Turbo per a tothom?

Millora significativament el rendiment de gairebé tots els cotxes? Pot ser. Només cal instal·lar un turbocompressor.

La majoria dels motors dièsel moderns estan equipats amb un turbocompressor. Aquest és el resultat de gairebé els mateixos avantatges quan s'utilitza en motors d'encesa automàtica: senzillesa de disseny, efectes de rendiment i facilitat de control. Els turbocompressors també es troben en els turismes d'encesa per guspira, especialment els destinats a tot tipus de ral·lis i curses. També hi ha un interès creixent pels fabricants en sèrie de motors de gasolina, ja que no només augmenten la potència del motor, sinó que també contribueixen a millorar la puresa dels gasos d'escapament. Per tant, és molt possible que aviat aquests dispositius s'instal·lin en més cotxes, principalment a causa de l'enduriment dels estàndards mediambientals.

Un turbocompressor és un dispositiu relativament senzill: consta de dos elements principals: una turbina accionada pels gasos d'escapament del motor i un compressor de turbina accionat per una turbina muntada en un eix comú. A causa de l'augment de la resistència dels materials utilitzats en la construcció, s'ha reduït la mida dels turbocompressors, de manera que es poden utilitzar en gairebé tots els cotxes amb petites modificacions. El problema, però, és utilitzar el dispositiu correcte per a un motor determinat.

Atès que el turbocompressor provoca un augment molt gran de la potència de la unitat de potència (fins a 6 vegades), pot resultar que un motor tan "sintonitzat" no funcionarà durant molt de temps o que es farà malbé per una explosió o mecànica " expansió” dels seus components (pistons, casquilles, biela). Per tant, la instal·lació "turbo" no és només el muntatge del dispositiu corresponent, sinó sovint la substitució de molts components del motor, per exemple, l'arbre de lleves. La turbina en si costa des de diversos fins a diversos milers de zlotys. S'hauran de gastar uns quants milers de zlotys més en un col·lector d'escapament adequat, un nou xip de control del motor costa uns 2 zlotys. L'ús de l'anomenat intercooler, és a dir. un intercooler que us permet baixar la temperatura de l'aire comprimit i augmentar encara més la potència del motor, aquesta és una altra despesa de diversos milers. zloti.

Tot i que en teoria es pot instal·lar un turbocompressor a qualsevol motor, és possible que alguns motors no tinguin aquesta capacitat. Totes les unitats amb sistemes de manovella poc rígids (per exemple, en Polonesa o Skoda antic) i sistemes de refrigeració i lubricació poc eficients estan especialment desafavorides en aquest àmbit.

Compte amb els regenerats

Els turbocompressors arriben a una velocitat de 15 a 60 mil. rpm (esportiu fins i tot fins a 200 rpm). Per tant, el seu disseny ha de ser molt precís i el seu funcionament requereix el compliment de les normes adequades que protegiran el dispositiu de danys.

Succeeix que les empreses que ofereixen aquests turbocompressors els obtenen de cotxes destrossats. Aquests dispositius es renten, es netegen, de vegades es renoven amb peces inadequades i després es tornen a muntar. El desavantatge en aquest cas és el desequilibri de les peces giratòries. Al cap i a la fi, les rodes dels cotxes que giren a velocitats mínimes (en comparació amb una turbina) estan equilibrades, per no parlar d'un rotor que gira a una velocitat de més de 500 revolucions per segon. Aquests turbocompressors es poden comprar per uns quants centenars de zlotys, però hi ha una gran probabilitat que fallin ràpidament.

Per tant, cada turbocompressor remanufacturat ha de tenir un certificat amb una targeta de garantia. La regeneració o reparació d'aquest turbocompressor pot ser realitzada per un centre de servei degudament equipat i preferiblement amb molts anys d'experiència, que garanteix un servei de qualitat.

explotació

D'importància fonamental per al correcte funcionament del turbocompressor és la manera com s'apaga el motor després que el vehicle s'ha aturat. Si la unitat funcionava a altes velocitats, espereu unes quantes desenes de segons fins que la velocitat del rotor del turbocompressor baixi i després apagueu l'encesa. Quan s'apaga l'encesa a altes velocitats del turbocompressor, la bomba deixa de subministrar oli fresc als coixinets i l'oli restant es manté escalfat a altes temperatures, carbonitzant i destruint els coixinets.

Els símptomes d'una fallada del turbocompressor són principalment una caiguda de la potència del motor i l'aparició de fum negre o blau del tub d'escapament. El color negre indica una lubricació insuficient i una crema de sutge, i el blau indica fuites al sistema d'oli. Les disfuncions més greus es manifesten amb un augment del soroll i els cops. En aquest cas, aneu immediatament al servei. Pot haver-hi diverses raons per això. Els més comuns són:

- objectes estranys a l'aire d'admissió: això condueix a danys a les pales i, per tant, a la pèrdua d'equilibri del rotor, que al seu torn pot provocar el col·lapse de tot el dispositiu,

- la contaminació d'oli - provoca danys als coixinets i als eixos, que també provoca un desequilibri dels elements giratoris,

- quantitat insuficient d'oli - contribueix a danyar els coixinets, la pèrdua d'estanquitat i fins i tot el trencament de l'eix a causa de l'augment de la fricció,

- cossos estranys als gasos d'escapament (per exemple, a causa de vàlvules direccionals danyades, escalfadors) - efecte similar als cossos estranys a l'aire d'admissió; danys al rotor de la turbina que acciona el compressor,

- temperatura massa alta dels gasos d'escapament - provoca una sobrecàrrega tèrmica del turbocompressor, que provoca coquització de l'oli, danys a les pales de la turbina i als seus coixinets,

- Pressió d'escapament excessiva: provoca forces axials que actuen sobre el rotor de la turbina, la qual cosa accelera el desgast del coixinet d'empenta i les juntes tòriques del turbocompressor.

Els preus dels nous turbocompressors oscil·len entre 2,5 i 4 mil. zloti. Un dispositiu per a un Volkswagen Passat 1.8 amb motor de gasolina costa 2 PLN, per a un Skoda Octavia 400 l (dièsel) - 1.9 PLN, per a un BMW 2 (dièsel) - 800 PLN. La instal·lació és relativament cara: d'uns 530 a 3 mil. PLN (el preu inclou la reparació del sistema d'escapament). La regeneració bàsica amb un kit de reparació costa entre 800 i 7 PLN, el cost d'un turbocompressor després de la regeneració és de 10 a 900 PLN.