Combustible de transport - Bomba de reforç

La bomba de combustible o bomba de lliurament de combustible és un component del circuit de combustible del motor que transporta el combustible des del dipòsit a altres parts del circuit de combustible. Avui en dia, es tracta principalment de bombes d'injecció (alta pressió): motors d'injecció directa. En els motors més antics (injecció indirecta de gasolina) era un injector directe o fins i tot en els cotxes més antics un carburador (cambra flotant).

La bomba de combustible dels cotxes es pot accionar mecànicament, hidràulicament o elèctricament.

Bombes de combustible accionades mecànicament

Bomba de diafragma

Els motors de gasolina més antics equipats amb carburadors solen utilitzar una bomba de diafragma (pressió de descàrrega de 0,02 a 0,03 MPa), que es controla mecànicament mitjançant un mecanisme excèntric (empenyedor, palanca i excèntric). Quan el carburador està prou omplert de combustible, la vàlvula d’agulla de la cambra flotant es tanca, la vàlvula de sortida de la bomba s’obre i la línia de descàrrega roman pressuritzada per mantenir el diafragma en la posició extrema del mecanisme. El transport de combustible s'ha interromput. Fins i tot si el mecanisme excèntric continua en funcionament (fins i tot quan el motor està en marxa), la molla que fixa la carrera de descàrrega del diafragma de la bomba roman comprimida. Quan s’obre la vàlvula d’agulla, la pressió a la línia de descàrrega de la bomba baixa i el diafragma, empès per la molla, fa una carrera de descàrrega, que torna a recolzar-se sobre l’empenyedor o la palanca del mecanisme de control excèntric, que comprimeix la molla juntament amb el diafragma i aspira el combustible del dipòsit a la cambra del flotador.

bomba d'engranatges

La bomba d'engranatges també es pot accionar mecànicament. Es troba directament a la bomba d'alta pressió, on comparteix l'accionament amb ella, o bé es troba per separat i té el seu propi accionament mecànic. La bomba d'engranatges s'acciona mecànicament mitjançant un embragatge, un engranatge o una corretja dentada. La bomba d'engranatges és senzilla, de mida petita, lleugera de pes i altament fiable. Normalment, s'utilitza una bomba d'engranatges interna que, a causa de l'engranatge especial, no requereix cap element de segellat addicional per segellar els espais individuals (cameres) entre les dents i els buits entre les dents. La base són dos engranatges engranats conjuntament que giren en direccions oposades. Transporten el combustible entre les puntes des del costat d'aspiració fins al costat de pressió. La superfície de contacte entre les rodes impedeix el retorn del combustible. La roda d'engranatge exterior interior està connectada a un eix d'accionament mecànic (accionat per motor) que acciona la roda d'engranatge interior exterior. Les dents formen cambres de transport tancades que cíclicament disminueixen i augmenten. Les cambres d'ampliació estan connectades a l'obertura d'entrada (succió), les cambres de reducció estan connectades a l'obertura de sortida (descàrrega). La bomba amb caixa de canvis interna funciona amb una pressió de descàrrega de fins a 0,65 MPa. La velocitat de la bomba, i per tant la quantitat de combustible transportada, depèn de la velocitat del motor i, per tant, està controlada per una vàlvula d'acceleració al costat d'aspiració o una vàlvula d'alleujament de pressió al costat de pressió.

Bombes de combustible accionades elèctricament

Per ubicació, es divideixen en:

• bombes en línia,
• bombes al tanc de combustible (dins del tanc).

En línia significa que la bomba es pot ubicar pràcticament a qualsevol lloc de la línia de combustible de baixa pressió. L'avantatge és una substitució-reparació més fàcil en cas d'avaria, el desavantatge és la necessitat d'un lloc adequat i segur en cas d'avaria: una fuita de combustible. La bomba submergible (In-Tank) és una part extraïble del dipòsit de combustible. Està muntat a la part superior del dipòsit i sol formar part del mòdul de combustible, que inclou, per exemple, un filtre de combustible, un recipient submergible i un sensor de nivell de combustible.

