Trambler: dispositiu, mal funcionament, comprovació

Hi ha diferents elements en el sistema d’encesa d’un automòbil, en funció dels quals depèn el subministrament oportú d’una espurna en un cilindre concret. En un cotxe modern, aquest procés es controla electrònicament d’acord amb el programari instal·lat a la unitat de control.

Els cotxes vells (no només els clàssics nacionals, sinó també els models estrangers) estaven equipats amb molts dispositius mecànics que distribuïen senyals a diferents nodes del sistema. Entre aquests mecanismes hi ha un distribuïdor.

Què és un distribuïdor?

Aquesta part també s’anomena disjuntor distribuïdor del sistema d’encesa. Com el seu nom indica, aquest mecanisme participa en el tancament / obertura del circuit d’un dels circuits elèctrics del vehicle.

Es pot trobar la peça a simple vista aixecant la caputxa. El distribuïdor estarà situat a la zona de la tapa de la culata. No es pot confondre amb res, ja que els cables d'alta tensió estan connectats a la seva coberta.

Què és per a un distribuïdor?

El distribuïdor garanteix el subministrament oportú d’un impuls que prové de la unitat principal (bobina d’encesa). A cada cilindre d’un motor de quatre temps es produeixen quatre processos diferents, que es repeteixen en una seqüència cíclica.

En una determinada seqüència dels cilindres (no tots els motors tenen el mateix ordre de carrera), la barreja aire-combustible es comprimeix. Quan aquest paràmetre aconsegueix el seu valor màxim (compressió del motor), la bugia ha de crear una descàrrega a la cambra de combustió.

Per garantir una rotació suau de l’eix del cigonyal, els cops no es produeixen al seu torn, sinó en funció de la posició de les cigonyals. Per exemple, en alguns motors de 6 cilindres, l’ordre de tir de les bugies és el següent. Primer, es forma una espurna al primer cilindre, després al tercer, després al quart, i el cicle acaba amb el segon.

Perquè l’espurna es formi de manera estable d’acord amb l’ordre dels cicles de rellotge, cal un distribuïdor. Interromp el circuit elèctric en alguns circuits, però subministra corrent a un de concret.

La ignició de la mescla de combustible sense un distribuïdor al sistema de contacte és impossible, ja que distribueix l'ordre d'activació dels cilindres. Per tal que la tensió arribi a un moment estrictament definit, el mòdul se sincronitza amb el funcionament del mecanisme de distribució de gas.

On es troba el distribuïdor?

Bàsicament, el distribuïdor d’encesa, independentment del model, es troba a la coberta de la culata. El motiu és que l’eix distribuïdor està configurat en rotació a causa de la rotació de l’arbre de lleves del mecanisme de distribució de gas.

Per tal que la línia elèctrica des del distribuïdor fins a la bobina d’encesa i la bateria no sigui massa llarga, el distribuïdor-trencador s’instal·la al costat de la coberta de la culata amb la qual es troba la bateria.

El dispositiu distribuïdor i com funciona

Depenent del model de cotxe, aquest mecanisme pot tenir una estructura pròpia, però els elements clau tenen una forma similar. Trambler consta dels components claus següents:

• Eix amb engranatges, que engrana amb la transmissió de temps;
• Contactes que trenquen el circuit elèctric (tot l’element s’anomena interruptor);
• Una tapa on es fan forats de contacte (els cables BB hi estan connectats). Dins d'aquesta part, es produeixen contactes per a cada fil, així com un cable central que prové de la bobina d'encesa;
• Sota la coberta hi ha un control lliscant muntat a l’eix. Connecta alternativament els contactes de l'espelma i els cables centrals;
• Controlador de temporització de l’encesa al buit.

Aquest és un esquema habitual per a la modificació de contacte del distribuïdor. També hi ha un tipus sense contacte que té una estructura similar, només s’utilitza un sensor de principi Hall com a interruptor. S’instal·la en lloc del mòdul interruptor.

L’avantatge de la modificació sense contacte és que és capaç de passar una tensió més alta (més del doble).

El principi de funcionament del distribuïdor és el següent. El sensor de cigonyal envia un impuls a la bobina. En ella, en aquesta etapa, el bobinatge primari està actiu. Tan aviat com arriba un senyal al dispositiu, s'activa el bobinatge secundari, en el qual es genera una alta tensió a causa de la inducció electromagnètica. El corrent a través del cable central va al distribuïdor.

El control lliscant giratori tanca el cable principal amb el cable de la bugia corresponent. Un impuls d’alt voltatge ja s’alimenta a la unitat elèctrica corresponent d’un cilindre concret.

Detalls sobre els elements més importants del dispositiu distribuïdor

Els diferents elements del distribuïdor proporcionen una interrupció oportuna del subministrament d'electricitat al bobinatge primari de la bobina i la correcta distribució del pols d'alta tensió. També permeten ajustar el moment de formació d'espurnes en funció del mode de funcionament del motor (canviant el temps d'encesa) i realitzar altres funcions. considerem-los amb més detall.

Regulador de buit

Aquest element s'encarrega de canviar el temps d'encesa (UOZ), si és necessari per al funcionament més eficient del motor. L'ajust es fa en el moment en què el motor està sotmès a una càrrega augmentada.

Aquest regulador està representat per una cavitat tancada, que està connectada per una mànega flexible al carburador. El regulador té un diafragma. El buit del carburador impulsa el diafragma del regulador de buit.

A causa d'això, també es forma un buit a la segona cambra del dispositiu, que desplaça lleugerament la lleva de l'interruptor a través del disc mòbil. Canviar la posició del diafragma provoca una ignició precoç o tardana.

Corrector d'octans

A més del regulador de buit, el disseny del distribuïdor permet ajustar el temps d'encesa. El corrector d'octà és una escala especial en què s'estableix la posició correcta de la carcassa del distribuïdor respecte a l'arbre de lleves (gira en el sentit d'augmentar o disminuir la UOZ).

Si el cotxe es recarrega amb diferents graus de gasolina, cal ajustar de manera independent el corrector d'octane per a l'encesa oportuna de la barreja aire-combustible. L'ajust es realitza al ralentí i a la velocitat de ralentí correcta i la composició de la mescla (cargols especials al cos del carburador).

Sistemes sense contacte

Aquest tipus de sistema d'encesa és anàleg a un sistema de contacte. La seva diferència és que en aquest cas s'utilitza un interruptor sense contacte (un sensor Hall instal·lat al distribuïdor en lloc d'un interruptor de lleves). A més, ara s'utilitza un interruptor per fer funcionar el sistema. El sistema d'encesa sense contacte no pateix cremades per contacte, que pateix l'interruptor de lleves.

Tipus de distribuïdors

El tipus de sistema d’encesa depèn del tipus de distribuïdor. Hi ha tres d’aquestes varietats:

• Contacte;
• Sense contacte;
• Electrònica.

Els distribuïdors de contacte són la tecnologia més antiga. Utilitzen un trencador mecànic. Obteniu més informació sobre el sistema d’encesa de contacte. per separat.

Els tramblers sense contacte no utilitzen un trencador mecànic. En canvi, hi ha un sensor Hall que envia impulsos a un commutador de tipus transistor. Llegiu més informació sobre aquest sensor. aquí... Gràcies al distribuïdor sense contacte, és possible augmentar la tensió d’encesa i els contactes no es cremaran.

A més, a causa del voltatge d’encesa més elevat, la barreja d’aire i combustible s’encén de manera oportuna (si la UOZ està configurada correctament), cosa que té un efecte positiu sobre la dinàmica del cotxe i la seva golafreria.

Els sistemes electrònics d’encesa no tenen un distribuïdor com a tal, perquè no calen mecanismes per crear i distribuir l’impuls d’encesa. Tot passa gràcies als impulsos electrònics que envia la central de control electrònica. Els sistemes electrònics també pertanyen a la categoria d’encesa sense contacte.

En les màquines equipades amb un distribuïdor, aquest disjuntor-distribuïdor és diferent. Alguns tenen un eix llarg, d'altres tenen un de curt, de manera que, fins i tot amb un tipus d'encès idèntic, heu de seleccionar un distribuïdor per a un model de cotxe específic.

