Travis Kalanick. Tot està a la venda

Pel que sembla, en la seva joventut volia ser espia. Malauradament, a causa de la naturalesa del seu personatge, no era un agent secret adequat. Era massa destacat i cridava l'atenció amb la seva forta personalitat i disposició dominant.

CV: Travis Cordell Kalanick

Data de naixement: 6 d'agost de 1976, Los Angeles

Nacionalitat: l'americà

Estat familiar: gratuït, sense nens

Sort: 6 milions de dòlars

Educació: Granada Hills High School, Universitat de Califòrnia, UCLA (temps parcial)

Una experiència: New Way Academy, Scour Fellow (1998-2001), fundador i CEO de Red Swoosh (2001-2007), cofundador d'Uber i després president (2009-present)

Interessos: música clàssica, cotxes

Els taxistes l'odien. Això és segur. Així que no pot dir que en general és una persona estimada i popular. D'altra banda, la seva vida és un exemple clàssic de la realització del somni americà i una carrera al clàssic estil de Silicon Valley.

Causar polèmica i problemes és, en certa manera, la seva especialitat. Abans del seu gran èxit amb l'aplicació Uber, va treballar, entre altres coses, per a l'empresa que fabrica el cercador d'arxius Scour. Va tenir èxit en aquest negoci, però a causa del fet que els usuaris podien descarregar pel·lícules i música de forma gratuïta, l'empresa va ser demandada per empreses d'entreteniment.

Inicialment 250 milions

Travis Kalanick és originari de Califòrnia. Va néixer a Los Angeles en una família txeco-austríaca. Va passar tota la seva infància i joventut al sud de Califòrnia. Als divuit anys va fer la seva El primer negoci de la New Way Academy, Servei de preparació d'exàmens SAT americà. Va anunciar el curs "1500+" que havia desenvolupat, afirmant que el seu primer client va millorar les seves puntuacions fins a 400 punts.

Va estudiar enginyeria informàtica a la Universitat de Califòrnia, UCLA. Va ser aleshores quan va conèixer els fundadors. servei de rastreig. Es va incorporar a l'equip l'any 1998. Va abandonar la universitat i es va dedicar a construir una startup mentre rebia les prestacions d'atur. Anys més tard, es va fer passar com un dels cofundadors de Scour, encara que això no és cert.

logotip - Uber

Skur va créixer. Aviat, fins a tretze persones estaven treballant a l'apartament dels fundadors de l'empresa Michael Todd i Dan Rodriguez. L'empresa va créixer en popularitat. Milions de persones van començar a utilitzar-lo, però hi va haver problemes per obtenir inversions, així com... competència, és a dir. el famós Napster, que va millorar el procés de compartir fitxers i no va carregar tant els servidors. Al final, com s'ha esmentat, una coalició d'etiquetes va demandar a Scour per gairebé 250 milions de dòlars! L'empresa no va poder fer front a aquesta tasca. Va fer fallida.

Després de la caiguda de Skura, va fundar Travis Servei Red Swooshque funciona de manera similar i s'utilitza per compartir fitxers. El pla del nostre heroi era que les trenta-tres organitzacions que van demandar a Skur s'incorporessin al grup de... clients del seu nou projecte. Com a resultat, les empreses que van demandar el primer empresari de Kalanick van començar a pagar-li diners aquesta vegada. Uns anys més tard, el 2007, va vendre el servei per 23 milions de dòlars a Akamai. Formava part dels diners rebuts d'aquesta transacció que va destinar a la institució l'any 2009, juntament amb el seu company Garrett Camp. Aplicació UberCab, que va permetre reservar viatges de baix cost que competien amb els taxis, que després es van convertir en Uber.

Transport alternatiu a Silicon Valley

Quan van provar el servei, Kalanick i Camp van conduir ells mateixos cotxes de lloguer per veure com funciona realment l'aplicació. Els primers passatgers van ser els pares de Kalanick. L'empresa estava situada en una habitació d'una casa de lloguer. Els propietaris no es pagaven cap sou, només es repartien blocs d'accions entre ells. Quan van guanyar els seus primers grans diners, es van traslladar a l'edifici de gran alçada de Westwood i el nombre d'empleats va augmentar a tretze.

Travis creia que Silicon Valley era tan gran que moltes persones podrien voler utilitzar Uber en comptes de taxis més cars. Tenia raó, idea enganxada. Molts han començat a utilitzar l'aplicació. Cada cop hi havia més vehicles disponibles: cotxes normals i limusinas grans. Des del principi es va suposar que el client no pagava directament al conductor. L'import a pagar es descompta automàticament de la targeta de crèdit de l'usuari del servei. El conductor, verificat prèviament per Uber i verificat per antecedents penals, n'obté el 80%. Uber s'emporta la resta.

Inicialment, el servei no sempre era fiable. Per exemple, l'aplicació va poder enviar tots els cotxes disponibles des de San Francisco a una ubicació.

Kalanick, que va organitzar l'empresa i va marcar la seva direcció, esdevé president d'Uber el desembre de 2010. L'abril de 2012, l'empresa està provant a Chicago la possibilitat de reservar cotxes i conductors que no hi treballin i que ni tan sols tinguin una llicència de transportista. Aquests serveis són molt més barats que els modes clàssics de transport de passatgers utilitzats a Chicago. El servei s'està expandint a més ciutats dels EUA i més tard a altres països. Avui dia, Uber es pot anomenar una de les startups de més ràpid creixement de la història. En pocs anys, el seu valor va arribar a uns 50 milions de dòlars EUA. Alguns assenyalen que aquesta capitalització és superior a la de General Motors!