La bomba elèctrica de combustible es troba més sovint al dipòsit de combustible. Agafa combustible del dipòsit i el subministra a la bomba d’alta pressió (injecció directa) o als injectors. S'ha d'assegurar que, fins i tot en situacions extremes (funcionament de l'accelerador obert a gran temperatura exterior), no es formin bombolles a la línia de subministrament de combustible a causa de l'alta buit. Com a resultat, no hauria d’haver cap mal funcionament del motor a causa de l’aparició de bombolles de combustible. Els vapors de bombolles es retroben al dipòsit de combustible a través del respirador de la bomba. La bomba elèctrica s’activa quan s’encén el contacte (o s’obre la porta del conductor). La bomba funciona durant uns 2 segons i acumula sobrepressió a la línia de combustible. Durant la calefacció en el cas dels motors dièsel, la bomba s’apaga per no sobrecarregar la bateria innecessàriament. La bomba torna a engegar-se tan aviat com arrenca el motor. Les bombes de combustible accionades elèctricament es poden connectar a un sistema d'immobilització o alarma del vehicle i estan controlades per una unitat de control. Així, la unitat de control bloqueja l’activació (subministrament de tensió) de la bomba de combustible en cas d’ús no autoritzat del vehicle.

La bomba de combustible elèctrica té tres parts principals:

• motor elèctric,
• sam nasos,
• tapa de connexió.

La coberta de connexió té connexions elèctriques integrades i un unió per injectar la línia de combustible. També inclou una vàlvula antiretorn que manté el gasoil a la línia de combustible fins i tot després d’apagar la bomba de combustible.

Pel que fa al disseny, dividim les bombes de combustible en:

• dental
• centrífuga (amb canals laterals),
• cargol,
• ala.

Bomba d'engranatges

Una bomba d'engranatges accionats elèctricament és similar estructuralment a una bomba d'engranatges accionats mecànicament. La roda exterior interior està connectada a un motor elèctric que acciona la roda interior exterior.

Bomba de cargol

En aquest tipus de bomba, el combustible és aspirat i descarregat per un parell de rotors d'engranatges helicoïdals contrarrotatius. Els rotors es comprometen amb molt poc joc lateral i estan muntats longitudinalment a la carcassa de la bomba. La rotació relativa dels rotors dentats crea un espai de transport de volum variable que es mou sense problemes en la direcció axial a mesura que giren els rotors. A la zona d’entrada de combustible, l’espai de transport augmenta i, a la zona de sortida, disminueix, cosa que crea una pressió de descàrrega de fins a 0,4 MPa. A causa del seu disseny, la bomba de cargol s'utilitza sovint com a bomba de cabal.

Bomba de corró de paletes

S'instal·la un rotor (disc) muntat excèntricament a la carcassa de la bomba, que té ranures radials al voltant de la seva circumferència. A les ranures s’instal·len corrons amb possibilitat de lliscament, formant les anomenades ales de rotor. Quan gira, es crea una força centrífuga, pressionant els rodets contra l’interior de la carcassa de la bomba. Cada ranura guia un corró lliurement, els rodets actuen com a segell de circulació. Es crea un espai tancat (cambra) entre els dos rodets i l'òrbita. Aquests espais augmenten cíclicament (el combustible és aspirat) i disminueix (desplaçat del combustible). Així, el combustible es transporta des del port d’entrada (entrada) fins al port de sortida (sortida). La bomba de paletes proporciona una pressió de descàrrega de fins a 0,65 MPa. La bomba elèctrica de rodets s’utilitza principalment en turismes i vehicles comercials lleugers. A causa del seu disseny, és adequat per utilitzar-se com a bomba dins del tanc i es troba directament al tanc.

A - tapa de connexió, B - motor elèctric, C - element de bombeig, 1 - sortida, descàrrega, 2 - armadura del motor, 3 - element de bombament, 4 - limitador de pressió, 5 - entrada, succió, 6 - vàlvula de retenció.

1 - aspiració, 2 - rotor, 3 - corró, 4 - placa base, 5 - sortida, descàrrega.

