Tanc pesat T-35
Tanc pesat T-35T-35, tanc pesat
Dos de 45 mm tanc Els canons del model de 1932 es van instal·lar a les torres situades en diagonal del nivell inferior i podien disparar d'avant a dreta i d'esquena a esquerra. Les torretes de metralladores estaven situades al costat de les torretes de canons de nivell inferior. El motor de 12 cilindres en forma de V de carburador refrigerat per líquid M-12T es trobava a la popa. Les rodes de la carretera, mollades amb molles helicoïdals, estaven cobertes amb pantalles blindades. Tots els tancs estaven equipats amb ràdios 71-TK-1 amb antenes de passamà. Els tancs de l'últim llançament amb torretes còniques i faldilles laterals noves tenien una massa de 55 tones i una tripulació reduïda a 9 persones. En total, es van produir uns 60 tancs T-35. La història de la creació del tanc pesat T-35L'impuls per al desenvolupament de tancs pesants, dissenyats per actuar com a tancs NPP (Direct Infantry Support) i DPP (Long-Range Infantry Support), va ser la ràpida industrialització de la Unió Soviètica, iniciada d'acord amb el primer pla quinquennal de 1929. Com a resultat de la implementació, les empreses havien de semblar capaços de crear moderns armament, necessari per a l'aplicació de la doctrina del "combat profund" adoptada per la direcció soviètica. Els primers projectes de tancs pesants es van haver d'abandonar per problemes tècnics. El primer projecte d'un tanc pesat va ser encarregat el desembre de 1930 pel Departament de Mecanització i Motorització i l'Oficina Principal de Disseny de la Direcció d'Artilleria. El projecte va rebre la denominació T-30 i reflectia la problemàtica a què s'enfronta el país, que s'ha embarcat en un curs de ràpida industrialització en absència de l'experiència tècnica necessària. D'acord amb els plans inicials, s'havia de construir un tanc flotant de 50,8 tones, equipat amb un canó de 76,2 mm i cinc metralladores. Tot i que el 1932 es va construir un prototip, es va decidir abandonar la posterior implementació del projecte a causa de problemes amb el xassís. A la planta bolxevic de Leningrad, els dissenyadors d'OKMO, amb l'ajuda d'enginyers alemanys, van desenvolupar el TG-1 (o T-22), de vegades anomenat "tanc Grotte" pel nom del director del projecte. El TG amb un pes de 30,4 tones estava per davant del món construcció de tancs... Els dissenyadors van utilitzar una suspensió individual dels corrons amb amortidors pneumàtics. L'armament estava format per un canó de 76,2 mm i dues metralladores de 7,62 mm. El gruix de l'armadura era de 35 mm. Els dissenyadors, liderats per Grotte, també van treballar en projectes per a vehicles multi-torreta. El model TG-Z / T-29 amb un pes de 30,4 tones estava armat amb un canó de 76,2 mm, dos canons de 35 mm i dues metralladores. El projecte més ambiciós va ser el desenvolupament del TG-5 / T-42 amb un pes de 101,6 tones, armat amb un canó de 107 mm i una sèrie d'altres tipus d'armes, situat en diverses torres. No obstant això, cap d'aquests projectes va ser acceptat per a la producció a causa de la seva complexitat excessiva o de la seva impracticabilitat absoluta (això s'aplica a TG-5). És controvertit afirmar que projectes tan ambiciosos, però irrealitzables, van fer possible que els enginyers soviètics adquiríssin més experiència que el desenvolupament de dissenys adequats per a la producció de màquines. La llibertat de creativitat en el desenvolupament d'armes era un tret característic del règim soviètic amb el seu control total.
