Triple Fritz-X
El cuirassat italià Roma poc després de la construcció.
A la segona meitat dels anys 30, encara es creia que els vaixells més blindats determinarien el resultat de les operacions de combat al mar. Els alemanys, que tenien moltes menys unitats d'aquest tipus que els britànics i francesos, van haver de confiar en la Luftwaffe per ajudar a salvar la bretxa si calia. Mentrestant, la participació de la Legió Cóndor a la Guerra Civil espanyola va permetre esbrinar que, fins i tot en condicions ideals i amb l'ús de les últimes mirades, els cops amb un objecte petit rarament es produeixen, i encara menys quan es mou.
No va ser una gran sorpresa, així que els bombarders en picada Junkers Ju 87 també es van provar a Espanya i els resultats de caiguda van ser molt millors. El problema era que aquests avions tenien un abast massa curt, i les bombes que podien portar no podien penetrar en l'armadura horitzontal dels compartiments crítics dels vaixells atacats, és a dir, les sales de municions i màquines. La solució va ser llançar amb precisió una bomba tan gran (un vehicle portador equipat amb almenys dos motors) com sigui possible des de l'altura més alta possible (la qual cosa limitava molt l'amenaça de l'artilleria antiaèria), proporcionant una energia cinètica suficient.
Els resultats dels atacs experimentals de les tripulacions seleccionades de Lehrgeschwader Greifswald tenien un significat clar, tot i que el vaixell objectiu radiocontrolat, l'antic cuirassat Hessen, de 127,7 m de llargada i 22,2 m d'amplada, va maniobrar suaument i a una velocitat de no més de 18 nusos, amb una precisió de 6000-7000 m quan les bombes llançades només representaven el 6%, i amb un augment d'altitud fins als 8000-9000 m només el 0,6%. Va quedar clar que només les armes guiades podien donar els millors resultats.
L'aerodinàmica d'una bomba en caiguda lliure, que anava dirigida a un objectiu per ràdio, va ser estudiada per un grup de l'Institut Alemany d'Investigació Aèria (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt, DVL), amb seu al districte d'Adlershof de Berlín. L'encapçalava el doctor Max Kramer (nascut l'any 1903, llicenciat per la Universitat Tecnològica de Munic, amb un títol de doctor obtingut als 28 anys gràcies al treball científic en el camp de l'aerodinàmica, creador de solucions patentades per a la construcció d'avions, per exemple). , pel que fa als flaps, autoritat en el camp de la dinàmica del flux laminar), que el 1938, quan va entrar una nova comissió del Ministeri de l'Aire del Reich (Reichsluftfahrtministerium, RLM), va treballar, en particular, en un sistema d'aire guiat per cable. míssil aeri.
La bomba guiada Fritz-X encara es troba en fase de vol horitzontal poc després de ser retirada de la suspensió.
L'equip de Kramer no va trigar gaire, i les proves de la bomba de demolició de cua anular SC 250 DVL van tenir tant d'èxit que es va prendre la decisió de fer del PC 1400 una arma intel·ligent, un dels objectius de bombes pesades més grans del món. Arsenal de la Luftwaffe. Va ser produït per la planta de Ruhrstahl AG a Brackwede (regió de Bielefeld).
El sistema de control de bombes de ràdio es va desenvolupar originalment al centre d'investigació RLM de Gräfelfing, prop de Munic. Les proves dels aparells construïts allà, realitzades l'estiu de 1940, no van donar resultats satisfactoris. Els especialistes dels equips de Telefunken, Siemens, Lorenz, Loewe-Opta i d'altres, que inicialment només treballaven en parts del projecte per mantenir en secret la seva feina, van fer una feina millor. El resultat del seu treball va ser la creació del transmissor FuG (Funkgerät) 203, amb el nom en clau Kehl, i el receptor FuG 230 Strassburg, que va estar a l'altura de les expectatives.
La combinació de bomba, empenatge i sistema de guia va rebre la designació de fàbrica X-1, i l'exèrcit - PC 1400X o FX 1400. Com en els rangs inferiors de la Luftwaffe, la bomba "regular" de 1400 kg va rebre el sobrenom de Fritz, la El terme Fritz-X es va fer popular, que van adoptar més tard a través dels seus serveis d'intel·ligència aliats. El lloc de producció de la nova arma era una planta al districte berlinès de Marienfeld, que formava part de l'empresa Rheinmetall-Borsig, que va rebre un contracte per a la seva construcció l'estiu de 1939. D'aquestes fàbriques van començar a sortir els primers prototips. el febrer de 1942 va anar a Peenemünde West, el centre de proves de la Luftwaffe a l'illa d'Usedom. El 10 d'abril, 111 Fritz-X havien estat retirats dels amfitrions operatius Heinkli He 29H basats a Harz proper, i només els cinc últims es consideraven satisfactoris.