Bomba centrífuga

S'instal·la un rotor amb fulles a la carcassa de la bomba, que mou el combustible des del centre fins a la circumferència mitjançant la rotació i l'acció posterior de les forces centrífugues. La pressió al canal de pressió lateral augmenta contínuament, és a dir, pràcticament sense fluctuacions (pulsacions) i arriba a 0,2 MPa. Aquest tipus de bomba s’utilitza com a primera etapa (preetapa) en el cas d’una bomba de dues etapes per crear pressió per desgasificar el combustible. En el cas d’una instal·lació autònoma, s’utilitza una bomba centrífuga amb un gran nombre de pales de rotor, que proporciona una pressió de descàrrega de fins a 0,4 MPa.

Bomba de combustible de dues etapes

A la pràctica, també podeu trobar una bomba de combustible de dues etapes. Aquest sistema combina diferents tipus de bombes en una sola bomba de combustible. La primera etapa de la bomba de combustible sol consistir en una bomba centrífuga de baixa pressió que absorbeix el combustible i crea una lleugera pressió, desgasificant així el combustible. El capçal de la bomba de baixa pressió de la primera etapa s'introdueix a l'entrada (succió) de la segona bomba amb una pressió de sortida més alta. El segon: la bomba principal sol estar engranada i a la seva sortida es crea la pressió de combustible necessària per a un sistema de combustible determinat. Entre les bombes (descàrrega de la 1a bomba amb succió de la 2a bomba) hi ha una vàlvula d'alleujament de sobrepressió integrada per evitar la sobrecàrrega hidràulica de la bomba principal de combustible.

Bombes accionades hidràulicament

Aquest tipus de bomba s'utilitza principalment en dipòsits de combustible complexos i fragmentats. Això es deu al fet que en un dipòsit fragmentat pot passar que durant l'aprovisionament (en una corba) el combustible es desbordi cap a llocs fora de l'abast d'aspiració de la bomba de combustible, per la qual cosa sovint és necessari transferir combustible d'una part del dipòsit a una altra. . Per a això, per exemple, una bomba d'expulsió. El flux de combustible de la bomba de combustible elèctrica extreu combustible de la cambra lateral del dipòsit de combustible a través del broquet d'expulsió i després el transporta més al dipòsit de transferència.

Accessoris de la bomba de combustible

Refrigeració del combustible

Als sistemes d’injecció PD i Common Rail, el combustible gastat pot assolir temperatures significatives a causa de l’alta pressió, per tant, és necessari refredar aquest combustible abans de tornar al dipòsit de combustible. Un combustible massa calent que torna al dipòsit de combustible pot danyar tant el dipòsit com el sensor de nivell de combustible. El combustible es refreda en un refrigerador de combustible situat sota el terra del vehicle. El refrigerador de combustible té un sistema de canals dirigits longitudinalment pels quals flueix el combustible retornat. El propi radiador es refreda per l’aire que flueix al voltant del radiador.

Vàlvules d’escapament, pot de carbó actiu

La gasolina és un líquid molt volàtil, i quan s'aboca al dipòsit i es passa per la bomba, es formen vapors i bombolles de gasolina. Per evitar que aquests vapors de combustible escapen del dipòsit i de l'equip de mescla, s'utilitza un sistema de combustible tancat equipat amb una ampolla de carbó actiu. Els vapors de gasolina que es formen durant el funcionament, però també quan el motor està apagat, no poden escapar directament a l'entorn, sinó que són captats i filtrats a través d'un recipient de carbó activat. El carbó actiu té una superfície enorme (1 gram uns 1000 m) a causa de la seva forma molt porosa.²) que captura combustible gasós - gasolina. Quan el motor està en marxa, es crea una pressió negativa per una mànega prima que s'estén des de l'entrada del motor. A causa del buit, part de l'aire d'admissió passa del recipient d'aspiració a través del recipient de carbó actiu. Els hidrocarburs emmagatzemats s'aspiren i el combustible liquat aspirat es retorna al dipòsit a través de la vàlvula de regeneració. El treball, per descomptat, està controlat per la unitat de control.