Van marxar i no van tornar: faltaven 12 marques de cotxes
Aquestes marques d'automòbils han deixat d'existir en les darreres dècades. Alguns d’ells són poc coneguts pel gran públic, però també se’n coneixen a tot el món. Per què vam arribar aquí i què vam perdre del seu tancament? O potser va ser el millor, perquè la majoria gairebé van desaparèixer? Tot i això, cal admetre que hi ha excepcions, ja que algunes d’aquestes marques van produir cotxes meravellosos.
NSU
La marca fa mig segle que està morta i el seu darrer model és el NSU Ro 80, amb el seu motor rotatiu d'1,0 litres que produeix 113 CV. no era molt original en el seu disseny. A la dècada de 1960, la marca alemanya va tenir èxit en vendre models compactes de tracció posterior, però després va decidir colpejar el món amb un cotxe de producció amb motor Wankel.
La decisió va resultar fatal per a NSU, ja que aquests motors eren notòriament poc fiables i l’interès pels vehicles de tracció posterior va començar a disminuir en aquell moment. Així, el NSU Ro 80 es va convertir en la cançó del cigne de la companyia que va quedar sota el control d’Audi. Una empresa de bona reputació es va associar ara amb un fracàs i es va oblidar ràpidament.
Daewoo
Amb prou feines ningú pensava que l’enorme participació coreana faria fallida el 1999 i s’esgotaria peça per peça. Els cotxes Daewoo eren molt coneguts a tot el món, es produïen en altres països fora de Corea del Sud, però és probable que la seva absència no molesti a ningú.
L’últim model va ser el Daewoo Gentra, que és una còpia del Chevrolet Aveo i es va produir fins al 2015 a Uzbekistan. Ara es munten els cotxes Ravon i, a la resta del món, Daewoo s’ha convertit en Chevrolet.
SIMCA
Hi havia una vegada que aquesta marca francesa competia amb èxit amb els principals fabricants, portant cotxes impressionants al món. La família SIMCA 1307/1308 també va servir d'inspiració per a la creació del Moskvich-2141.
L’últim model de la marca va sortir el 1975, quan SIMCA era propietat de la problemàtica financera Chrysler. Al final, els nord-americans van abandonar la marca, recuperant l’antic nom britànic Talbot al seu lloc.
Talbot
Fins i tot a principis del segle passat, es van produir cotxes potents i prestigiosos sota aquesta marca, tant al Regne Unit, on es va fundar la companyia, com a França. L'any 1959 la fàbrica francesa va ser presa per SIMCA i la marca va ser liquidada per no enganyar els clients.
El 1979, Chrysler va abandonar el nom SIMCA i va retornar l’antic nom Talbot, que va durar fins al 1994. Els darrers cotxes sota aquesta marca van ser el gran hatchback homònim i el compacte Horizont i Samba. Es diu que la preocupació de PSA, que ara és propietària dels drets de la marca, estudia la possibilitat de reviure el Talbot i convertir-lo en un homòleg de Dacia, però això no s’ha confirmat.
Oldsmobile
Una de les marques més antigues i respectades dels Estats Units, ha estat un símbol dels valors intemporals de la indústria automobilística local. Als anys vuitanta, va oferir cotxes amb dissenys impressionants fins i tot avançats al seu temps.
Tanmateix, a principis d'aquest segle, GM va decidir centrar-se en les marques Chevrolet i Cadillac, sense deixar espai per a Oldsmobile. L'últim model de la famosa marca és Alero.
Moskvich
I si els nord-americans lamenten Oldsmobile, la majoria dels russos tracten Moskvich de la mateixa manera. Aquesta marca va llançar el primer transportador d’automòbils a l’URSS, el primer automòbil soviètic destinat a clients particulars i el primer automòbil massiu de postguerra. Tot i això, això no l’ajuda a sobreviure al canvi.
L'últim model massiu, el Moskvich-2141, és víctima d'una mala qualitat i una mala gestió de la fàbrica. Els intents de reviure amb els models "Prince Vladimir" i "Ivan Kalita" (2142) van acabar en fracàs. Recentment, hi ha rumors que Renault està preparant un renaixement de la marca soviètica, però això és poc probable, ja que fins i tot els mateixos russos no ho necessiten.
Plymouth
No només GM va patir dècades de mala gestió, sinó també el seu rival Chrysler. El 2000, el grup va tancar una de les marques "folk" més antigues d'Amèrica (fundada el 1928), que competia amb èxit amb els models assequibles de Ford i Chevrolet.
Entre els seus últims models hi ha l'avantguardista Prowler, que va resultar ser un complet fracàs. Aquest model va ser ofert llavors per la marca Chrysler, però de nou no va tenir èxit.
Volga
La pèrdua d'aquesta marca també va ser força dolorosa per a molts russos, però aquesta és la seva culpa. En els darrers anys, simplement l’han abandonat: les vendes del ja conegut GAZ-31105, així com el cotxe Siber una mica més modern, cauen constantment.
La marca Volga encara pertany al holding GAZ, però els seus productes no poden competir amb els dels principals fabricants. I això fa que sigui gairebé impossible que una marca torni.
Tatra
Si els russos encara són nostàlgics de Moskvich i el Volga, i els nord-americans són nostàlgics de l'Oldsmobile i el Pontiac, els txecs sens dubte senten pena per Tatra. Tanmateix, és impossible oferir només un model durant 30 anys: Tatra 613, encara que sigui força original en disseny i construcció.
El 1996 es va intentar iniciar la producció d'una versió modernitzada del Tatra 700 amb un motor V8 de 231 CV. Només es van vendre 75 unitats en tres anys, cosa que va marcar el final de la història de la marca. Molt probablement per sempre. I és una llàstima, perquè Tatra va donar molt a la indústria de l'automòbil. Inclou la major part de la construcció del VW Beetle, per la qual, després de la Segona Guerra Mundial, l'empresa alemanya els va indemnitzar.
Triomfar
Per als amants dels cotxes esportius britànics ràpids, aquesta marca significa molt. No només aprecien els seus roadsters, sinó també els sedans, que eren dels més dinàmics de la seva classe i eren capaços de competir fins i tot amb BMW. L’últim model original de la marca és el Triumph TR8 roadster esportiu amb un V3,5 de 8 litres, que es va produir fins al 1981.
Fins al 1984 va romandre el Triumph Acclain, que també és l’Honda Ballade. La marca és ara propietat de BMW, però no se n’ha sabut res d’una possible reactivació. Així, Triumph es va convertir en una de les moltes marques britàniques famoses i respectades que han passat a l’oblit.
SAAB
Certament, el fabricant suec encara lamenta molts. Amb els anys, SAAB ha creat automòbils originals amb una dinàmica impressionant, dirigits a intel·lectuals i estètics. Inicialment, la companyia es va fusionar amb Scania, després va passar a estar sota l’ala de GM, després va ser comprada per l’empresa holandesa Spyker i finalment va passar a ser propietat de la Xina.
Les darreres 197 unitats dels models 9-3 i 9-5 es van llançar el 2010. De moment, el proper propietari no té intenció de ressuscitar la marca, però els seus seguidors encara esperen que això no sigui cert.
Mercury
Ford també va patir pèrdues. Creada el 1938, se suposava que la marca Mercury ocuparia el seu lloc entre la massiva Ford i el prestigiós Lincoln i duraria fins al 2010.
Un dels seus últims models és una gran berlina Mercury Grand Marquis. Els seus homòlegs Ford Crown Victoria i Lincoln Town Car van aconseguir mantenir-se en producció una mica més. A diferència de Mercury, la marca Lincoln va seguir endavant.
