UAZ 469: especificacions tècniques - consum de combustible, motor
UAZ-469 és un SUV de marc domèstic, creat principalment per a les necessitats de l'exèrcit soviètic. Com a vehicle principal de l'exèrcit, va substituir un altre model conegut: el GAZ-69.
És interessant llegir la literatura sobre la història de la creació de l'UAZ-469: la necessitat d'un SUV nou i més avançat que el GAZ-69 va sorgir a la dècada de 1950. El 1960 es van crear els primers prototips: UAZ-460 i UAZ-469. Aquest últim va mostrar resultats més convincents en diverses proves, i per això es va decidir posar-lo en producció en massa. I aquesta producció en sèrie va començar ja 12 anys després, el 1972.
Des de 1972, l'UAZ-469 s'ha produït fins als nostres dies pràcticament sense canvis. I només l'any 2003 va aparèixer la segona generació: UAZ "Hunter", que també podeu llegir al nostre portal d'automòbils Vodi.su. Cal assenyalar que a l'exterior pràcticament no es diferencien entre si, i l'interior de la cabina suggereix que aquest cotxe no es va crear per a un viatge còmode i segur, sinó per a les difícils condicions fora de carretera de Rússia.
характеристики Технические
En primer lloc, cal dir que l'UAZ-469 i l'UAZ-3151 són dos models idèntics. Només es va començar a utilitzar un nou índex de quatre dígits després de 1985 amb la transició a l'estàndard de la indústria de 1966, del qual vam parlar en un article sobre la capacitat de càrrega dels camions KAMAZ.
Està clar que al llarg dels seus 40 anys d'història, UAZ ha experimentat actualitzacions i modificacions tècniques diverses vegades, però les característiques principals s'han mantingut gairebé sense canvis.
El motor
El rendiment del motor de l'UAZ-469 no va ser el millor, fins i tot per aquells temps. Era una unitat de carburador 451M. El seu volum era de 2.4 litres. La potència màxima era de 75 cavalls. Va treballar amb gasolina A-76 i podia accelerar un cotxe de 2 tones fins a 120 quilòmetres per hora, i l'acceleració fins a centenars va trigar 39 segons. I el consum de combustible a una velocitat de 90 km/h va arribar als 16 litres en cicle combinat.
L'any 1985, quan el cotxe va rebre un nou índex, va passar per algunes actualitzacions.
En particular, el nou motor UMZ-414 s'ha tornat una mica més àgil i potent:
- sistema d'injecció instal·lat — injector;
- volum augmentat a 2.7 litres;
- la potència va augmentar a 80 CV, i després a 112 CV;
- velocitat màxima - 130 km / h.
Transmissió i suspensió
UAZ-469 estava equipat amb una caixa de canvis mecànica senzilla de 4 velocitats. Els sincronitzadors anaven en 3a i 4a marxa. El cotxe tenia una conducció completa, amb un eix davanter connectat rígidament. Amb l'ajuda d'una caixa de transferència de 2 rangs, era possible controlar la distribució de la potència quan la tracció integral estava activada. La caixa de transferència està subjecta rígidament a la caixa de canvis sense un eix cardà intermedi.
A la versió civil del cotxe - UAZ-469B - la caixa de transferència tenia un engranatge, sense unitats finals als ponts, és a dir, la permeabilitat era pitjor fora de la carretera.
L'embragatge també era bastant senzill: un accionament mecànic, una cistella de palanca d'embragatge (més tard substituïda per una de pètals), un disc feredo, un coixinet d'embragatge, en una paraula, el sistema sec més senzill. Tanmateix, després de la modificació el 1985, va aparèixer un embragatge hidràulic, que va ser la decisió correcta per a un jeep domèstic força pesat. (No obstant això, els propietaris tenen un nou problema: la compra i la substitució dels cilindres principals i de treball).
Suspensió — dependent. A les versions posteriors, així com al Hunter, van aparèixer barres anti-roll. Com que la suspensió MacPherson no és adequada per a condicions fora de carretera, es van instal·lar amortidors de molla amb braços posteriors a l'UAZ al davant i molles i amortidors hidropneumàtics a la part posterior.
Paràmetres i distància al terra
Pel que fa a la mida, l'UAZ-469 encaixa a la categoria de SUV de mida mitjana:
- llargada - 4025 mm;
- distància entre eixos - 2380;
- amplada - 1805;
- alçada - 2015 mil·límetres.
