Combustible pesat: com estalviar un cotxe dièsel a l'hivern
Un motorista experimentat sap que el resultat més trist per a un motor dièsel és el resultat de la bomba d'injecció. Aquest node és car, poques vegades es troba a la venda i comprar-ne un usat és una loteria. És per això que la bomba necessita una actitud especial del conductor. Més informació al portal AutoVzglyad.
Pocs dels contemporanis que han après a omplir combustible i anticongelant i han deixat el manteniment dels cotxes a mercè dels especialistes s'adonen que en un cotxe sovint no hi ha una, sinó dues bombes de combustible. El del dipòsit de combustible és un reforç, és a dir, un suport, i la part superior de la jerarquia està ocupada per una bomba de combustible d'alta pressió: una bomba de combustible d'alta pressió. S'instal·la a gasolina, però més sovint en motors dièsel de combustió interna. Després de tot, un motor de combustible pesat és especialment important per a una dosificació precisa i alta pressió al sistema, que, de fet, són proporcionades per la bomba de combustible d'alta pressió.
La línia de gasoil funciona sota càrregues monstruoses, perquè al final el gasoil ha d'entrar als cilindres en miríades de petites gotes. Potser això es deu únicament a la pressió, que és creada per dues bombes.
A més, la bomba d'injecció encara ha de dosificar amb precisió el subministrament de la mescla combustible-aire. El node és complex, carregat i, per tant, pateix especialment el mal temps i el combustible. Podeu parlar del parell d'èmbol, de l'arbre de lleves i de les vàlvules amb molles, però ens interessen més les ranures per al subministrament de combustible.
Com sabem, quan la temperatura baixa per sota de zero, les parafines comencen a cristal·litzar en el gasoil, que a l'estació càlida simplement es dissolen en el combustible. Com més baixa sigui la temperatura, més gruixut és el combustible. El primer "cop" el rep la bomba de reforç al dipòsit de combustible: el seu filtre comença a obstruir-se, la bomba, mentre manté la pressió al sistema, es veu obligada a treballar "per desgastar". La vida útil d'un node es redueix exponencialment. Tanmateix, el recurs de la bomba és realment gran, pot sobreviure.
No obstant això, val la pena recordar la bomba de combustible d'alta pressió, que, a causa de la seva compacitat -al cap i a la fi, es troba sota el capó, on no hi ha gaire espai durant 30 anys- està equipada amb canals extremadament estrets, com ara venes. Quan els cristalls de parafina hi arriben, el conjunt, que ha estat treballant amb càrregues augmentades des de la fàbrica, comença a destruir-se a un ritme triple. I això ja és costós.
A les grans ciutats, el risc d'entrar al gasoil "d'estiu" o fora de temporada és baix, però si vas als suburbis o entres a l'interior, la possibilitat de trobar-te amb gasoil que no està preparat per a les gelades o, en general, el "forn de fogons" augmenta significativament. Molts aniran aviat al sud, gràcies a les vacances d'Any Nou, però després de tot, el combustible d'hivern allà, passa, no es pot trobar durant el dia amb foc! I llavors com tornar a casa, et preguntes?
Per protegir la bomba d'injecció de l'augment de la càrrega i evitar la cristal·lització de parafines en el gasoil, cal omplir prèviament el dipòsit amb una composició depressora especial: antigel.
Per exemple, l'antigel d'ASTROhim permet no només evitar que les parafines s'enganxin en grans grumolls, que causen danys greus als equips de combustible, sinó també evitar la separació del combustible.
La composició està feta amb matèries primeres alemanyes Basf i adaptada per al nostre hivern i, sobretot, per al nostre combustible. S'afegeix directament al dipòsit abans del següent avituallament, es barreja amb combustible i protegeix el cotxe dièsel dels efectes d'una forta baixada de la temperatura ambient.
Per cert, l'antigel Astrokhimovsky també conté components lubricants que allargaran significativament la vida útil dels conjunts i conjunts de combustible, inclosa la bomba de combustible d'alta pressió. La mateixa bomba de combustible d'alta pressió, de la qual depèn el funcionament del sistema de combustible d'un cotxe dièsel.
