Troit en fred
Funcionament de màquines

Troit en fred

els conductors de tant en tant es troben amb un problema quan, en posar en marxa el motor de combustió interna a un ralentí fred, el motor de combustió interna fred del cotxe troit. És a dir: després de la marxa, la velocitat baixa, l'escapament desigual i l'olor de combustible no cremat apareixen, el motor comença a "sintonitzar" i, a mesura que el motor s'escalfa, el cotxe comença a funcionar sense problemes, mentre que no hi ha signes evidents especials de problemes. amb el motor de combustió interna.

Què produir, per on començar a buscar un problema, no està clar? En aquest cas, val la pena buscar el motiu pel qual el cotxe està fred, seguint les instruccions següents.

7 causes de problemes de gel fred

  1. Per començar, apagueu les espelmes i mireu com van les coses amb el sutge. Després de tot, qualsevol mecànic d'automòbils experimentat sap que l'estat de les espelmes (el color de l'espelma) també pot dir molt i fer un cert diagnòstic.
  2. també, mesura la compressió en els cilindres, tant en sec com amb l'addició d'oli a les olles (si puja, els anells s'han quedat inutilitzables, si no, vàlvules no ajustades).
  3. Comproveu els cables d'alta tensió, si hi ha aquesta oportunitat, podeu llançar-ne altres, veure si el resultat canvia.
  4. Per calmar la vostra consciència, renteu el comandament a distància i l'IAC, aquest procediment mai serà superflu.
  5. Sovint, el problema quan el motor de combustió interna troit en arrencar amb un de fred s'associa a una avaria del sensor de flux d'aire massiu (MAF), per la qual cosa també és un dels primers a comprovar.
  6. És possible que una fuga d'aire banal entre el capçal i el col·lector d'admissió tingui un paper clau en la triplicació.
  7. Els cotxes moderns amb injecció sovint pateixen una mala qualitat del combustible, per la qual cosa serà rellevant rentar els broquets i canviar la benzinera.

Per què troit dièsel en fred

El problema quan un motor dièsel funciona fred no és menys familiar que els companys de gasolina, però el cercle de recerca de motius és una mica més estret. Al mateix temps, sovint es triplica l'ICE acompanyat de fum blau o blanc de l'escapament.

En primer lloc, pot ser aerotransportat.

En segon lloc, pot haver-hi un problema a les bugies.

En tercer lloc, calar el broquet fred.

Aquí hi ha tres problemes bàsics i més comuns que poden ser la causa d'una situació en què un motor dièsel està funcionant fred. Tanmateix, no es descarten els jocs de vàlvules i les marques de temporització i les bombes d'injecció incorrectament establertes.

Però tot i així, abans de comprovar-ho i canviar-ho tot, cal recordar que els motors moderns no toleren el "diagnòstic cec", hi ha massa símptomes similars per a diversos mal funcionaments.

Per què un cotxe funciona amb gas?

Molt sovint, sorgeix un problema quan un cotxe de gasolina trota en un motor de combustió interna fred i, quan es canvia a la gasolina, tot funciona bé. Hi ha poques raons per a tal ruptura. El més habitual d'ells:

Diafragma danyat a la caixa de canvis

  • obstrucció dels filtres de gas;
  • connexions soltes o soltes de les canonades de la instal·lació de gas;
  • avaries del reductor de gas: membrana danyada o contaminada, segells de mala qualitat o usats;
  • broquets de gas parcialment o completament inoperants. normalment, la causa subjacent del seu fracàs és la contaminació;
  • configuració incorrecta de HBO.

Definició de cilindre inactiu

Quan un cotxe d'injecció o carburador trotja en un motor de combustió interna fred, la definició d'un cilindre inactiu pot ajudar a solucionar l'avaria. Sense equips especials, la manera més fàcil d'entendre quin cilindre no funciona és desconnectar els cables d'alta tensió de les bugies un per un mentre el motor està en marxa. Si el cilindre funciona correctament, quan es desconnecti el cable, el so del motor canviarà lleugerament. El so del motor de combustió interna amb un cilindre inactiu no canviarà quan el cable explosiu es desconnecti de l'espelma.

En un motor dièsel, un cilindre en ralentí es determina d'una manera diferent. La comprovació s'ha de fer amb un motor refrigerat! Per fer-ho, engeguem el motor de combustió interna i després palpem alternativament les canonades del col·lector d'escapament amb les mans. En els cilindres de treball, s'escalfaran gradualment, en ralentí, notablement més freds.

Té vostè alguna pregunta? Pregunta als comentaris!

Afegeix comentari