Travis i cotxes

Inicialment, els conductors d'Uber utilitzaven Lincoln Town Car, Caddilac Escalade, BMW Sèrie 7 i Mercedes-Benz S550. Els vehicles de la companyia també eren coneguts com a cotxes negres (), anomenats pel color dels vehicles Uber utilitzats a la ciutat de Nova York. Després del 2012 es va posar en marxa Aplicació UberX, ampliant la selecció també a vehicles petits i respectuosos amb el medi ambient com el Toyota Prius. Paral·lelament, es va anunciar l'ampliació de l'aplicació per als conductors que no disposen del carnet de taxista. Els vehicles més petits i els peatges més baixos han permès a l'empresa atraure clients menys benestants, augmentar els clients habituals i augmentar significativament la seva influència en aquest segment de mercat.

El juliol de 2012, la companyia va sortir a borsa a la Borsa de Londres amb un equip d'uns noranta conductors de "cotxes negres", la majoria Mercedes, BMW i Jaguar. El 13 de juliol, en celebració del Mes Nacional del Gelat, Uber va llançar "Uber Ice Cream", un complement que permetia trucar un camió de gelats a set ciutats, amb càrrecs deduïts del compte de l'usuari i afegits parcialment al tarifes en utilitzar el servei.

A principis de 2015, Kalanick anuncia que gràcies a la seva plataforma, només a San Francisco hi ha l'oportunitat de guanyar 7 persones, a Nova York 14 mil, a Londres 10 mil. i a París, 4. Ara l'empresa dóna feina a 3 treballadors fixos més conductors socis. A tot el món, Uber ja ha donat feina a un milió de conductors. El servei està present a 58 països i més de 200 ciutats. Es calcula que fins a XNUMX persones poden utilitzar-lo regularment a Polònia. gent.

La policia et persegueix, els taxistes t'odien

L'expansió de Kalanicka i Uber va provocar protestes violentes dels taxistes. A molts països, Uber es veu com una competència deslleial amb les companyies de taxis tradicionals, que destrueix el mercat abaixant el preu dels serveis. També s'acusa de no estar regulat per cap normativa. I que aquests serveis no són segurs per als passatgers exposats a conduir amb conductors aleatoris. A Alemanya i Espanya, el servei es va prohibir sota la pressió de les companyies de taxis. Brussel·les va prendre la mateixa decisió. Avui això s'aplica a molts països. La guerra d'Uber contra les companyies i corporacions de taxis està prenent formes violentes a moltes parts del món. A les notícies des de França fins a Mèxic es van poder veure disturbis violents. A la Xina, algunes companyies de taxis són de propietat estatal, la qual cosa fa que la policia es presenti a les oficines d'Uber a Guangzhou, Chengdu i Hong Kong. A Corea, Kalanick està sent perseguit amb una ordre de detenció...

Protestes a París: taxistes francesos van destruir un cotxe Uber

Entre els antics socis, el nostre ídol no té gaire bona reputació. Els mitjans de comunicació suggereixen de manera anònima que pateix un ego massa gran i que pot ser molt desagradable en els contactes personals. També són interessants els records de diverses persones que van treballar amb ell a Red Swoosh. En una de les publicacions es va informar que durant el viatge d'integració dels empleats a Tulum, Mèxic, Kalanick va tenir una discussió amb un taxista que suposadament volia que tot el grup pagués de més amb una tarifa inflada. Com a resultat, Travis va saltar d'un taxi en moviment. "El noi va tenir un mal moment amb els taxistes", recorda Tom Jacobs, enginyer de Red Swoosh...

Tanmateix, ningú nega que va ser i segueix sent un venedor destacat. El seu vell amic diu que vendrà qualsevol cosa, fins i tot cotxes usats, perquè aquesta és només la personalitat de Travis.

Uber significa valor

Independentment de les diferents opinions dels cercles del transport, els inversors estan bojos per Uber. Al llarg de sis anys, el van recolzar amb més de 4 milions de dòlars. L'empresa amb seu a Califòrnia val actualment entre 40 i 50 milions de dòlars, la qual cosa la converteix en la segona startup més gran del món (per darrere només del fabricant xinès de telèfons intel·ligents Xiaomi). Kalanick i el seu soci Garrett Camp van fer la llista de multimilionaris de Forbes l'any passat. Aleshores, els actius d'ambdós es van estimar en 5,3 milions de dòlars.

Com a home expansiu, Kalanick assumeix els reptes més grans. Actualment, es tracta d'intents constants de conquerir els mercats xinès i indi. Els plans més ambiciosos són difícils d'aconseguir, amb més de 2,5 milions de persones que viuen junts als dos països.

Travis vol anar més enllà del model actual d'Uber, que allibera el transport de passatgers dels dictats de les empreses de comunicacions, al carsharing i després a les flotes. cotxes autònoms de ciutat.

"Realment crec que Uber aporta un gran benefici a la societat", diu en una entrevista. “No es tracta només de viatges més barats i més accessibles o altres serveis relacionats. La qüestió també és que aquesta activitat contribueix, per exemple, a reduir el nombre de conductors beguts. A les ciutats on Uber és present des de fa temps, el nombre d'accidents provocats per ells s'ha reduït notablement. Els assistents a la festa tenen més probabilitats d'utilitzar Uber que els seus propis cotxes. Menys cotxes, menys embussos, menys places d'aparcament ocupades: tot això fa que la ciutat sigui més amigable amb els ciutadans. També facilitem a l'aglomeració informació sobre fenòmens en àrees que la ciutat pot gestionar millor, com el transport públic”.

Malgrat la mida actual de l'empresa, Travis creu que la "cultura de startups" d'Uber ha sobreviscut fins als nostres dies, cinc anys després de la seva fundació. Està en el seu millor moment. Està ple d'idees, i sembla que tot just ha començat a sorprendre el món.