Prova de conducció Triumph Spitfire Mk III: Sol carmesí.

Conegueu un roadster anglès clàssic restaurat magistralment a ple estiu

Un cotxe vermell obert s'acosta a una carretera ampla entre arbres verds. Primer reconeixem la típica silueta anglesa de mitjans del segle passat, després trobem que el volant està a la dreta i, finalment, el cotxe està molt ben restaurat i ben cuidat. La graella (així com totes les altres peces cromades) diu "Triumph", "Spitfire Mk III" i "Overdrive" a la tapa del maleter. En una paraula, un clàssic britànic.

Durant la sessió de fotos, un petit tresor fabricat a la fàbrica Kenley a prop de Coventry el 1967 revela gradualment una virtut que suavitzarà el cor de qualsevol aficionat al cotxe. Darrere de l'enorme tapa frontal, que cobreix gairebé la meitat del cotxe, s'amaga un petit però sòlid motor amb dos carburadors amb filtres esportius. L’eix davanter amb suspensió esportiva (amb dos coixinets de rodes triangulars) i frens de disc també són ben visibles. A la cabina oberta, tots els controls s’agrupen a la consola central (acuradament reformada i amb tecnologia original), cosa que facilita la producció de versions de conducció a mà esquerra i dreta.

De fet, independentment de la naturalesa britànica del model, la majoria de còpies estaven destinades a països amb volant a la dreta. Quan George Turnbull, director general de Standard-Triumph (com a part de Leyland), va treure personalment el Spitfire número 1968 de l'última estació de la línia de muntatge el febrer de 100, els informes van mostrar que més del 000 per cent dels cotxes produïts es venien fora dels Estats Units. Regne. els principals mercats són els EUA (75%) i Europa continental (45%).

Ho creguis o no, aquest èxit de cotxe, produït del 1962 al 1980 durant cinc generacions, podria haver tingut un destí molt més trist. A principis dels anys 60, Standard-Triumph es va enfrontar a serioses dificultats financeres i va ser adquirit per Leyland. Quan els nous propietaris van inspeccionar la zona de producció, van trobar un prototip cobert amb lona en un racó. El seu entusiasme pel disseny lleuger, ràpid i elegant de Giovanni Michelotti és tan fort que aproven immediatament el model i la producció comença d'aquí a uns mesos.

El projecte va començar uns anys abans amb la idea de crear un roadster lleuger de dues places basat en el Triumph Herald. El model original té un marc de base que contribueix a un disseny obert i estable, i la potència del motor de quatre cilindres (64 CV a la primera generació) és suficient per donar al cotxe un pes de només 711 kg (descarregat) per a aquesta dinàmica.

A la tercera generació, que brilla davant nostre amb la seva pintura vermella brillant, el motor té una cilindrada i una potència més grans; Els controls estan integrats al quadre de comandament de fusta fina, i el nostre heroi també té dues de les addicions més sol·licitades: rodes de radis i una sobremarxa de conducció econòmica proporcionada per Laycock de Normanville. Obrint el maleter, hi trobem una roda de recanvi completa (també amb radis!) I dues eines inusuals: un raspall rodó per netejar la llanda i un martell especial, amb el qual es desenrosquen les femelles de la roda central.

Res no supera la sensació de lleugeresa, dinamisme i intoxicació primària per un moviment ràpid en un cotxe tan obert. Aquí, la percepció subjectiva de la velocitat és completament diferent, i fins i tot les transicions a un ritme moderat es converteixen en un plaer inoblidable. Els requisits de seguretat moderns, que han salvat la vida de centenars de milers de persones, però han fet que els cotxes fossin gairebé el doble de pesats, han privat part del plaer del contacte directe amb el cotxe, la natura i els elements, en nom dels quals es van crear i comprar els roadsters clàssics. I encara que encara hi ha fabricants de cotxes esportius lleugers com Lotus, la seva era sembla que ha desaparegut per sempre.

Per cert, algú ho sap ... La gent de BMW produeix en massa un i3 elèctric amb un cos ultralleuger, tot amb carboni, extremadament robust i alhora sobredimensionat. I com ja sabeu, els drets de la marca "Triumph" pertanyen a BMW ...

Restauració

El magnífic Spitfire Mark III és propietat de Valery Mandyukov, propietari del servei LIDI-R i membre actiu del moviment de cotxes clàssics búlgar. El cotxe es va comprar a Holanda l'any 2007 en bon estat aparentment. Tanmateix, després d'una inspecció més detinguda, resulta que el cotxe s'està cuidant de manera molt poc professional: els llençols estan cosits amb embenats amarats de resina epoxi, moltes peces no són originals o no es poden restaurar. Per tant, cal lliurar una sèrie de peces des d'Anglaterra, i la quantitat total de comandes arribarà a les 9000 lliures de 2011. Sovint, el treball en un cotxe s'interromp fins que es troba la peça necessària. Els elements de fusta del quadre de comandament, la caixa de canvis i el motor es van restaurar al taller LIDI-R, on es van fer altres treballs de restauració. Tot el procés va durar més d'un any i va acabar el novembre de 1968. Alguns components, com ara els cinturons de seguretat Britax originals que s'haurien d'haver instal·lat a partir de XNUMX, es van subministrar addicionals (per tant, no estan a les fotos).

Valery Mandyukov i el seu servei han estat restaurant els cotxes clàssics des de fa més de 15 anys. Molts clients provenen de l’estranger després de conèixer el treball de qualitat dels mestres. Auto motor und sport té la intenció de presentar altres models, reformats i recolzats per fans inspirats en els clàssics de l’automòbil.

DADES TÈCNIQUES

Triumph Spitfire Mark III (1967)

MOTOR Motor en línia refrigerat per aigua, de quatre cilindres, de 73.7 x 76 mm de diàmetre x carrera, cilindrada de 1296 cc, 76 CV. a 6000 rpm, màx. parell 102 Nm @ 4000 rpm, relació de compressió 9,0: 1, vàlvules aèries, arbre de lleves lateral amb cadena de distribució, dos carburadors SU HS2.

POWER GEAR Tracció posterior, transmissió manual de quatre velocitats, opcionalment amb overdrive per a tercera i quarta marxa.

COS I ELEVACIÓ Descapotable de dues places amb guarnició tèxtil, opcionalment amb tapa dura mòbil, cos amb estructura d’acer feta de perfils tancats amb bigues transversals i longitudinals. La suspensió davantera és independent amb dos travessers triangulars de diferents longituds, connectats coaxialment per molles i amortidors, un estabilitzador, un eix basculant posterior amb un moll transversal i barres de reacció longitudinals. Frens de disc a la part davantera, frens de tambor a la part posterior, opcionals amb direcció assistida. Cremallera de direcció amb cremallera dentada.

DIMENSIONS I PES Longitud x amplada x alçada 3730 x 1450 x 1205 mm, distància entre eixos 2110 mm, via davantera / posterior 1245/1220 mm, pes (buit) 711 kg, dipòsit 37 litres.

CARACTERÍSTIQUES DINÀMIQUES I CONSUM, PREU Velocitat màxima 159 km / h, acceleració de 0 km / h a 60 segons, consum de 97 l / 14,5 km. Preu 9,5 lliures a Anglaterra, Deutsche Mark 100 a Alemanya (720).

ÈPOCA D'PRODUCCIÓ I DIFERÈNCIA Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 exemplars.

Text: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikolov