Prova de conducció Audi A5 contra BMW Sèrie 4 i Mercedes Classe C
Contingut
Els models esportius-elegants de gamma mitjana es presenten a la prova de comparació.
Яркие цвета – прекрасная вещь, особенно когда речь идет, например, о цветущей весне или золотой осени. Однако серьезные купе среднего класса часто предпочитают носить стильные и сдержанные костюмы серых тонов. Three Gray Nobles – новое элегантное издание Audi A5 стоит перед C-классом Mercedes и BMW Серия 4.
Hi ha una dita famosa que tots els gats són grisos de nit. Els cotxes de prova d'aquesta comparació també són grisos, sigui quin dia sigui. Cadascun amb la seva pròpia tonalitat: gris Manhattan (Audi), gris mineral (BMW) i gris selenita (Mercedes), i els seus interiors semblen prou atractius sense recordar exactament com els tres fabricants anomenen la seva interpretació del tema vermell brillant. Aquests tres coupés definitivament tenen un bon aspecte i prometen una vibració positiva.
L'ús d'una base sòlida de models de gamma mitjana de gamma alta per crear elegants coupés de dues portes és una recepta en la qual els tres fabricants han estat treballant amb èxit durant dècades. Per distingir clarament dels donants de la plataforma tecnològica, normalment s'utilitza una designació de model addicional o completament canviada, acompanyada d'equips més rics i un preu més elevat. Audi i BMW són molt més cars que una berlina comparable, mentre que Mercedes té un recàrrec relativament modest pel plaer de tenir un coupé.
És hora de començar la prova, començarem pel membre més jove del trio.
Audi: l'excel·lència és una missió
Les expectatives de l'A5 Coupé no es poden sobreestimar: el seu predecessor va establir l'estàndard per a una elegància senzilla i atemporal. Ara el cotxe s'ha tornat una mica més gran, més espaiós per dins, amb vores i contorns de la carrosseria més pronunciats i, el més important, té un pes significativament reduït. La cabina és de filigrana i crea una sensació de lleugeresa i amplitud, i les seves funcions són completament idèntiques a l'A4, amb tots els avantatges i desavantatges que aquest fet aporta: materials i mà d'obra de primera qualitat, gràfics perfectament executats a la pantalla de combinació digital, però també un control lleugerament complicat mitjançant MMI Touch. De vegades cal tenir molta cura per executar l'ordre desitjada.
L'ordre de veu definitivament funciona millor. S'ha rebaixat el centre de gravetat, així com els seients esportius còmodes amb un ampli suport lateral i un sistema d'extensió del cinturó de seguretat elèctric. L'accés als seients posteriors es facilita mitjançant la reubicació dels seients davanters elèctrics, però la línia baixa del sostre fa que arribar-hi sigui molt fàcil. D'altra banda, un maleter gran es combina de sèrie amb un seient posterior de tres places i un sistema d'aire condicionat automàtic de tres zones. En general, el cotxe de prova va causar una bona impressió amb una gran quantitat d'opcions (la majoria bastant cares): el paquet d'assistència per al trànsit i el viatge de la ciutat, fars LED matricials, una pantalla frontal, suspensió adaptativa i direcció dinàmica. Aquest últim funciona de manera uniforme i precisa, dóna molt bon feedback i només amb un estil de conducció esportiu fort permet una certa influència de la trajectòria de conducció.
En mode dinàmic, la sensació esportiva es millora encara més, però la conducció, al seu torn, es torna força dura. L’elegant cupé és molt més agradable de conduir en mode Comfort, tot i que tampoc no és ideal la comoditat de trepitjar les rodes de 18 polzades.
L’Audi ride és agradablement tranquil. Motor TDI de 190 litres amb 400 CV Els 6,5 Nm gairebé aconsegueixen dissimular la seva naturalesa dièsel, combinant una conducció suau, un bon temperament i un baix consum de combustible (una mitjana de 100 l / XNUMX km a la prova). Un motor dièsel en un coupé clàssic? Per què no, si fa la seva feina tan bé i es combina amb el caràcter general del cotxe? Només la transmissió de doble embragatge de set velocitats se sent una mica incòmoda de vegades i nerviosa de vegades.
En cas contrari, l'equip de seguretat és literalment un malbaratament, els frens són potents, eficients i fiables, el maneig és lleuger i precís, el preu és relativament raonable: l'A5 és un equilibri de qualitats molt impressionant.
BMW: el rei de la dinàmica
El Quad, de tres anys, queda molt per darrere d'una sèrie de sistemes d'assistència al conductor, però en canvi s'enfronta a excel·lents frens i, probablement, el comportament de conducció més impressionant d'aquesta prova comparativa. Equipat amb suspensió adaptativa, el test 420d presenta un control àgil, dinàmic i precís a la perfecció. El sistema de direcció variable és lleuger, la seva retroalimentació difícilment pot ser millor i el seu rendiment mereix respecte: el cotxe va registrar fàcilment el millor temps a la prova de canvi de carril d'emergència doble. La manca de tracció només es produeix en revolts tancats molt ràpids.
