que el podeu distingir fàcilment. El para-xocs davanter amb fars antiniebla integrats és diferent, més agressiu, una màscara diferent i una forma lleugerament modificada dels fars. Les rodes de 17 polzades s’ofereixen de sèrie, amb tapissos de plàstic connectats òpticament a les rodes davantera i posterior, i l’esportivitat també es reflecteix en el discret aleró situat a la part posterior de la finestra posterior. Els llums posteriors, que utilitzen tecnologia LED, són completament nous, el para-xocs posterior és més esportiu i l’exterior es completa amb un embelliment més agressiu. El Yaris TS estarà disponible en quatre colors de carrosseria, un dels quals (gris) només estarà disponible en aquesta versió de Yaris.
L’interior és molt menys insinuador que aquest és el més destacat de l’oferta d’aquest model. Els seients s’han substituït, però el seient encara és massa alt, en un seient massa curt i massa lluny del volant que es mou massa lentament. Els sensors són diferents (encara es troben al centre), ara són analògics i il·luminats amb llum taronja (per descomptat, amb tecnologia Optitron). Menys transparent que el clàssic Yaris i res més esportiu. El volant està cobert de cuir, la palanca del canvi també està coberta (també té una part superior cromada) i aquí acaba la llista de canvis respecte a la Yaris normal.
Aleshores no hi ha res impactant ni prou perquè TS es desviï realment. L'aire condicionat manual també és de sèrie, en cas contrari, el Yaris TS tindrà dos nivells d'acabat a Eslovènia (on estarà disponible a partir de mitjans de maig en versions de tres i cinc portes). La base es basarà en el maquinari Stella i el millor paquet d'equips es basarà en el maquinari Yaris 'Sol, ambdós, per descomptat, afegint tot el que separa el TS del Yaris normal. Els preus seran força assequibles, amb un TS base amb un preu d'uns 14 euros, que és aproximadament el mateix que 1 litre de sal. Així que abandona l'aire condicionat automàtic i opta per un aspecte més esportiu i 3 cavalls de potència addicionals. Un TS de cinc portes millor equipat costarà uns 40 euros.
Els canvis subcutanis són més notables. El xassís és vuit mil·límetres més baix, els molls i els amortidors (amb l'addició de molls de retorn) són una mica més rígids, la barra de balanceig davantera és lleugerament més gruixuda i el cos està lleugerament reforçat al voltant dels suports de suspensió davanters i posteriors. El seu disseny segueix sent el mateix que el Yaris normal, amb puntals MacPherson i rails L a la part davantera i semirígids a la part posterior.
La direcció assistida elèctrica és una mica menys indirecta, però també van canviar la relació de direcció i la van fer més sensible (només 2 voltes d'un punt extrem a l'altre). Sota el capó hi ha un nou motor de 3 litres. Igual que el nou motor de gasolina d'1 litre de quatre cilindres de l'Auris, el nou Yaris també compta amb la tecnologia Dual VVTi, és a dir, la direcció variable tant per als arbres de lleves d'admissió com d'escapament. El sistema funciona hidràulicament donant lloc a una corba de parell força plana (i alta). 8 "cavalls de potència" no és una cosa que voldria bojos als entusiastes dels cotxes esportius, però el Yaris TS és suficient per moure's amb força i, a causa del parell suficient, la sensació durant l'acceleració a baixes revolucions també és bona.
Les competicions consisteixen principalment en 150-200 "cavalls", per la qual cosa difícilment es pot dir que el Yaris és un esportista, que també es va demostrar bé a la carretera. La caixa de canvis és "només" de cinc velocitats, massa inclinada a les corbes (malgrat la precisió de la direcció), el control d'estabilitat del vehicle (VSC) no es pot desactivar. No, el Yaris TS no és un atleta, sinó un gran esportista amateur.
TS té 133 cavalls
motor (disseny): de quatre cilindres, en línia
Cilindrada del motor (cm3): 1.798
potència màxima (kW / CV a rpm): 1/98 a 133
parell màxim (Nm @ rpm): 1 @ 173
velocitat màxima (km / h): 173 a 4.400
acceleració 0-100 km / h (s): 9, 3
consum de combustible per ECE (l / 100 km): 7, 2
Dušan Lukić, foto: fàbrica
