Turbo al cotxe. Més poder però més problemes
El nombre de cotxes amb un turbocompressor sota el capó està en constant creixement. Aconsellem com utilitzar aquest cotxe per evitar costoses reparacions de recàrrega.
La gran majoria dels motors de cotxes nous estan equipats amb turbocompressors. Els compressors, és a dir, els compressors mecànics, són menys comuns. La tasca d'ambdós és forçar el màxim d'aire addicional possible a la cambra de combustió del motor. Quan es barreja amb combustible, això dóna com a resultat una potència addicional.
Una altra acció, efecte semblant
Tant al compressor com al turbocompressor, el rotor s'encarrega de subministrar aire addicional. Tanmateix, aquí és on acaben les similituds entre els dos dispositius. El compressor utilitzat, entre altres coses a Mercedes, és accionat pel parell del cigonyal, transmès per una corretja. Els gasos d'escapament del procés de combustió condueixen el turbocompressor. D'aquesta manera, el sistema turboalimentat fa entrar més aire al motor, donant com a resultat la potència i l'eficiència resultants. Tots dos sistemes d'impuls tenen els seus pros i contres. Sentirem la diferència en conduir amb un o l'altre gairebé immediatament després del llançament. Un motor amb compressor permet mantenir un augment constant de potència, partint d'una velocitat més baixa. En un cotxe turbo, podem comptar amb l'efecte de conduir al seient. La turbina ajuda a aconseguir un parell més elevat a menors revolucions que les unitats d'aspiració natural. Això fa que el motor sigui més dinàmic. Curiosament, per superar les mancances d'ambdues solucions, cada cop s'utilitzen més simultàniament. Enfortir el motor amb un turbocompressor i un compressor evita l'efecte del turbo lag, és a dir, una caiguda del parell després de canviar a una marxa superior.
La turbina és més d'emergència que el compressor
El funcionament del compressor no és difícil. Considerat un dispositiu sense manteniment. Sí, posa una pressió al motor, però si ens preocupem de canviar el filtre d'aire i la corretja de transmissió amb regularitat, hi ha la possibilitat que duri al nostre cotxe durant anys. La fallada més comuna és un problema amb el coixinet del rotor. Normalment acaba amb la regeneració del compressor o la substitució per un de nou.
En el cas d'una turbina, la situació és una mica diferent. D'una banda, no carrega el motor, ja que és impulsat per l'energia dels gasos d'escapament. Però el mode de funcionament l'exposa a càrregues molt elevades a causa del funcionament a temperatures molt elevades. Per tant, cal esperar uns minuts perquè el motor es refredi abans d'apagar un motor equipat amb un turbocompressor. En cas contrari, es poden produir diferents tipus de danys, com ara jocs al coixinet del rotor, fuites i, com a resultat, greix del sistema d'aspiració. Aleshores s'ha de substituir la turbina per una de nova o regenerar-la.
Manteniment del turbocompressor: regeneració o substitució?
Moltes marques ofereixen turbocompressors remanufacturats. El cost d'aquest component és més baix que un de nou. Per exemple, per a la versió popular del Ford Focus, el preu d'un nou turbocompressor és d'aprox. zloti. Es regenerarà per a unes 5 persones. PLN és més barat. Malgrat el preu més baix, la qualitat no és menys alta, ja que es tracta d'una peça restaurada per la preocupació, que està coberta per una garantia completa. Fins que Ford no regeneri els compressors in situ, podeu comptar amb aquest servei de Skoda per als vostres serveis. En el cas del Skoda Octavia de segona generació amb un motor 2 TDI de 105 CV. un turbo nou costa 1.9 PLN. PLN, però en donar al fabricant el compressor antic, els costos es redueixen a 7. PLN. Al mateix temps, la regeneració a ASO costa 4 mil. PLN més els costos de desmuntatge i muntatge: uns 2,5 PLN.
Els serveis molt més barats els proporcionen fàbriques especialitzades que només es dediquen a la reparació de turbocompressors. Mentre que fa 10-15 anys, aquest servei també va costar uns 2,5-3 mil a més de l'ASO. PLN, avui en dia una reparació complexa costa fins i tot uns 600-700 EUR. "Els nostres costos de revisió inclouen la neteja, la clausura, la substitució de les juntes tòriques, els segells, els coixinets de fricció i l'equilibri dinàmic de tot el sistema. Si és necessari substituir l'eix i la roda de compressió, el preu augmenta a uns 900 PLN, diu Leszek Kwolek de turbo-rzeszow.pl. A què he de prestar atenció quan torno la turbina per a la regeneració? Leszek Kwolek aconsella evitar les instal·lacions que es limiten a la neteja i el muntatge sense equilibrar. En aquesta situació, la reparació pot ser només una solució parcial al problema. Un turbocompressor degudament refabricat, segons la tecnologia de reparació del fabricant, té els mateixos paràmetres que un de nou i rep la mateixa garantia.
L'equilibri en si és un procediment que requereix temps i requereix coneixements professionals, instruments de precisió i persones que realitzin aquest procediment. Els millors tallers disposen de l'equip per comprovar com es comporta la turbina en condicions extremes i preparar-la per a ells mitjançant un equilibrat precís. Una manera és utilitzar un equilibrador VSR d'alta velocitat. Aquest dispositiu permet comprovar el comportament del sistema giratori en condicions similars a les que predominen al motor. Però per a la prova, la velocitat de rotació es pot augmentar fins i tot fins a 350 mil. durant un minut. Mentrestant, les turbines dels motors més petits funcionen més lentament, a un màxim de 250 rpm. un cop per minut.
Tanmateix, la regeneració de turbines no ho és tot. Molt sovint, els errors es produeixen a causa de problemes amb altres sistemes que funcionen sota el capó del nostre cotxe. Per tant, abans de tornar a connectar un turbocompressor reparat, s'han de treure. En cas contrari, es pot danyar l'element que s'acaba de substituir; per exemple, si la turbina no té lubricació, s'enfonsarà un moment després de l'inici.
Motor sobrealimentat o aspirat?
Tant les unitats sobrealimentades com les d'aspiració natural tenen els seus avantatges i desavantatges. En el cas dels primers, els beneficis més importants són: menor potència, que suposa un menor consum de combustible, emissions i menors comissions incloses les assegurances, major flexibilitat i menors costos de funcionament del motor.
Xenon o halògens? Quines llums és millor triar
Malauradament, un motor turbo també significa més fallades, un disseny més complex i, malauradament, una vida útil més curta. El major desavantatge d'un motor d'aspiració natural és la seva gran potència i menys dinàmica. Tanmateix, a causa del disseny més senzill, aquestes unitats són més barates i fàcils de reparar, i també més duradores. En lloc de l'empenta proverbial, ofereixen un augment de potència més suau però relativament uniforme sense l'efecte turbo lag.
Durant molts anys, els turbocompressors s'han instal·lat principalment en motors de gasolina de cotxes esportius i unitats dièsel. Actualment, els cotxes populars amb motors de gasolina turbo estan apareixent cada cop més als concessionaris d'automòbils. Per exemple, les marques del Grup Volkswagen tenen una oferta rica. El fabricant alemany equipa el gran i pesat VW Passat amb un motor TSI de només 1.4 litres. Tot i les dimensions aparentment reduïdes, la unitat desenvolupa una potència de 125 CV. Fins a 180 CV Els alemanys extreuen 1.8 TSI de la unitat i el 2.0 TSI produeix fins a 300 CV. Els motors TSI comencen a superar els famosos turbodièsels de la marca TDI.