El pes en vorera del cotxe era de 1670-1770 quilograms i amb una càrrega completa - 2520 kg. UAZ va agafar fins a 675 quilograms de càrrega útil, que no és tant, perquè podia acomodar entre 5 i 7 persones (tingueu en compte que el SUV estava destinat principalment al transport de personal de comandament, i el personal de comandament mai no va variar pel baix pes corporal).
L'alçada de l'espai lliure per a l'UAZ-469 va arribar als 30 centímetres, i per a l'UAZ-469B civil - 22 centímetres.
Interior i exterior
El cotxe no va ser dissenyat per a un passatemps còmode durant el viatge, de manera que l'interior no és impressionant amb el seu aspecte. Només cal dir que fins al 1985 no hi havia cap reposacaps ni als seients davanters ni al darrere. El panell frontal és metàl·lic. Els instruments es troben al llarg del panell, per la qual cosa calia girar el cap per llegir les lectures. El velocímetre es troba gairebé sota el volant.
No hi ha guanters al costat del passatger, excepte que va ser possible instal·lar una farmaciola de primers auxilis sota el panell frontal. La nansa metàl·lica del tauler de comandament ajudava a mantenir-se a la cadira als forts cops de la carretera.
La fila posterior de seients era un banc sòlid amb respatller, hi podien cabre 3 passatgers. També es va poder instal·lar una fila addicional de seients al maleter. De vegades, els seients posteriors s'eliminaven completament per augmentar l'espai interior i transportar càrrega.
Ja més a prop de principis dels anys 90, l'interior es va modernitzar lleugerament: el panell frontal metàl·lic es va substituir per un de plàstic, els reposacaps van aparèixer als seients. Els seients, en comptes de polipi, van començar a estar coberts amb un teixit agradable al tacte.
La part superior de la tenda es va substituir per un sostre metàl·lic en la versió civil, que després de 1985 es va conèixer com a UAZ-31512.
Preus i comentaris
UAZ-469 es va produir en totes les seves modificacions fins al 2003. El 2010, es va llançar un lot limitat per al 65è aniversari de la Victòria. Així que no compraràs un cotxe nou a la cabina.
I per als preus usats seran aproximadament els següents:
- 1980-1990 anys de llançament - 30-150 mil (segons les condicions);
- 1990-2000 - 100-200 mil;
- Anys 2000 - fins a 350 mil.
Està clar que pots trobar opcions més cares fins i tot a partir dels anys 70 de producció. És cert que els propietaris han invertit molts diners en l'ajust.
Les opinions sobre aquest cotxe es poden trobar diferents.
Hans de Kostroma escriu:
"Vaig comprar un UAZ usat, vaig invertir molts diners. Avantatges: capacitat de travessa, el tendal es pot treure, m'aturo a la benzinera per qualsevol costat, no és una llàstima si tens un accident menor.
Inconvenients: zero confort, portes davanteres amb fuites sota la pluja, absolutament nul·la dinàmica, després d'un turisme es necessita molt de temps per acostumar-se, el consum és boig.”
Vladimir, Volgograd:
“Sóc caçador i pescador, vaig comprar un UAZ 88, vaig haver de treballar i invertir econòmicament. UAZ "fabricarà" qualsevol cotxe estranger a les nostres carreteres trencades, i en carreteres intransitables donarà probabilitats tant als Hammers com als Land Cruisers. Pots trobar defectes en qualsevol cotxe, però un UAZ pot tirar un remolc de 850 kg i sortir del pantà, així que tot em convé.
Valentí de Syzran:
"Un cotxe per a un aficionat, si t'agrada estar-hi tot el dia després de cada viatge, el pots comprar; el vendré per 100 mil, juntament amb goma Medved de marca i discos amples per al pantà. El cotxe no té electrònica, aire condicionat, l'estufa no està regulada. Els únics avantatges són la permeabilitat i el manteniment.
Bé, hi ha moltes ressenyes d'aquest tipus, en principi, l'equip de Vodi.su també confirmarà que l'UAZ és un cotxe seriós, té una suspensió potent, es pot conduir per un camí de terra i tot terreny en general. , però per a la ciutat el consum és a nivell de 16-17 litres massa. A l'autopista, no es pot comparar amb altres cotxes: simplement és perillós conduir a més de 90 km / h. Un cotxe amateur.
S'està carregant ...
