Troit motor ZAZ Forza

El hatchback subcompacte ZAZ Forza està equipat amb una unitat de potència de gasolina ACTECO SQR477F d'un litre i mig, la potència del qual és de 109 CV. Cadascun dels seus quatre cilindres té 4 vàlvules. L'electrònica controla la injecció distribuïda de gasolina als cilindres i l'encesa. El mecanisme de distribució de gas utilitza un arbre de lleves amb 12 lleves. Cada parell de vàlvules d'escapament s'obre amb una lleva, mentre que les vàlvules d'admissió tenen una lleva separada per a cada vàlvula.

El motor SQR477F té bones característiques de potència, dinàmica i eficiència. És bastant fiable, la seva vida útil nominal abans de reparacions importants és de 300 mil quilòmetres. El motor té una bona capacitat de manteniment i no hi ha problemes. No és casualitat que aquesta unitat va resultar ser molt popular; es pot trobar en molts altres cotxes. 

Malgrat la fiabilitat, el motor de vegades pot fallar, troit, parar. Amb un manteniment adequat, els danys greus al motor SQR477F són força rars. Més sovint, les causes d'un funcionament inestable es troben en el sistema d'encesa, el subministrament de combustible o els sensors defectuosos.

L'aparició del triplicat requereix una resposta immediata. En cas contrari, el problema pot desenvolupar-se encara més. Els danys poden rebre diverses parts del grup cilindre-pistó. És possible que, com a resultat, calgui una revisió del motor. 

Com es dispara el motor

Un problema al motor significa que en un dels cilindres el procés de combustió de la mescla aire-combustible es produeix de manera anormal. En altres paraules, la mescla només crema parcialment o no hi ha cap ignició. En aquest últim cas, el cilindre està completament apagat del funcionament del motor.

Naturalment, el primer i més notable signe de triplicació és una caiguda de potència.

Un altre símptoma evident és un augment significatiu de la vibració del motor. Tot i que el motor pot sacsejar per altres motius, per exemple, a causa del desgast, que no és tan estrany per a la unitat ZAZ Forza.

Molt sovint, els pops provenen del tub d'escapament. Aquests sons sempre indiquen problemes amb el motor, però si els pops són uniformes, el funcionament normal d'un dels cilindres s'interromp.

A més, ensopegar-se sovint causa problemes amb l'arrencada d'un motor fred.

Un company triplicat també és un augment del consum de gasolina. 

El motor pot trotar en tots els modes o en un, de manera constant o periòdica.

Què i com comprovar si el motor ZAZ Forza troit

Molt sovint, el funcionament d'un dels cilindres s'interromp a causa del mal funcionament del sistema d'encesa. Pot estar sense ajustar, massa aviat o massa tard, l'espurna pot ser feble o completament absent.

Espelmes

Val la pena començar amb un control, encara que només sigui perquè és el més fàcil de fer. Assegureu-vos que els elèctrodes no presenten un desgast important, que l'aïllant no estigui danyat i que el seu color sigui marró normal, groguenc o gris. Una bugia humida i ennegreda s'ha de substituir immediatament. 

De vegades, el triplicat periòdic és causat pel sutge d'una espelma. En aquest cas, la neteja de l'aïllador pot resoldre el problema. 

Una inspecció acurada de l'espelma indicarà una possible causa del funcionament inestable del motor.

El sutge a l'aïllant indica una barreja enriquida. Comproveu l'estat del filtre d'aire. A més, és possible que el sensor de pressió absoluta i temperatura de l'aire no funcioni correctament, segons les seves dades, l'ECU determina el temps d'encesa i la durada del pols d'activació de l'injector. El sensor es troba al col·lector d'admissió.

Els dipòsits vermells solen ser causats per gasolina de mala qualitat. Poden fer que l'elèctrode central es faci curt a la carcassa, provocant errors d'encendit.

L'escorça beix també s'acostuma a associar amb combustible de baixa qualitat. La seva formació es veu facilitada per la penetració d'oli a la cambra de combustió. Comproveu i substituïu el segell de la tija de la vàlvula a la guia de la vàlvula.

Si hi ha restes evidents de greix a l'espelma, això indica una entrada important d'oli a la cambra de combustió. En aquest cas, la reparació del grup de pistons o de la culata brilla.