La sèrie següent, a principis de la tercera dècada de juny, va donar millors resultats. L'objectiu era una creu marcada a terra, i 9 de cada 10 bombes llançades des de 6000 metres van caure a 14,5 metres de l'encreuament, tres de les quals gairebé per sobre. Com que l'objectiu principal eren els cuirassats, l'amplada màxima del casc al mig del vaixell era d'uns 30 metres, per la qual cosa no és estrany que es decidís incloure noves bombes a l'armament de la Luftwaffe.
Es va decidir dur a terme la següent etapa de proves a Itàlia, que suposava un cel sense núvols, i l'abril de 1942, l'Heinkle va enlairar de l'aeròdrom de Foggia (Erprobungsstelle Süd). Durant aquestes proves, van sorgir problemes amb els interruptors electromagnètics, de manera que DVL va començar a treballar en l'activació pneumàtica (se suposava que el sistema subministraria aire a partir d'una captura al cos de la bomba), però els subordinats de Kramer, després de les proves al túnel de vent, van trobar la font de es va preservar el problema i l'activació electromagnètica. Després d'eliminar el defecte, els resultats de les proves van anar millorant i, al final, d'unes 100 bombes llançades, 49 van caure sobre un quadrat objectiu amb un costat de 5 m. Els errors es van explicar per la baixa qualitat del "producte". ”. o error de l'operador, és a dir, factors que s'espera que es corregin amb el temps. El 8 d'agost, l'objectiu era una placa blindada de 120 mm de gruix, que l'ogiva de la bomba va penetrar sense problemes sense gaire deformació.
Per tant, es va decidir passar a l'etapa de prova de mètodes per a l'ús de combat de noves armes amb portadors i pilots objectiu. Al mateix temps, RLM va fer una comanda a Rheinmetall-Borsig per a la producció d'unitats Fritz-X, requerint el lliurament d'almenys 35 unitats al mes (l'objectiu havia de ser 300). Diversos tipus d'obstruccions de material (a causa de la manca de níquel i molibdè, va ser necessari buscar un altre aliatge per als caps) i la logística, però, van portar al fet que aquesta eficiència es va aconseguir a Marienfeld només a l'abril de 1943.
Molt abans, el setembre de 1942, es va crear una unitat d'entrenament i experimental (Lehr- und Erprobungskommando) EK 21 a l'aeròdrom de Harz, que volava Dornier Do 217K i Heinklach He 111H. El gener de 1943, ja rebatejat Kampfgruppe 21, tenia quatre Staffeln només Dornier Do 217K-2, amb montures Fritz-X i transmissors de versió Kehl III. El 29 d'abril, l'EK 21 es va convertir oficialment en una unitat de combat, rebatejada III./KG100 i amb seu a Schwäbisch Hall, prop de Stuttgart. A mitjans de juliol es va completar el seu trasllat a l'aeròdrom d'Istres, prop de Marsella, des d'on va començar les missions de combat.
Augusti al costat de Romy
El 21 de juliol, tres Dorniers d'Ister van ser enviats per atacar Augusta (Sicília), port capturat per les forces aliades vuit dies abans. Els terroristes van arribar al seu destí al capvespre i no van rebutjar res. Una incursió similar a Siracusa dos dies després va acabar de la mateixa manera. Quatre bombarders III./KG31 van participar en un atac a gran escala dirigit a Palerm la nit de l'1 de juliol/100 d'agost. Unes hores abans, un grup de vaixells de l'Armada dels Estats Units va entrar al port, assegurant un desembarcament a Sicília, format per dos creuers lleugers i sis destructors, a la rada dels quals esperaven transportistes amb tropes. Els quatre d'Istra van arribar al seu destí poc abans de l'alba, però no està clar si van tenir èxit.
Els comandants dels dragamines Umenie (AM 115) i Stremleniya (AM 117), que van rebre danys per explosions properes (aquest últim tenia un forat d'aproximadament 2 x 1 m al fuselatge), van escriure als seus informes que les bombes van ser llançades des de avió a gran alçada de vol. El que és segur, però, és que el 9è Staffel KG100 va perdre dos avions davant dels caces nocturns enemics (probablement Beaufighters de l'esquadró núm. 600 de la RAF amb seu a Malta). Un pilot de les tripulacions Dornier va sobreviure i va ser capturat, de qui els exploradors van rebre informació sobre una nova amenaça.
Això no va ser una sorpresa total. El primer avís va ser una carta rebuda el 5 de novembre de 1939 per l'agregat naval britànic a la capital noruega i signada "Científic alemany al teu costat". El seu autor va ser el doctor Hans Ferdinand Mayer, cap del centre de recerca de Siemens & Halske AG. El britànic se'n va assabentar l'any 1955 i, perquè ho volia, no ho va revelar fins a la mort de Mayer i la seva dona, 34 anys després. Tot i que alguns tresors d'informació la feien més fiable, era extensa i de qualitat desigual.
L'informe d'Oslo va ser tractat amb desconfiança. Així, es va deixar de banda la part sobre els "planadors controlats a distància" per a antibucs caigut d'avions que volien a gran alçada. Mayer també va proporcionar alguns detalls: dimensions (cada una de 3 m de llargada i amplitud), rang de freqüència utilitzat (ones curtes) i lloc de prova (Penemünde).
