Triumph Truxton 900
Aquesta bicicleta no és per a tothom! Per aconseguir-lo, primer cal admirar-lo, respectar-lo, esforçar-s'hi, gaudir de cada petita cosa que recordeu d'alguns BMWs, Guzis, NSU vells, en definitiva, de motos dels anys cinquanta i seixanta, quan encara hi havia tecnologia japonesa a el món . no prevalen.
Thruxton va ser una autèntica sorpresa per a mi. Quan vam parlar abans de la prova sobre qui intentaria escriure això, el meu argument era clar: "fan": sóc el més gran, "pare", i això és una cosa rara sobre dues rodes que encara no he provat, jo passeig. això, però us deixo una cosa més esportiva.
Fins ara estava encara més a prop d'aquella nova Ducati GT1000 que em va impressionar fa anys i admeto que tenia moltes ganes de veure què havien fet els britànics.
Triumph els darrers anys ha anat recollint llorers com si fos una aposta. De fet, actualment és l'única marca que no té problemes econòmics i està mostrant el creixement més gran de quotes de mercat en les categories de motos esportives de 600 cc, roadsters de 1.000 cc i 600 cc i enduros de turisme. Per què? Tenen el caràcter, les pilotes, de fer allò que els altres no s'atreveixen.
Darrere d'això hi ha una decisió senzilla: "aquesta és la meva manera", i això és exactament el que tracta Thruxton.
Quan la línia de 865 cc refrigerada per aire rugeix sota el cul, un parell de puntes d'escapament cromades ofereixen un so agradable sense vibracions molestes. El motor és sorprenentment suau. Al principi ho vaig apuntar als carburadors, però quan vaig mirar més a prop em vaig sorprendre gratament.
El Thruxton té injecció de combustible, però estava tan intel·ligentment disfressat en un cos de carburador dels anys 60 que només cavar més a les entranyes revela aquesta característica interessant de la bicicleta. Miro les juntes, però on molts "cotxes" europeus antics els agrada arrencar una mica l'oli, res. Tot encaixa! Les peces de fosa, soldadures, fins i tot peces com les ranures de refrigeració del motor són excel·lents productes de referència.
I fins i tot quan me'n vaig, el negoci funciona força bé. La caixa de canvis funciona bé, l'embragatge s'enganxa bé i no hi ha sorolls mecànics estranys que provenen de les entranyes. De fet, és un vell molt civilitzat que no estava controlat pel temps.
El motor té prou potència (70 "cavalls") per mantenir-ho tot segur i operatiu. Finalment, però no menys important, els frens no estan dissenyats exactament per a ús en curses, cosa que ni tan sols esperaries d'un sol disc davanter i 205 kg de pes sec de maquinari real. Si cal, també accelera fins a 180 km/h, però el millor és anar a velocitats entre 80 i 120 km/h, on es pot jugar bé amb el parell i on la resistència de l'aire encara no està en el camí.
El Thruxton no té protecció contra el vent; quan us tempta un ritme de conducció més ràpid, no teniu més remei que doblegar-vos fins a veure la gran llum rodona. En una dotzena d'estils antics, les cames s'enganxen a les cames del passatger i l'aerodinàmica és perfecta!
En revolts llargs i en plans llargs es manté tranquil durant molt de temps i comença a resistir qualsevol exageració amb una lleugera dansa del volant que és suficient per avisar de no pujar a un supersport especial amb un bastidor de caixa d'alumini i gairebé 200 “cavalls” sota el cul.
Tot el que pot fer és més que suficient per a l'ús quotidià i les carreteres rurals.
Admet que la posició del cos és una mica més esportiva (sobretot a causa del manillar inclinat cap endavant i corbat cap avall) i que algunes parades serien útils, no em molesta. Cada vegada que m'aturava, descobria una peça preciosa que avui és impossible de trobar en una moto a causa de la recerca de guanyar el màxim de diners possible.
No hi ha articles de plàstic barats ni brossa xinesa semblant, tot el que hi ha és genuí. Des del pany de l'esquerra, molest, poc pràctic, però alhora tan diferent que t'agrada, fins al cromat, els retrovisors del volant i les rodes cromades.
The English Beauty està disponible en vermell amb franja blanca i negre amb franja daurada. Per a una experiència de motocicleta completa, Triumph també ofereix una àmplia gamma d'accessoris de moto.
Triumph Thruxton 900
Preu del cotxe de prova: 8.990 euros
motor: dos cilindres, quatre temps, 865 cm? refrigerat per aire.
Potència màxima: 51 kW (70 CV) a 7.400 rpm, 70 Nm a 5.800 rpm, injecció electrònica de combustible.
Transferència d'energia: Transmissió de 5 velocitats, cadena.
Marc: tub d'acer.
Frens: 1 bobina frontal amb un diàmetre de 320 mm, 1x 265 mm posterior.
Suspensió: Forquilla telescòpica clàssica davantera fi 41, 120 mm de recorregut, doble amortidor posterior, precàrrega regulable, 106 mm de recorregut.
Pneumàtics:100/90 R18, pregunteu al 130/80 R17
Alçada del seient des del terra: 790 mm.
Amfitrió: 1.490 mm.
Dipòsit de combustible: 16 l.
Pes (sec): 205 kg.
Connecta't: Espanyol, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Lloem i ens retreuen
+ llegenda viva
+ dicta un viatge tranquil
+ la nostra bella aparença (enveja, admiració, sorpresa).
+ mà d'obra i detalls de qualitat
- pany inaccessible
- Motor massa silenciós per a un personatge així
- ajust del mirall
Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