Mòdul d’encesa

Aquest conjunt es troba al costat de la coberta de la culata del costat de la transmissió. Produeix una tensió de 34 kV, que s'utilitza per crear una guspira entre els elèctrodes de la bugia. Una característica del mòdul d'encesa ZAZ Forza és que consta de dos bobinatges primaris i dos secundaris, que es connecten al seu torn i comencen a fer espurnes en dues espelmes alhora.

A - cable comú (terra) del bobinatge primari núm. 1, el color del cable és vermell amb una franja blanca, connectat al contacte ECU E01;

B - Alimentació de +12 V per a bobinats primaris;

C - cable comú (terra) del bobinatge primari núm. 2, el color del cable és blanc, connectat al contacte ECU E17;

D - cables d'alta tensió.

La resistència dels bobinatges primaris ha de ser de 0,5 ± 0,05 ohms. 

Traieu els cables d'alta tensió de les espelmes del 1r i 4t cilindres i mesureu la resistència dels bobinatges secundaris. Hauria d'estar en el rang de 8,8 ... 10,8 kOhm.

Si és possible, mesura també la inductància dels bobinatges. En les primàries, normalment és de 2,75 ± 0,25 mH, en les secundàries és de 17,5 ± 1,2 mH.

També s'han de comprovar els cables d'alta tensió. No s'ha de posar en dubte l'estat del seu aïllament i terminals, en cas contrari substituir el cablejat i comprovar el funcionament del motor. Hi ha una manera de comprovar els cables a la foscor: si fan espurnes en algun lloc quan el motor està en marxa, la tensió no arribarà a les espelmes.

Broquets

Això és el següent que cal comprovar. No és estrany que els injectors s'obstrueixin, sobretot si utilitzeu gasolina bruta i oblideu canviar el filtre de combustible amb regularitat. Si la culpa és d'un injector obstruït, el problema normalment es fa més notable durant l'acceleració.

Si l'atomitzador requereix neteja, això es pot fer amb un dissolvent o netejador de carburadors. Però en cap cas el broquet s'ha de submergir completament al netejador, per no danyar la part elèctrica. No tothom podrà netejar de manera competent el polvoritzador, per la qual cosa és millor contactar amb l'estació de servei amb aquest problema.

Dos cables són adequats per al connector de l'injector: un senyal del contacte de l'ECU E63 i una potència de +12 V. Desconnecteu el xip i mesureu la resistència del bobinat als contactes de l'injector, hauria de ser d'11 ... 16 ohms.

Ho podeu fer encara més fàcil: substituïu el broquet sospitós per un que funcioni i comproveu què canvia.

Violació de la composició de la mescla aire-combustible

Es pot subministrar massa o massa poc aire als cilindres. En ambdós casos, la combustió de la mescla no serà normal, o no s'encendrà gens.

La causa de la deficiència d'aire és sovint un filtre d'aire obstruït, amb menys freqüència: brutícia a l'accelerador. Tots dos problemes es solucionen fàcilment.

És més difícil trobar i eliminar la causa de l'excés d'aire a la barreja. Pot haver-hi una fuita al conducte d'aire del col·lector d'admissió, a la junta de la culata o a altres segells. Reemplaçar una junta és una tasca bastant complicada, però si confieu en les vostres habilitats, podeu comprar-ne una per a ZAZ Forza i canviar-la vosaltres mateixos.

Compressió reduïda

Si la recerca de les causes del triplicat no va tenir èxit, es manté. La compressió subestimada en un cilindre separat és possible a causa dels anells de pistó cremats o danyats, així com a causa d'un ajustament fluix de les vàlvules als seients. i no exclosos. De vegades, és possible salvar la situació netejant el cilindre del sutge. Però, per regla general, la compressió reduïda condueix a una reparació seriosa de la unitat de potència.

Bé, si tot està en ordre amb la compressió, però el triplicat encara està present, podem suposar que hi ha errors en el funcionament del sistema de control electrònic del motor, inclosos nombrosos sensors i actuadors. Aquí és poc probable que pugueu fer front pel vostre compte, necessitareu diagnòstics informàtics i l'ajuda d'especialistes.