Al mateix temps, un altre equip de disseny d'OKMO encapçalat per N. Zeitz va desenvolupar un projecte més reeixit: un pesat tanc T-35. Dos prototips es van construir el 1932 i el 1933. El primer (T-35-1) amb un pes de 50,8 tones tenia cinc torres. La torreta principal contenia un canó PS-76,2 de 3 mm, desenvolupat a partir de l'obús 27/32. Dues torretes addicionals contenien canons de 37 mm, i les dues restants tenien metralladores. El cotxe va ser atès per una tripulació de 10 persones. Els dissenyadors van utilitzar les idees sorgides durant el desenvolupament del TG, especialment la transmissió, el motor de gasolina M-6, la caixa de canvis i l'embragatge.
Tanmateix, hi va haver problemes durant les proves. A causa de la complexitat d'algunes peces, el T-35-1 no era adequat per a la producció en massa. El segon prototip, el T-35-2, tenia un motor M-17 més potent amb una suspensió bloquejada, menys torretes i, en conseqüència, una tripulació més petita de 7 persones. La reserva s'ha tornat més potent. El gruix de l'armadura frontal va augmentar fins a 35 mm, lateral - fins a 25 mm. Això va ser suficient per protegir contra el foc d'armes petites i els fragments d'obustes. L'11 d'agost de 1933, el govern va decidir iniciar la producció en sèrie del tanc pesat T-35A, tenint en compte l'experiència adquirida mentre treballava en prototips. La producció es va encarregar a la planta de locomotores de Kharkov. S'hi van traslladar tots els dibuixos i documentació de la planta bolxevic.
Es van fer nombrosos canvis al disseny bàsic de la T-1933 entre 1939 i 35. El model de l'any 1935 es va fer més llarg i va rebre una nova torreta dissenyada per al T-28 amb el canó L-76,2 de 10 mm. Es van instal·lar dos canons de 45 mm, desenvolupats per als tancs T-26 i BT-5, en lloc dels canons de 37 mm a les torretes davantera i posterior. El 1938, els últims sis tancs estaven equipats amb torretes inclinades a causa de l'augment de la potència de l'artilleria antitanc.
Els historiadors occidentals i russos tenen opinions diferents sobre el que va impulsar el desenvolupament del projecte T-35. Abans es va argumentar que el tanc va ser copiat del vehicle britànic "Vickers A-6 Independent", però els experts russos ho rebutgen. La veritat és impossible de saber, però hi ha proves sòlides que recolzen el punt de vista occidental, sobretot a causa dels intents fallits soviètics de comprar l'A-6. Al mateix temps, no s'ha de subestimar la influència dels enginyers alemanys que estaven desenvolupant aquestes mostres a finals dels anys vint a la seva base de Kama a la Unió Soviètica. El que està clar és que agafar en préstec la tecnologia i les idees militars d'altres països era habitual per a la majoria dels exèrcits entre les dues guerres mundials. Tot i la intenció d'iniciar la producció en sèrie, el 1933-1939. només se'n van construir 61 tanc T-35. Els retards van ser causats pels mateixos problemes que es van produir en la producció del "tanc ràpid" BT i T-26: mala qualitat de construcció i control, mala qualitat de processament de peces. L'eficiència de la T-35 tampoc no va estar a l'alçada. A causa de la seva gran mida i poca controlabilitat, el tanc va maniobrar malament i va superar els obstacles. L'interior del vehicle era molt reduït i, mentre el tanc estava en moviment, era difícil disparar amb precisió des dels canons i les metralladores. Un T-35 tenia la mateixa massa que nou BT, de manera que l'URSS va concentrar els recursos de manera bastant raonable en el desenvolupament i la construcció de models més mòbils. Producció de tancs T-35
Enrere – Endavant >> |
El tanc T-35 es va posar en servei el 1933, la seva producció en massa es va dur a terme a la planta de locomotores de Kharkov de 1933 a 1939. Tancs d'aquest tipus estaven en servei amb la brigada de vehicles pesants de la reserva de l'Alt Comandament. El cotxe tenia una disposició clàssica: el compartiment de control es troba davant del casc, el compartiment de combat al mig, el motor i la transmissió es troben a la popa. L'armament es va col·locar en dos nivells en cinc torres. A la torreta central es van muntar un canó de 76,2 mm i una metralladora DT de 7,62 mm.
