Triumph Tiger 1050
Amb el Tigre, em preguntava on el col·locaria si preparés una prova de referència. Probablement, entre les grans motos d’enduro de turisme com Adventure, GS, Varadero, però també entre els pilots esportius com la CBF o el Half-body Bandit, anirà bé. Fins i tot crec que un supermoto cansat en quedarà content.
En resum, el Tiger té la comoditat i la ubicació al volant d’un gran enduro turístic, la qualitat de conducció d’un supermoto viu i, com a resultat, pot ser dinàmic, comparable als esportistes.
És important saber que l’enduro definitivament no ho és. Això es va mostrar durant una gira setmanal pels Balcans (es pot trobar el vídeo aquí), quan esperàvem constantment a un periodista alemany amb un tigre sota el cul en un viatge curt de 60 km que ens portava a passar entre runes molt dolentes.
Els pneumàtics de carretera de disset polzades no estan dissenyats per circular per pistes de vagons de pedra, i molt menys per bassals de fang. Va caminar, però a poc a poc i per por que deixés sortir aire dels pneumàtics a les roques esmolades. La generació anterior de Tigers encara tenia alguns gens d'enduro, mentre que la nova generació només es va centrar en la carretera. No es dissuadeix de comprar algú que estima el Tigre i li agradaria creuar les runes, sí, però a poc a poc.
Així doncs, el tigre va sortir del camp i va atacar la carretera. Millor en revolts de longitud mitjana, on la velocitat ronda els 80 quilòmetres per hora.
També vaig tenir l'oportunitat de provar-ho a l'asfalt de Tombnik, on va ser una sensació especial rodar còmodament per l'asfalt plegat al voltant d'un turó i després superar els nouvinguts amb motos superesportives al box i sobrevolar la línia d'arribada a 220 quilòmetres. per hora en un seient còmode i ample amb una posició de conducció totalment relaxada.
Va resultar que els peus aviat relliscarien a terra i que hauria estat adequat que la suspensió s’endurís una mica, però vaja, no es tracta d’un cotxe de carreres! Tot i així, és definitivament més esportiu que el GS de Baviera, amb el qual mai no se m’ha acudit seure entre cantonades i inclinar-me esportivament cap al volant del que hauria trigat centenars de segons. El tigre de la carretera només es pot molestar pels ressalts que trobem a les cantonades, ja que es torna més inquiet que el GS, el pare de l’enduro viatger.
El tigre és amable i tranquil quan el conductor ho vol. La unitat, que consumeix de cinc a sis litres per cent quilòmetres, està carregada de parell motor en el rang de funcionament mitjà, i la protecció contra el vent (la prova estava equipada amb un deflector d’aire addicional) és tan bona que sembla que la velocitat és de 160 quilòmetres per hora amb els quals podria anar a Cap Nord.
Els transmissions de carrera molt curta no tenen precisió a la perfecció, els frens ABS són molt decents i l’ampli seient és suau. Només els miralls realment col·locats de manera ineficaç mereixen crítiques on es pugui veure què passa a l’esquena només si s’acosta el colze al cos. Pel preu, l’aventurer anglès se situa entre l’Honda Varadero i el BMW GS, cosa comprensible tenint en compte tots els nivells d’acabat.
Quant costa en euros
Parabrisa elevat 139, 90
Timó rizoma 400
Seient de gel 280
Triumph Tiger 1050
Preu del model base: 11.190 euros
Preu del cotxe de prova: 12.010 euros
motor: tres cilindres, quatre temps, refrigerat per líquid, 1.050 cc? , 4 vàlvules per cilindre, injecció electrònica de combustible.
Potència màxima: 85 kW (115) a 9.400 rpm
Par màxim: 100 Nm @ 6.250 rpm
Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, cadena.
Marc: alumini.
Frens: dues bobines per davant? Pinça Nissin de 320 pistons de 4 mm, disc posterior? 255 mm, pinça de doble pistó Nissin.
Suspensió: Forquilla telescòpica invertida ajustable frontal Showa? 43 mm, recorregut de 150 mm, xoc individual ajustable posterior, recorregut de 150 mm.
Pneumàtics: 120/70-17, 180/55-17.
Alçada del seient des del terra: 835 mm.
Dipòsit de combustible: 20 l.
Amfitrió: 1.510 mm.
Pes: 198 kg (sec, 201 kg amb ABS)
Representant: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Lloem i ens retreuen
+ potència i parell del motor
+ protecció contra el vent
+ rendiment de conducció animat
+ suspensió regulable
- miralls
- Inquietud en doblegar-se sobre les gepes
Matevzh Gribar, foto: Ales Pavletić, Matei Memedovich
