Ajust del motor: més potència, menys consum, millor rendiment!

Els motors dels nous vehicles de fàbrica estan calibrats per al desenvolupament de potència mitjana. Si voleu que el vostre cotxe sigui més eficient i funcioni millor, l'ajust del motor és el més intel·ligent. Hi ha moltes possibilitats.

Les temperatures àrtiques, com la calor del desert, són rares a Europa, de manera que molts dels paràmetres predeterminats són redundants. Amb aquests calibratges, els fabricants aconsegueixen un compromís entre el rendiment i la vida útil amb un manteniment mínim. I és més: consumeixen un rendiment que es pot retornar al cotxe amb ajuda professional. Els enginyers han de tenir en compte totes les condicions meteorològiques possibles.

Tipus d’afinació

L'ajustament no es limita a les intervencions mecàniques en el motor, encara que tot va començar allà amb modernització de turboboosters , compressors , injecció d'òxid nitrós etc. Una vegada i una altra, els avenços tecnològics han creat noves oportunitats per millora del rendiment del vehicle .

Actualment, l'ajust del motor significa essencialment canvis en la gestió electrònica del motor. , que és la manera més ràpida i senzilla de millorar el rendiment del vehicle. Tanmateix, el conductor pot triar entre diversos modes de configuració.

Actualment estan disponibles els següents:

1. Afinació de xip 2. Ajust del motor per modificacions 3. Afinació afegint components al cos

Dues maneres d'ajustar el xip

La sintonització del xip inclou dues maneres diferents de millorar el rendiment del motor: la instal·lació d'una unitat de control addicional, així com l'anomenada "optimització de programari", coneguda com a optimització del xip. .

La diferència rau en la quantitat de treball i el preu. Instal·lació d'un opcional unitat de control (ECU) només pren Un parell de minuts, i comencen els costos aprox. 300 euros . Optimització de programari és un procediment que només pot realitzar un taller. Dura unes quantes hores i comença aprox. 600 euros .

1.1 ECU addicional: tingueu cura!

El mercat de les unitats de control és ampli . És important triar la qualitat de marca. Molts fabricants estrangers prometen un rendiment excel·lent a un preu baix.

La instal·lació d'aquestes caixes de control barates comporta un risc important . El desenvolupament de rendiment d'aquestes solucions acostuma a ser massa alt i massa imprecís. Amb les ECU subhastes en línia, sovint els danys greus al motor són només qüestió de temps.

Els preus dels ECU de marca comencen a partir de 300 euros . Bàsicament vénen amb una homologació de tipus general. Tanmateix, el registre per a l'aprovació de les mesures de millora del rendiment del MoT és obligatori. També s'ha de comunicar a la companyia asseguradora la modificació del motor. . En cas contrari, la reclamació pot ser desestimada parcial o totalment. en cas d’accident .

Instal·lació d'unitats de control addicionals

Instal·lar una ECU addicional és sorprenentment fàcil . Està connectat al cablejat del motor amb els cables i connectors inclosos i ja està. L'augment de rendiment està disponible immediatament. La instal·lació especialment senzilla d'aquestes unitats de control les fa atractives per als sintonitzadors domèstics.

1.2 Optimització del programari al garatge

L'optimització del programari és més fàcil d'utilitzar, però significativament més cara . El procediment inclou la reprogramació de l'ECU existent per a un desenvolupament òptim de rendiment al garatge. Els garatges cobren molts diners per la seva experiència i treball. Compte amb almenys aprox. 600 euros per a aquest mode de sintonització de xip.

El resultat es nota: Millora del rendiment de 30-35 CV és ben real . Aquest rendiment addicional es pot utilitzar per a un estil de conducció esportiu. Amb un estil de conducció normal, això es veu en el consum reduït de combustible. Un altre avantatge és que el garatge assumeix molèsties administratives. El registre dels documents de transport forma part del servei de la majoria de proveïdors de serveis.

2. Rendiment addicional mitjançant la combinació?

Per descomptat, és molt temptador enganyar el motor perquè sigui encara més eficient combinant ambdues mesures d'ajust del motor. . Abans de decidir fer aquest pas, si us plau, consulteu-vos acuradament.

El rendiment del motor no es pot millorar indefinidament. A més, la configuració de fàbrica s'estableix al rendiment predeterminat. Si l'optimització del programari pot oferir 30 CV més, caldran adaptacions de frens i suspensió per millorar encara més el rendiment. .