Em va sorprendre gratament la comoditat de conducció: el "quatre" absorbeix les irregularitats de la superfície de la carretera de manera molt més suau i harmoniosa que Audi. Aquest és només un dels avantatges que observen els passatgers del seient posterior que s'asseuen en seients sorprenentment còmodes i tenen més espai que altres participants de la prova.
Des del punt de vista acústic, el cotxe traspua gràcia només en el timbre una mica cru del motor dièsel. Tot i que nominalment idèntic a l’Audi, el motor de dos litres consumeix una mica més de combustible aquí. D'altra banda, la transmissió automàtica de vuit velocitats torna a sorprendre amb un funcionament gairebé impecable, els equips multimèdia i l'ergonomia també es troben en un nivell que difícilment pot ser superior. Només la presència de plàstic més dur no es correspon amb el caràcter noble del cotxe.
Mercedes: comoditat - una acció comuna
El C 250 d Coupé té un aspecte més gran per fora, però sensiblement més estret per dins que els seus dos rivals. Els seients posteriors són de difícil accés, i l’espai i l’amplitud de la segona fila només satisfaran les necessitats dels nens. La visibilitat des de la part posterior del seient del conductor tampoc definitivament és brillant
De fet, aquesta és una altra raó per mirar cap al futur, darrere d'un tauler de control massiu ben pensat, fet amb les bones tradicions de la marca. Tanmateix, això no s'aplica completament al control de funcions, que podria ser més intuïtiu. Amb la suspensió d'aire Airmatic opcional, la comoditat de conducció és realment impressionant. La suspensió absorbeix amb suavitat gairebé tots els cops de la carretera sense trontollar-se en el balanceig innecessari del cos. Sens dubte, el Mercedes té el caràcter més còmode en aquesta prova, una sensació millorada per l'afinació del sistema ESP, que manté les regnes cap enrere de manera experta quan es navega ràpid.
La dinàmica no és el punt més fort d'aquest cotxe: té un caràcter més tranquil que els seus dos competidors. De fet, l'antiga generació de 2,1 litres turbodièsel OM 651 no s'adapta perfectament a l'atmosfera del cotxe a causa del seu to una mica aspre. No té gaire sentit de la potència més alta en comparació amb Audi i BMW, i l'automàtica de nou velocitats generalment aconsegueix establir-se com un digne rival de la transmissió ZF de vuit velocitats de BMW. La qual cosa difícilment canvia el fet que el Mercedes, ricament equipat, tingui frens menys que impressionants i es quedi endarrerit a la classificació final. A Audi, a més dels mèrits estètics, tothom aconsegueix un conjunt de qualitats realment impressionant que li aporten la victòria.
Text: Bernd Stegemann
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Avaluació
1. Audi A5 Coupe 2.0 TDI – 467 punts
La A5, a part de la conducció una mica dura, és pràcticament impecable, amb una seguretat brillant, una conducció reflexiva i un preu raonable. Una oferta impressionant.
2. BMW Serie 420d coupé – 449 punts
Juntament amb la dinàmica típica de la marca, els amplis "quatre" també es distingeixen per una comoditat de viatge agradable, un excel·lent sistema d’entreteniment i una ergonomia excel·lent. Relativament pocs sistemes d’ajuda.
3. Mercedes C 250d Coupe - 435 punts
La Classe C ha aconseguit una vegada més impressionar-nos pel seu excel·lent confort de conducció i el seu ric equipament de seguretat estàndard. Tot i això, la cabina pateix d’una manca d’espai interior i alguns desavantatges pel que fa als frens.
Detalls tècnics
| 1. Audi A5 Coupé 2.0 TDI | 2. BMW 420d series coupé | 3. Mercedes C 250 d Coupé | |
|---|---|---|---|
| Volum de treball | 1968 cc cm | 1995 cc cm | 2143 cc cm |
| Potència | 140 kW (190 CV) a 3800 rpm | 140 kW (190 CV) a 4000 rpm | 150 kW (204 CV) a 3800 rpm |
| Màxim parell motor | 400 Nm a 1750 rpm | 400 Nm a 1750 rpm | 500 Nm a 1600 rpm |
| Acceleració 0-100 km / h | 7,3 s | 7,4 s | 7,1 s |
| Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h | 34,0 m | 35,4 m | 36,9 m |
| Velocitat màxima | 238 km / h | 232 km / h | 247 km / h |
| Consum mitjà combustible a la prova | 6,5 l / 100 km | 6,7 l / 100 km | 6,9 l / 100 km |
| Preu base | 83 398 levov | 87 000 levov | 83 786 levov |
