U011C Comunicació perduda amb el mòdul de control del braç basculant B

U011C Comunicació perduda amb el mòdul de control del braç basculant B

Full de dades del DTC OBD-II

Comunicació perduda amb el mòdul de control del braç basculant B

Què vol dir això?

Es tracta d’un codi de problemes de diagnòstic del sistema de comunicacions genèric que s’aplica a la majoria de marques i models de vehicles OBD-II.

Aquest codi significa que el mòdul de control Rocker Arm B (RACM-B) i altres mòduls de control del vehicle no es comuniquen entre ells. Els circuits més utilitzats per a la comunicació es coneixen com a comunicació de control d'àrea de control, o simplement el bus CAN.

Els mòduls es comuniquen entre ells a través d’una xarxa, igual que la xarxa que teniu a casa o a la feina. Els fabricants de vehicles utilitzen diversos sistemes en xarxa. Abans del 2004, els sistemes de comunicació entre mòduls (no exhaustius) més habituals eren la interfície de comunicació serial o SCI; SAE J1850 o bus PCI; i Chrysler Collision Detection, o CCD. El sistema més comú utilitzat després del 2004 es coneix com a comunicació de la xarxa d'àrea del controlador, o simplement el bus CAN (també s'utilitza fins al 2004 en un petit segment de vehicles). Sense aquest bus CAN, els mòduls de control no es poden comunicar i l’eina d’exploració pot rebre o no informació del vehicle, en funció del circuit afectat.

El mòdul de control del braç basculant (RACM-B) se situa normalment sota el capó, normalment a les tapes de les vàlvules del motor. També pot formar part de PCM. Rep l'entrada de diversos sensors, alguns dels quals hi estan directament connectats, i la majoria s'envien a través d'un sistema de comunicació de bus des del mòdul de control del tren motriu (PCM). Aquestes entrades permeten al mòdul informar al PCM de la posició del basculant per a cada cilindre. Permet al PCM controlar el sistema de sincronització de vàlvules variables. S’utilitza més habitualment en motors multivàlvula per cilindre.

Els passos de resolució de problemes poden variar en funció del fabricant, el tipus de sistema de comunicació, el nombre de cables i els colors dels cables del sistema de comunicació.

Gravetat i símptomes del codi

La gravetat en aquest cas no és greu perquè PCM té una estratègia de còpia de seguretat en cas que perdi la comunicació amb RACM-B.

Els símptomes d’un codi U011C poden incloure:

• Llum indicador de mal funcionament (MIL) encès
• Pot mostrar un baix consum / rendiment de combustible
• El motor pot saltar l’encesa, només a velocitat de ralentí o autopista

Causes

Normalment el motiu per instal·lar aquest codi és:

• Obert al circuit CAN bus + o -
• Curt a terra o a terra en qualsevol circuit de bus CAN
• Sense alimentació ni connexió a terra a RACM-B
• Rarament: el mòdul de control és defectuós

Procediments de diagnòstic i reparació

Un bon lloc per començar amb TOTS els diagnòstics elèctrics és consultar els butlletins de serveis tècnics (TSB) del vostre vehicle. És possible que els altres professionals del camp coneguin el problema. El fabricant pot haver publicat una correcció coneguda i us pot estalviar temps i diners durant el diagnòstic.

Se suposa que hi ha un lector de codis disponible en aquest moment, ja que és possible que hàgiu pogut accedir als codis fins ara. Consulteu si hi ha algun altre DTC relacionat amb la comunicació del bus o la bateria / ignició. Si és així, primer els haureu de diagnosticar, ja que se sap que es produeix un diagnòstic erroni si diagnostiqueu el codi U011C abans que es diagnostiqui i es corregeixi a fons qualsevol dels codis subjacents.

Si l'únic codi que obteniu d'altres mòduls és U011C, proveu d'accedir a RACM-B. Si podeu accedir als codis des de RACM-B, el codi U011C és intermitent o de memòria. Si no es pot accedir al RACM-B, el codi U011C establert per altres mòduls està actiu i el problema ja existeix.

La fallada més comuna és una fallada del circuit que provoca una pèrdua d'energia o terra al mòdul de control del basculant b.

