Triumph Speed Four
Triomf també significa córrer, no el tipus de MotoGP on Rossi governa, sinó el veritable estil antic quan les carreres encara eren a les carreteres. Bé, segurament heu sentit parlar del més boig de tots, el Trofeu Turístic a l'illa de Man? Allà, al camí tortuós que travessa els pobles i entre els turons verds i herbosos, Triumph es va fer un nom.
Afortunadament, els britànics tornen a posar-se en peu després del devastador incendi que va fer-se aquí fa uns dos anys i mig. Tenen el monstruós Rocket III que supera la Yamaha R2294 amb un motor massiu de 0cc de 100 a 1 km / h i, per descomptat, l’emblemàtic Speed Triple, que té la reputació de ser una llegenda viva entre les motos nues. Gràcies al gran èxit d’aquest últim, el germà petit de la Speed Four va ser ben rebut, que no funciona amb un motor de tres cilindres (és una característica i tradició Triumph), sinó amb un motor de quatre cilindres directe amb volum de 600 metres cúbics. -cilindre.
Es pot dir que aquesta moto, que també té un aspecte molt especial, és una mena de Speed Mini "triple", que també pot ser pilotada per un pilot amb menys experiència. En comparació amb l’antiga Triple són molt similars, només una mirada al marc tubular mostra la diferència real. Com a tal, el Speed Four té un bastidor de caixa d’alumini resistent i resistent que ja dóna una idea de què és capaç de fer tota la bicicleta.
No es tracta d’una còpia barata de Gran Germà, sinó d’una autèntica màquina irregular amb armadures de plàstic. Des del primer contacte amb ell, quan vam agafar el manillar en forma de M de carreres i el cos es va inclinar cap endavant cap a la posició de carrera, ens va quedar clar que tractaríem amb un atleta. Els colzes i els genolls es pressionen fortament junts en una actitud atlètica doblegada.
El motor respon immediatament a l’addició de gas, sense dubtar-ho i esperant que passi algun forat a la corba de potència. Ens va sorprendre amb el seu gran so esportiu a causa de l’abundància de parell que ja es troba a la gamma de rpm baixos, però l’alegria real només comença a velocitats superiors a 5.000 rpm quan el Speed Four tira encara més fort.
Amb una distància entre eixos curta i un marc esportiu, és un gran cotxe esportiu en carreteres revirades. És cert que ell, com un autèntic nudista, també pertany a la ciutat, però, malauradament, a causa dels embussos, és impossible aprofitar tot el que la bèstia és capaç de fer. Estaria malament i una llàstima no passar pels racons més populars almenys un cop a la setmana. Tant la motocicleta com el conductor poden descansar aquí.
Durant el trajecte, ens va sorprendre l’estabilitat de la motocicleta i el control precís que permet, alhora que queda lleuger a les mans, com correspon a un XNUMX.
Els frens són esportius i no fallen mai a la carretera, i la suspensió també és lloable, ja que complementa la imatge general de la bicicleta compacta.
El fet més encoratjador és que el representant eslovè ha acceptat un preu promocional de només 1.740.000 SIT. Aquesta és una molt bona oferta per a Triumph, que altrament és un dels fabricants de la gamma de preus més alta.
Després de provar aquest Triumph, sorgeix un pensament, sense oblidar el que ofereix el nou Speed Triple. Si es tracta d’un petard de debò, seran una autèntica dinamita! Ben aviat podreu llegir quanta adrenalina pot suportar el diari.
Petr Kavchich, foto: Ales Pavletić
