Xassís tot terreny pesat 10×10 unitats. II

En més d'un quart de segle, Oshkosh ha lliurat només uns quants milers de camions 10x10 a l'exèrcit nord-americà, moltes vegades més que tots els altres fabricants combinats per als usuaris de tot el món. A la foto, el vehicle de la família LVRS surt de la coberta de càrrega de l'aerovolador d'aterratge LCAC.

A la segona part de l'article, continuem la revisió del xassís de diversos eixos tot terreny pesat occidental en un sistema de conducció 10 × 10. Aquesta vegada parlarem dels dissenys de l'empresa nord-americana Oshkosh Defense, és a dir, els models de les sèries PLS, LVSR i MMRS.

La divisió militar de la corporació nord-americana Oshkosh - Oshkosh Defence - té més experiència en la indústria en el disseny i construcció de camions tot terreny de diversos eixos. És que va lliurar moltes vegades més que tots els competidors junts. Des de fa diverses dècades, l'empresa els subministra al seu receptor més gran, les Forces Armades dels EUA, que utilitzen centenars i fins i tot milers de peces no només com a equipament especialitzat, sinó també com a equipament convencional per a un suport logístic àmpliament entès.

PLS

El 1993, Oshkosh Defence va començar a transferir els primers vehicles PLS (Palletized Load System) a l'exèrcit dels EUA. PLS és un sistema de lliurament dins de la xarxa logística militar, format per un transportista amb un sistema integrat de càrrega i descàrrega, un remolc i caixes de càrrega intercanviables. El vehicle és una variant de sèrie HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) de 5 eixos 10×10.

PLS està disponible en dues configuracions principals: M1074 i M1075. El M1074 té un sistema de càrrega de ganxo hidràulic que admet plataformes de càrrega estàndard de l'OTAN, totalment intercanviable entre PLS i HEMTT-LHS, compatible amb sistemes comparables dels militars del Regne Unit, alemany i francès. El sistema estava pensat per donar suport a unitats avançades de suport d'artilleria que operaven a la línia del front o en contacte directe amb ella (armat d'obús de 155 mm M109, sistema de míssils de camp M270 MLRS). El M1075 s'utilitza juntament amb el remolc M1076 i no té una grua de càrrega. Tots dos tipus de vehicles tàcticament altament mòbils estan destinats principalment al transport de diverses càrregues a llargues distàncies, lliurament a nivell operatiu, tàctic i estratègic i altres tasques. El PLS utilitza moltes variants de molls de càrrega estàndard. Estàndard, sense laterals, utilitzat per transportar palets de munició. Les màquines també poden acceptar contenidors unificats, contenidors, contenidors cisterna i mòduls amb equips d'enginyeria. Tots ells es poden substituir molt ràpidament gràcies a la solució totalment modular. Per exemple, els anomenats mòduls de missió d'enginyeria PLS inclouen: M4 - mòdul de distribució de betum, M5 - mòdul de formigonera mòbil, M6 - camió bolquet. Es complementen, inclosos els mòduls de combustible, incloent un dispensador de combustible de camp o un dispensador d'aigua.

El propi vehicle pesat té una capacitat de càrrega de 16 kg. Un remolc especialment dissenyat per al transport de palets o contenidors, inclosos els transportats mitjançant un dispositiu d'enganxament des d'un vehicle, també pot suportar una càrrega del mateix pes. El conductor controla el funcionament del dispositiu de càrrega sense sortir de la cabina; això s'aplica a totes les operacions, inclòs el cicle complet de l'operació del dispositiu: col·locar i treure la plataforma/contenidor del vehicle i moure plataformes i contenidors a terra. La càrrega i descàrrega d'un cotxe triga uns 500 segons, i un conjunt complet amb un remolc triga més de dos minuts.

De sèrie, la cabina és doble, curta, durant un dia, fortament empès cap endavant i baixada. Podeu instal·lar-hi una armadura modular externa. Disposa d'una escotilla d'emergència al terrat amb una plataforma giratòria de fins a km.

Els vehicles del sistema PLS estan equipats amb un motor dièsel Detroit Diesel 8V92TA amb una potència màxima de 368 kW/500 km. Combinat amb una transmissió automàtica, tracció permanent en tots els eixos, inflació central dels pneumàtics i un sol pneumàtic sobre ells, garanteix que, fins i tot quan estigui completament carregat, pugui abordar gairebé qualsevol terreny i mantenir-se al dia amb els vehicles amb oruga, per als quals el PLS va ser dissenyat per donar suport. . Els vehicles es poden moure a llargues distàncies utilitzant els avions C-17 Globemaster III i C-5 Galaxy.

El PLS s'ha operat a Bòsnia, Kosovo, Afganistan i Iraq. Les seves opcions són:

• M1120 HEMTT LHS - Camió M977 8×8 amb sistema de càrrega de ganxos utilitzat a PLS. Es va allistar a l'exèrcit dels Estats Units el 2002. Aquest sistema es basa en les mateixes plataformes de transport que el PLS i es pot acoblar amb remolcs M1076;
• El PLS A1 és l'última versió profundament actualitzada del camió tot terreny original. Visualment, són gairebé idèntics, però aquesta versió té una cabina blindada una mica més gran i un motor més potent: un Caterpillar C15 ACERT turboalimentat, que desenvolupa una potència màxima de 441,6 kW / 600 CV. L'exèrcit dels EUA ha encarregat un gran lot de M1074A1 i M1075A1 modificats.

El sistema de càrrega paletitzada (PLS) Oshkosh Defense A1 M1075A1, com el seu predecessor, està dissenyat per transportar municions i altres subministraments i compta amb capacitats millorades per realitzar tasques en totes les condicions climàtiques i del terreny, inclosa la primera línia. Amb aquesta disposició, PLS constitueix l'eix vertebrador del sistema logístic de subministrament i distribució, assegurant una alta eficiència i productivitat en la càrrega, transport i descàrrega, incloses plataformes i contenidors que compleixen la norma ISO. El perfil de possibles aplicacions de xassís a PLS es pot ampliar per incloure: suport per a la construcció i reparació de carreteres, tasques de rescat d'emergència i extinció d'incendis, etc. components de la construcció. En aquest darrer cas, estem parlant d'integració amb EMM (Mission Engineering Modules), que inclou: una formigonera, un distribuïdor de combustible de camp, un distribuïdor d'aigua, un mòdul de distribució de betum o un camió bolquet. L'EMM d'un vehicle funciona com qualsevol altre contenidor, però es pot connectar als sistemes elèctrics, pneumàtics i hidràulics del vehicle. Des de la cabina, l'operador pot completar un cicle de càrrega o descàrrega en menys d'un minut, i camions i remolcs en menys de cinc minuts, millorant l'eficiència de la missió i la seguretat operativa reduint la càrrega de treball del personal i reduint el risc del personal.