Trambler: dispositiu i principi de funcionament
El distribuïdor, o interruptor del distribuïdor d'encesa, és un element important d'un motor de combustió interna de gasolina. És gràcies al distribuïdor que es subministra un impuls elèctric a cadascuna de les bugies, que fa que es descarregui i encén la mescla combustible-aire a la cambra de combustió de cadascun dels pistons.
El disseny d'aquest dispositiu s'ha mantingut pràcticament sense canvis des de la seva invenció el 1912 per l'inventor i empresari d'èxit nord-americà Charles Franklin Kettering. En particular, Kettering va ser el fundador de la famosa empresa Delco; posseeix 186 patents relacionades amb el sistema d'encesa de contacte elèctric.
Intentem entendre l'estructura i el principi de funcionament de l'interruptor del distribuïdor d'encesa.
Dispositiu
No descriurem amb detall cada rentadora i molla, ja que hi ha un article al nostre lloc web Vodi.su en què el dispositiu del trencador es revela amb força claredat.
Els elements principals són:
- accionament del distribuïdor (rotor): un corró estriat que s'enganxa amb l'engranatge de l'arbre de lleves o un eix especial (segons el disseny del motor);
- bobina d'encesa amb doble bobinat;
- interruptor: a l'interior hi ha un embragatge de lleves, un grup de contactes, un embragatge centrífug;
- distribuïdor - lliscant (s'adjunta a l'eix d'accionament de l'embragatge i gira amb ell), coberta del distribuïdor (els cables d'alta tensió s'estenen des d'aquest a cadascuna de les bugies).
També els elements integrals del distribuïdor són un regulador de temps d'encesa al buit. El circuit inclou un condensador, la tasca principal del qual és agafar part de la càrrega, protegint així el grup de contactes de la fusió ràpida sota la influència de l'alta tensió.
A més, depenent del tipus de distribuïdor, a la part inferior s'instal·la un corrector d'octà, que està connectat estructuralment al corró d'accionament, que ajusta la velocitat de rotació a un determinat tipus de gasolina - número d'octà. En versions anteriors s'ha d'ajustar manualment. També hem parlat de quin és el número d'octà al nostre lloc web Vodi.su.
Com funciona?
El principi de funcionament és bastant simple.
Quan gireu la clau a l'encesa, es completa un circuit elèctric i es subministra tensió de la bateria a l'arrencada. El bendix d'arrencada s'enganxa amb la corona del volant del cigonyal i, en conseqüència, el moviment del cigonyal es transmet a l'engranatge d'accionament de l'eix distribuïdor d'encesa.
En aquest cas, es tanca un circuit al bobinatge primari de la bobina i sorgeix un corrent de baixa tensió. Els contactes de l'interruptor s'obren i el corrent d'alta tensió s'acumula al circuit secundari de la bobina. Aleshores aquest corrent flueix cap a la coberta del distribuïdor -a la seva part inferior hi ha un contacte de grafit- una brasa o raspall.
El control lliscant està constantment en contacte amb aquest elèctrode central i, a mesura que gira, transmet una part de la tensió alternativament a cadascun dels contactes associats a una bugia específica. És a dir, la tensió induïda a la bobina d'encesa es distribueix igualment entre les quatre bugies.
El regulador de buit està connectat per un tub al col·lector d'admissió: el cos de l'accelerador. En conseqüència, reacciona als canvis en la intensitat de la mescla d'aire subministrada al motor i canvia el temps d'encesa. Això és necessari perquè l'espurna es subministra al cilindre no en el moment en què el pistó es troba al punt mort superior, sinó una mica més endavant. La detonació es produirà exactament en el moment de la injecció de la mescla combustible-aire a la cambra de combustió, i la seva energia empenyirà el pistó cap avall.
El regulador centrífug, que es troba a la carcassa, respon als canvis en la velocitat de gir del cigonyal. La seva tasca també és canviar el temps d'encesa perquè el combustible s'utilitzi de la manera més eficient possible.
Cal tenir en compte que aquest tipus de distribuïdor amb distribuïdor mecànic s'instal·la principalment en cotxes amb motors de tipus carburador. Està clar que si hi ha peces giratòries, es desgastaran. En motors d'injecció o fins i tot motors de carburador més moderns, en comptes d'un control lliscant mecànic, s'utilitza un sensor Hall, gràcies al qual es produeix la distribució canviant la intensitat del camp magnètic (vegeu efecte Hall). Aquest sistema és més eficient i ocupa menys espai sota el capó.
Si parlem dels cotxes més moderns amb injector i injecció distribuïda, llavors utilitzen un sistema d'encesa electrònica, també s'anomena sense contacte. Els canvis en els modes de funcionament del motor són controlats per diversos sensors (oxigen, cigonyal) des dels quals s'envien senyals a la unitat de control electrònic i des d'ella s'envien ordres als interruptors del sistema d'encesa.
S'està carregant ...