Comproveu tots els fusibles que subministren el mòdul RACM-B d’aquest vehicle. Consulteu tots els motius de RACM-B. Localitzeu els punts d’ancoratge a terra del vehicle i assegureu-vos que aquestes connexions siguin netes i segures. Si cal, traieu-los, agafeu un petit raspall de truges de filferro i una solució de bicarbonat / aigua i netegeu-los, tant el connector com el lloc on es connecta.

Si s'han fet reparacions, esborreu els DTC de qualsevol mòdul que defineixi el codi a la memòria i comproveu si ara podeu comunicar-vos amb el mòdul RACM-B. Si es recupera la comunicació amb el RACM-B, és probable que el problema sigui un problema de fusible / connexió.

Si el codi torna o no es pot establir la comunicació amb el mòdul, localitzeu les connexions de comunicació del bus CAN al vostre vehicle, sobretot el connector RACM-B, que normalment es troba sota el capó, generalment a les tapes de les vàlvules del motor. també pot formar part del RMB. Desconnecteu el cable negatiu de la bateria abans de desconnectar el connector del RACM-B. Un cop detectats, inspeccioneu visualment els connectors i el cablejat. Cerqueu rascades, ratllades, cables exposats, marques de cremades o plàstic fos.

Desconnecteu els connectors i inspeccioneu acuradament els terminals (parts metàl·liques) que hi ha a l'interior dels connectors. Mireu si semblen cremats o tenen un to verd que indica corrosió. Si necessiteu netejar els terminals, utilitzeu un netejador de contactes elèctric i un raspall de truges de plàstic. Deixeu assecar i apliqueu greix elèctric allà on toquin els terminals.

Realitzeu aquestes poques comprovacions de tensió abans de tornar a connectar els connectors al RACM-B. Necessitareu accés a un volt-ohmímetre digital (DVOM). Assegureu-vos que teniu alimentació i connexió a terra al RACM-B. Accediu al diagrama de cablejat i determineu on van les fonts d’alimentació i terra principals al RACM-B. Torneu a connectar la bateria abans de continuar amb el RACM-B desconnectat. Connecteu el cable vermell del voltímetre a cada font d’energia B + (tensió de la bateria) que entra al connector RACM-B i el cable negre del voltímetre a una bona terra (si no esteu segur, el pol negatiu de la bateria sempre funciona). Hauríeu de veure la lectura del voltatge de la bateria. Assegureu-vos que tingueu una bona raó. Connecteu el cable vermell del voltímetre a la bateria positiva (B +) i el cable negre a cada terra. Una vegada més, hauríeu de veure el voltatge de la bateria cada vegada que el connecteu. En cas contrari, solucioneu el problema del circuit d’alimentació o de terra.

A continuació, comproveu els dos circuits de comunicació. Localitzeu CAN C+ (o HSCAN+) i CAN C- (o HSCAN - circuit). Amb el cable negre del voltímetre connectat a una bona terra, connecteu el cable vermell a CAN C+. Amb la clau encesa i el motor apagat, hauríeu de veure uns 2.6 volts amb poca fluctuació. A continuació, connecteu el cable vermell del voltímetre al circuit CAN C-. Hauríeu de veure uns 2.4 volts amb poca fluctuació. Altres fabricants mostren CAN C- a uns 5V i una clau oscil·lant amb el motor apagat. Comproveu les especificacions del vostre fabricant.

Si totes les proves passen i la comunicació encara no és possible, o no heu pogut esborrar el DTC U011C, l'únic que es pot fer és demanar ajuda a un diagnòstic d'automoció format, ja que això indicarà una fallada del RACM-B. . La majoria d'aquests RACM-B s'han de programar o calibrar per adaptar-se correctament al vehicle.

Discussions relacionades amb DTC

• Actualment no hi ha temes relacionats als nostres fòrums. Envieu un tema nou al fòrum ara.

Necessiteu més ajuda amb el codi U011C?

Si encara necessiteu ajuda amb el DTC U011C, publiqueu una pregunta als comentaris que apareixen a sota d’aquest article.

NOTA. Aquesta informació es proporciona únicament amb finalitats informatives. No està pensat per ser utilitzat com a recomanació de reparació i no ens fem responsables de les accions que feu sobre cap vehicle. Tota la informació d’aquest lloc està protegida per drets d’autor.