No obstant això, els anys següents, la intel·ligència britànica va començar a rebre "ridículs" sobre "objectes Hs 293 i FX", que el maig de 1943 va confirmar la transcripció de l'ordre de Bletchley Park per alliberar-los dels magatzems i protegir-los acuradament de l'espionatge i el sabotatge. A finals de juliol, gràcies al desxifrat, els britànics van saber que els seus portaavions estaven preparats per a les missions de combat: Dornierów Do 217E-5 de II./KG100 (Hs 293) i Do 217K-2 de III./KG100. A causa del desconeixement en aquell moment de la ubicació d'ambdues unitats, només es van enviar avisos al comandament de les forces navals a la Mediterrània.
La nit del 9 al 10 d'agost de 1943, quatre avions III./KG100 van tornar a enlairar, aquesta vegada sobre Syracuse. Els aliats no van patir pèrdues a causa de les seves bombes, però la clau Dornier que pertanyia a l'estat major va ser abatuda. El pilot i el navegant capturats (la resta de la tripulació va morir) van confirmar durant l'interrogatori que la Luftwaffe tenia dos tipus d'armes radiocontrolades. No va ser possible extreure informació sobre la freqüència d'ells: va resultar que abans de sortir de l'aeroport, simplement es van posar parells de cristalls marcats amb números de l'1 al 18 als instruments de direcció, d'acord amb l'ordre rebuda.
Les setmanes següents, els Dorniers d'Istres van continuar operant a petita escala i sense èxit, participant habitualment en atacs conjunts amb Ju 88 a Palerm (23 d'agost) i Reggio Calàbria (3 de setembre). Les seves pròpies pèrdues es van limitar a una clau anglesa, que va ser destruïda per l'explosió de la seva pròpia bomba durant un vol sobre Messina.
La tarda del 8 de setembre de 1943, els italians van anunciar una treva amb els aliats. Segons una de les seves disposicions, la base de La Spezia va ser abandonada per un esquadró sota el comandament de l'Adm. Carlo Bergamini, format per tres cuirassats -el vaixell insígnia Roma, Italia (ex-Littorio) i Vittorio Veneto-, el mateix nombre de creuers lleugers i 8 destructors, als quals es va unir un esquadró de Gènova (tres creuers lleugers i un torpedero). Com que els alemanys sabien per a què s'estaven preparant els seus aliats, els avions III./KG100 es van posar en alerta i es van llançar 11 Dorniers des d'Istra per atacar. Van arribar als vaixells italians després de les 15:00, quan van arribar a les aigües entre Sardenya i Còrsega.
Les primeres gotes no van ser precises, per això els italians van obrir foc i van començar a evadir-se. No van ser efectius: a les 15:46 Fritz-X, després d'haver penetrat el casc del Roma, va explotar sota el seu fons, probablement a la frontera entre els compartiments del motor dret i posterior, cosa que va provocar la seva inundació. El vaixell insígnia de Bergamini va començar a allunyar-se de la formació i, 6 minuts més tard, una segona bomba va colpejar la zona de la coberta entre la torreta de 2 mm del canó principal número 381 i els canons de port de 152 mm davanters. El resultat de la seva explosió va ser l'encesa de càrregues propulsores a la cambra de sota la primera (els gasos van llançar per la borda una estructura de gairebé 1600 tones de pes) i, possiblement, sota la torre número 1. Una enorme columna de fum es va alçar per sobre del vaixell, i va començar a enfonsar-se, proa primer, inclinant-se cap a estribor. Finalment, es va girar amb la quilla i es va trencar en el punt del segon impacte, desapareixent sota l'aigua a les 16:15. Segons les últimes dades, hi havia 2021 persones a bord i 1393 persones, liderades per Bergamini, van morir juntament amb ell.
El creuer lleuger Uganda, el primer vaixell de guerra britànic que va participar en l'operació Avalanche, va resultar danyat per un cop directe d'una bomba guiada.
A les 16:29, Fritz-X va penetrar a la coberta d'Itàlia i al cinturó lateral davant de la Torreta 1, explotant a l'aigua del costat d'estribord del vaixell. Això va suposar la formació d'un forat de 7,5 x 6 m en ell i la deformació de la pell, estenent-se al fons sobre una àrea de 24 x 9 m, però la inundació (1066 tones d'aigua) es va limitar a les cassoles entre la pell. i la mampara longitudinal antitorpedes. Abans, a les 15:30, l'explosió d'una bomba a la popa del port d'Itàlia va provocar un breu bloqueig del timó.
La primera bomba que va colpejar Roma va ser llançada des de l'avió del comandant del III./KG100, Major. Bernhard Jope, i l'escamot el va apuntar a l'objectiu. Klaproth. El segon, de Dornier, pilotat pel sgt. empleats. Kurt Steinborn va dirigir l'esquadra. Degan.