Característiques importants del distribuïdor

Cada motor té les seves pròpies característiques de funcionament i, per tant, el distribuïdor s’ha d’adaptar a aquestes característiques. Hi ha dos paràmetres que afecten l'estabilitat del motor de combustió interna:

• L’angle de l’estat tancat dels contactes. Aquest paràmetre afecta la velocitat de tancament del circuit elèctric del distribuïdor. Afecta la força que es carrega el bobinatge de la bobina després de la descàrrega. La qualitat de la pròpia espurna depèn de la força del corrent;
• Temporització de l’encesa. El tap del cilindre no hauria de funcionar en el moment en què el pistó comprimeix el BTC i pren el punt mort superior, sinó una mica abans, de manera que, quan puja completament, el procés de combustió del combustible ja s’inicia i no hi ha retard. En cas contrari, es pot perdre l’eficiència del motor, per exemple, en canviar l’estil de conducció. Quan el conductor canvia bruscament a la conducció esportiva, s’hauria d’activar l’encesa una mica abans de manera que, a causa de la inèrcia del cigonyal, el procés d’encesa no s’endarrereixi. Tan bon punt l’automobilista canvia a un estil mesurat, la UOZ canvia.

Tots dos paràmetres estan regulats al distribuïdor. En el primer cas, es fa manualment. En el segon cas, el distribuïdor-interruptor s’ajusta independentment al mode de funcionament del motor. Per fer-ho, el dispositiu disposa d’un regulador centrífug especial, que canvia el temps de subministrament d’espurna de manera que encén la barreja en el moment en què el pistó només arriba a TDC.

Mal funcionament del trambler

Com que el distribuïdor consta de moltes peces petites, que estan sotmeses a una forta càrrega elèctrica, poden produir-se diversos mal funcionaments. Els més habituals són els següents:

• Quan el motor s’atura no a causa de l’aturada de l’encesa, sinó a causa de factors desfavorables (boira intensa, durant la qual es pot observar una avaria dels cables explosius), la tapa del distribuïdor es pot deteriorar. Hi ha casos freqüents en què s’hi formen esquerdes, però amb més freqüència els contactes es cremen o s’oxiden. Aquests danys es poden deure a un funcionament inestable del motor;
• El fusible lliscant ha explotat. En aquest cas, es requereix la seva substitució, ja que el pols no anirà al curtcircuit;
• El condensador ha funcionat. Aquest problema sovint s’acompanya d’un augment del voltatge subministrat a les espelmes;
• Deformació de l’eix o formació de danys a la carcassa del dispositiu. En aquest cas, també haureu de substituir la part trencada;
• Trencament del buit. La falla principal és el desgast del diafragma o està brut.

A més dels que apareixen a la llista, es poden produir avaries anormals al distribuïdor. Si hi ha algun mal funcionament del subministrament d’espurna, s’ha de mostrar la màquina a un especialista.

Com comprovar si funciona?

Per assegurar-vos que el funcionament inestable del motor està realment associat a una avaria al distribuïdor, heu de fer diversos passos:

• Traiem la coberta i la inspeccionem per si hi ha formació d’oxidació, dipòsits de carboni o danys mecànics. Millor fer-ho amb bona llum. L’interior ha d’estar lliure d’humitat i pols de grafit. No hauria d’haver cap dany al botó lliscant i els contactes haurien d’estar nets;
• Es comprova el buit analitzant-lo. El diafragma s’inspecciona si hi ha llàgrimes, elasticitat o contaminació. L'elasticitat de l'element també es comprova a través de la mànega del dispositiu. Per fer-ho, el propietari del cotxe treu una mica l’aire de la mànega i tanca el forat amb la llengua. Si el buit no desapareix, el diafragma funciona correctament;
• La comprovació del mal funcionament del condensador es detecta mitjançant un multímetre (configuració no superior a 20 μF). No hauria d’haver cap desviació a la pantalla del dispositiu;
• Si el rotor es trenca, es pot detectar aquest mal funcionament traient la tapa i connectant el contacte del cable central amb el control lliscant. Amb un rotor en funcionament, no hauria d'aparèixer una espurna.

Aquests són els procediments de diagnòstic més senzills que un propietari de cotxe pot realitzar de forma independent. Per obtenir un diagnòstic més precís i en profunditat, heu de portar el cotxe a un mecànic que s’ocupi dels sistemes d’encesa.

Aquí teniu un vídeo breu sobre com comprovar si hi ha avaries del distribuïdor-interruptor SZ:

Comprovació i ajustament del distribuïdor clàssic de Svetlov

Com reparar un distribuïdor

Les característiques de la reparació del distribuïdor depenen del seu disseny. Penseu en com reparar el distribuïdor, que s'utilitza en clàssics domèstics. Com que aquest mecanisme utilitza peces que estan subjectes a un desgast natural, sovint la reparació del distribuïdor es limita a substituir-les.

