Triumph Bonneville SE T100

Si el bon vell William visqués avui, sens dubte els guiaria i llegiria poesia entre ells. La Bonneville és la màquina que retorna l'alegria de conduir una moto després que ja no saps què triar en l'aigua de les modernes dues rodes superiors.

Si no sabeu què és Ace caffe i què té d’especial les atraccions especials en un gran llac salat a prop de Bonneville, podeu passar la pàgina sense remordiments i dedicar-vos al següent article. De debò, ningú no entendrà cap a on vaig.

Tanmateix, si sou fans de la pel·lícula Record Hunter amb l’excel·lent formatge de Hopkins, esteu en camí d’aconseguir una motocicleta clàssica al garatge en un futur proper.

Admeto que amb una riuada de motos fantàstiques, tan boigment perfectes, plenes d'electrònica que et permeten conduir amb seguretat i sense preocupacions més enllà de les teves capacitats reals, t'acabes preguntant si ho necessites. Per descomptat, la resposta realista i raonable és sí, sobretot si fa molts quilòmetres a l'any, sobretot si els viatges llargs són el que t'atreu amb una motocicleta.

Bé, aquest Triumph és un altre tipus de gall.

Amb una imatge que no s’esvaeix mai, és tan etern i bell avui com fa 50 anys. Només té algunes tecnologies més modernes, un motor més net i potent, millors frens i un control de qualitat que, com un àngel de la guarda, assegura que no sigui necessari.

Porteu caixes d’eines i algunes peces de recanvi.

Bé, l'oli no fuita, el conjunt és sòlid, els components són d'alta qualitat, no hi ha punts greixats enlloc. Sí, en els darrers anys ha canviat molt a Triumph.

Però tan aviat com el motor biplot paral·lel refrigerat per aire, de 865cc, capaç de desenvolupar 67 cavalls decents a 7.500 rpm, brama a la sella i sota el cul, apareix un somriure feliç als llavis.

Aquest també serà visible ja que el casc d’una sola peça no pertany a Bonnevilla, ni la jaqueta tèxtil Cordura. A l’estiu, una samarreta, potser sobre una camisa, quan fa una mica de fred, i una jaqueta de cuir, i ja està. Amb Bonneville, gaudireu d’un viatge completament relaxant i sense estrès. M’atreveixo a lliurar-lo a la meva mare, que fa 30 anys que no fa una moto, i crec que li encantarà.

Per tant, no és d’estranyar que Bonneville, un dels triomfs més venuts, sigui cada vegada més popular entre les autoescoles i els aspirants a motoristes. Les seves característiques de conducció són tan agradables i sense pretensions que qualsevol persona que sàpiga anar amb bicicleta pot fer-la servir.

Les escoles de conducció no són estúpides, però si un noi o una nena viatja relaxat en un test drive i es fusiona en un amb la moto, les possibilitats d’èxit són clarament majors.

A punt per conduir, la bicicleta pesa 225 quilograms, però el pes es distribueix de manera tan equilibrada que no se sent durant la marxa. Els frens són sòlids i l’adherència i la sensació de palanca també són bones.

La posició de conducció també és còmoda i relaxada, apta per a conductors més petits i més alts. Puc recomanar-ho amb seguretat a les dones que tendeixen a apreciar l’alçada moderada dels seients de 740 mm des del terra, cosa que significa que pocs han de trepitjar els dits dels peus per arribar a terra.

Un petit problema només es pot produir pel fet que no té protecció contra el vent, però en realitat això només es nota a velocitats superiors a 130 km / h, i a la ciutat i als voltants de Bonneville, aquestes velocitats o més altes no són rellevant de totes maneres.

La velocitat màxima s’adapta, per descomptat, al concepte de motocicleta, de manera que per a una velocitat de poc més de 170 km / h al velocímetre rodó, haureu de doblegar el manillar completament i mantenir l’accelerador completament ajustat més temps.

Bé, encara no puc ser injust, Bonneville encara passa ràpidament per la caixa de canvis de cinc velocitats quan supera i supera molts vehicles esportius.

Per últim, però no per això menys important, encara té una certa esportivitat, ja que va ser un cop caçador de discos.

Informació tècnica

Preu del cotxe de prova: 8.590 euros

motor: paral·lel de dos cilindres, de quatre temps, refrigerat per aire, de 865 cc? , injecció electrònica de combustible.

Potència màxima: 49 kW (67 KM) a 7.500 / min.

Par màxim: 68 Nm @ 5.800 rpm

Transferència d'energia: Transmissió de 5 velocitats, cadena.

Marc: tub d'acer.

Frens: bobina frontal? 310mm, pinça de dos pistons, disc posterior? Pinça de dos pistons de 255 mm.

Suspensió: forquilla telescòpica davantera? Recorregut de 41 mm, 120 mm, doble amortidor posterior, inclinació regulable, recorregut de 100 mm.

Pneumàtics: 110/70-17, 130/80-17.

Alçada del seient des del terra: 740 mm.

Dipòsit de combustible: 16 l.

Amfitrió: 1.490 mm.

Pes: 225 kg (amb combustible).

Representant: Španik, doo, Noršinska ul. 8. Murska Sobota, tel: [phone], www.spanik.si

Lloem i ens retreuen

+ aspecte clàssic

+ motor

+ facilitat d'ús

+ comoditat

- posició de bloqueig

– preu

Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich i Petr Kavchich