L'essència de les coses: l'afinació tradicional del motor

• El motor necessita tres coses per funcionar: aire, combustible i encès . L'aire és necessari perquè conté oxigen, que crema el combustible a les cambres de combustió. Com més aire a les cambres de combustió, més eficient serà la combustió. Anteriorment, els turbocompressors i els compressors es van actualitzar per a això.

• Això ja no és una opció per a tots els motors moderns. . L'única manera de millorar el subministrament d'aire en els motors moderns és instal·lar-lo filtre d'aire amb alt capacitat, tenir una superfície més gran, permetent que entri més aire a la cambra de combustió, augmentant potencialment el rendiment.
• No es poden esperar miracles d'aquestes mesures. . Normalment, l'efecte és millorar el so del motor i millorar lleugerament el temps de reacció del pedal de l'accelerador. . Per a un millor rendiment a causa del filtre d'aire d'alta capacitat, addicional instal·lació de la caixa d'aire . Millora el flux d'aire, refredant-lo a més. Aquesta instal·lació s'ha de fer en un garatge professional.

3. L'alt rendiment no ho és tot

Millorar el rendiment del motor no és l'única manera de millorar el rendiment del vostre cotxe. . Així com el rendiment del motor és important pel que fa a l'estil de conducció i el consum de combustible, entren en joc dos factors addicionals: pes и aerodinàmica .

Un cotxe més lleuger condueix menys massa . Ja el primer quilogram addicional servirà per reduir el consum de combustible i augmentar la maniobrabilitat.

• Hi ha diverses opcions per perdre pes, encara que sovint són molt cares: El capó de fibra de carboni, els parafangs o fins i tot les portes i les tapes del maleter poden reduir el pes del vehicle fins a un 40%. . Aquests components estan fets a mà i, per tant, per tant, són cars.

• L'interior ofereix opcions addicionals per reduir el llast innecessari: substituir el pneumàtic de recanvi per un kit de reparació, treure el seient posterior i substituir els seients davanters per seients esportius més lleugers reduirà el pes en un 100%. 100 kg. Tanmateix, un interior buit té un efecte secundari molest: fa més soroll.

• Una mesura de millora del rendiment que ha passat una mica de moda és afinació de la carrosseria del cotxe. La baixada tradicional del vehicle redueix la resistència de l'aire. Si el cotxe està equipat addicionalment amb spoilers davanters, posteriors i laterals, que milloren la tracció i redueixen la resistència a l'aire, això es notarà en el rendiment de conducció.

Aquestes mesures també s'apliquen: inscripció, inscripció, inscripció, perquè sinó la propera inspecció serà molt cara!

Rendiment o eco-tuning?

Algú vol més rendiment, algú vol estalviar combustible. Les mesures d'ajust del motor especificades són igualment adequades per assolir aquests objectius. No obstant això, de marca ecotuning s'ofereixen moltes tonteries.

Us avisem amb antelació: cap dispositiu addicional, superoli o additiu de combustible reduirà de cap manera el consum de combustible.

Per tant: compte amb els imants, les píndoles antituberculoses, els additius i tot el que navega per Internet prometent miracles .

Una configuració equilibrada, combinada amb un estil de conducció econòmic i una reducció de pes mesurable, ofereixen les millors possibilitats per a una experiència de conducció optimitzada pel medi ambient.

Punt de ruptura: òxid nítric

Requisits canviats per als motors dels vehicles . Fa uns anys, el màxim rendiment amb un pes mínim era l'objectiu de tot desenvolupament del motor. Al present factor d'emissió temporal important com mai.

Això imposa restriccions a la modernització: com més gran sigui la potència del motor, més calenta serà la combustió . Tanmateix, una combustió més calenta en genera més òxid nítric . Per tant, un ajust excessiu pot provocar una prohibició de conduir. A més, els gasos d'escapament calents no contribueixen a la neteja dels gasos d'escapament. . La capa ultrafina de platí del convertidor catalític en pateix especialment.

Per tant: L'ajust del motor és fantàstic, però sempre hauria d'estar dins del que sigui raonablement practicable. D'aquesta manera, en última instància, podeu beneficiar-vos d'un efecte d'estalvi òptim.