L’ordre de treball és el següent:

1. Es desenrosquen dos cargols, amb els quals s'uneix el rotor del picador a la placa base. S'elimina el rotor. Per evitar errors en el muntatge del mecanisme, cal posar marques a les molles i els pesos. La molla s'elimina del regulador centrífug.
2. Es desenrosca la femella, amb la qual es fixa el contacte del condensador. Desmuntar el condensador. Traieu el separador aïllant i la rentadora.
3. Els cargols es desenrosquen del grup de contactes, després s'extreuen i també se'n trauen les volanderes.
4. S'elimina un contacte mòbil de l'eix del grup de contactes. Es desmunta la rentadora de bloqueig, amb la qual s'uneix la vareta reguladora de buit i la vareta mateixa (es troba a l'eix de la placa mòbil).
5. El regulador de buit està desmuntat. El passador que fixa l'embragatge es pressiona cap a fora, de manera que es pugui treure l'embragatge. Se'n treu el disc.
6. S'elimina l'eix distribuïdor, es desenrosquen els cargols que subjecten les plaques de coixinets. La placa mòbil s'elimina juntament amb el coixinet.

Després de desmuntar el distribuïdor, cal comprovar l'estat de tots els elements mòbils (eix, lleves, plaques, coixinet). No hi ha d'haver desgast ni a l'eix ni a les lleves.

Comproveu el rendiment del condensador. La seva capacitat ha d'estar entre 20 i 25 microfarads. A continuació, es comprova el rendiment del regulador de buit. Per fer-ho, premeu la vareta i tanqueu el racó amb el dit. El diafragma de treball mantindrà la vareta en aquesta posició.

Cal netejar els contactes de l'interruptor, canviar el coixinet a la carcassa del distribuïdor (màniga del casc), ajustar la bretxa de contacte de l'interruptor (ha de ser d'uns 0.35-0.38 mm.) Després de fer el treball, el mecanisme es munta a la ordre invers i d'acord amb les marques establertes anteriorment.

Reemplaçament

Si es requereix una substitució completa del distribuïdor, aquest treball es porta a terme en la següent seqüència:

• La bateria està apagada;
• Els cables d'alta tensió s'eliminen de la coberta del distribuïdor (tot i que tenen diferents longituds, també es poden numerar segons la posició de la coberta);
• S'elimina la mànega del regulador de buit;
• Es desmunta l'antic distribuïdor i al seu lloc s'instal·la un nou mecanisme.

El muntatge del sistema d'encesa es realitza en ordre invers. Si, després de substituir el distribuïdor, el motor va començar a funcionar incorrectament (per exemple, quan el pedal de l'accelerador es prem fortament, la velocitat no augmenta i el motor de combustió interna sembla que "s'ofega"), cal canviar lleugerament la posició. del distribuïdor girant-lo lleugerament cap a una altra marca.

Vídeo sobre el tema

Aquí teniu un vídeo breu sobre com resoldre vosaltres mateixos el problema de l'encesa primerenca en un motor de carburador:

Tornem al PROBLEMA D'ENCÈNCIA PRECOCIA!

Preguntes i respostes:

De què és responsable el distribuïdor? El distribuïdor és un element clau en el sistema d’encesa de moltes generacions posteriors de cotxes. Es pot equipar amb un interruptor de contacte o sense contacte (sensor Hall). Aquest dispositiu serveix per generar un impuls que interromp la càrrega del bobinatge de la bobina d’encesa, com a conseqüència del qual es genera un corrent d’alta tensió en ella. L’electricitat de la bobina d’encesa va al cable central d’alta tensió del distribuïdor i a través del control lliscant giratori es transmet a través dels cables BB a la corresponent bugia. Basat en aquesta funció, aquest dispositiu s’anomena distribuïdor d’encesa.

Signes d’un mal funcionament del distribuïdor. Atès que el distribuïdor és responsable de distribuir i subministrar un pols d’alta tensió per encendre la mescla aire-combustible, tots els seus mal funcionaments afecten el comportament del motor. Depenent de la naturalesa de l’avaria, els símptomes següents poden indicar un distribuïdor defectuós: el cotxe sacseja durant l’acceleració; velocitat de ralentí inestable; la unitat de potència no arrenca; el cotxe ha perdut impuls; el cop dels dits del pistó s’escolta durant l’acceleració; augment de la gola del cotxe.