Reduir la mida: què és?

Des dels anys 70, hem assistit a un procés en què les empreses d'automoció han intentat reduir la mida de la transmissió mantenint el rendiment conegut de les generacions anteriors. La reducció de mida és una tendència que, en reduir el nombre i el volum de cilindres, s'espera que es tradueixi en un funcionament econòmic i eficient del motor i una reducció d'emissions. Com que la moda d'aquest tipus d'accions té una llarga tradició, avui podem treure conclusions sobre si és possible i més respectuós amb el medi ambient substituir un motor més gran per un de més petit i mantenir el rendiment esperat.

Què aprendràs d'aquest post?

• Quines eren les suposicions dels dissenyadors respecte a la reducció de mida?
• Com funciona un motor de quatre cilindres més petit?
• Quins desacords han sorgit sobre la reducció?
• Quina va ser la taxa de fallada dels motors petits?

En resum

Els motors de mida reduïda tenen de dos a tres cilindres, cadascun de fins a 0,4 cc. Teòricament, haurien de ser més lleugers, cremar menys i ser més econòmics de fabricar, però la majoria no funcionen de manera eficient, es desgasten ràpidament i és difícil trobar un preu atractiu per a aquest tipus de disseny. Produït pels fabricants de recàrrega simple i doble pot millorar l'eficiència del mòdul. Els sistemes reeixits inclouen el motor de tres cilindres 3 TSI en els cotxes més petits de Volkswagen i la break Škoda Octavia.

Per a què serveix la reducció?

Reduït a substituint els motors grans per altres més petits. Tanmateix, la generalització del concepte de cilindrada del motor a tots els cotxes no és precisa: el motor 1.6, que de vegades resulta ser massa petit per a un cotxe de gamma mitjana, funciona de manera brillant en un vehicle compacte. També passa que els cotxes amb un gran motor potent només utilitzen tota la seva potència durant poc temps i l'energia del combustible utilitzat no s'utilitza de manera eficient.

La tendència a fer funcionar el motor amb una petita quantitat de combustible es deu a raons mediambientals. Per tant, els fabricants han intentat durant anys limitar la potència del motor i garantir que durant la fase de disseny i producció, perquè la màquina pugui moure's sense problemes fins i tot amb paràmetres de motor baixostanmateix, no sempre donen l'efecte desitjat.

Com funciona un motor tradicional i reduït?

El parell és l'encarregat de crear una força motriu sobre les rodes de suport del motor al cilindre. Si es selecciona acuradament el nombre de cilindres, es reduiran els costos de combustió i s'obtindrà la millor dinàmica possible.... El volum de treball òptim d'un cilindre és de 0,5 a 0,6 cm3. Per tant, la potència del motor hauria de ser la següent:

• 1,0-1,2 per a sistemes de dos cilindres,
• 1,5-1,8 per a sistemes de tres cilindres,
• 2,0-2,4 per a sistemes de quatre cilindres.

No obstant això, els fabricants amb un esperit de reducció de mida creuen que val la pena. volum del cilindre 0,3-0,4 cm3... En teoria, s'espera que les dimensions reduïdes tinguin com a resultat uns costos operatius més baixos i un menor consum de combustible. Però és realment així?

El parell augmenta en proporció a la mida del cilindre i la velocitat de rotació disminueix.perquè els components més pesats, com ara la biela, el pistó i el passador, són més difícils de moure que els motors més petits. Tot i que pot semblar atractiu girar ràpidament en un cilindre petit, tingueu en compte que el motor està construït al seu voltant. no funcionarà sense problemes si el desplaçament de cada cilindre i el parell no són compatibles entre ells.

Si el volum del cilindre no supera els 0,4 litres, caldrà compensar aquesta diferència d'una altra manera per a un moviment suau. Actualment turbocompressor o turbocompressor amb compressor mecànic. permet augmentar el parell a baixes revolucions... En un procés conegut com a càrrega simple o doble, es força més aire a la cambra de combustió i Un motor "oxigenat" crema combustible de manera més eficient.... El parell augmenta i la potència màxima augmenta, en funció de les rpm. A més injecció directa sorgit en motors de dimensions reduïdes, millora la combustió d'una barreja de baix valor de combustible i aire.

Quins desacords han sorgit sobre la reducció?

No és difícil trobar un cotxe al mercat amb un motor d'uns 100 cavalls de potència i un volum de no més d'1 litre. Malauradament, els coneixements i les capacitats tècniques dels dissenyadors moderns no permeten complir amb estàndards ambientals estrictes. L'efecte és contraproduent i a la pràctica, les emissions d'escapament augmenten amb la disminució del tren motriu. La suposició que un motor petit significa menys consum de combustible no és del tot certa: si les condicions de funcionament del motor amb reducció de mida són desfavorables, pot cremar fins i tot més d'1.4 motors... Les consideracions econòmiques poden ser un argument "a favor" d'un cas. conducció suau... Amb un estil agressiu, augmenta el consum de combustible a la ciutat fins a 22 litres per 100 km!

Els motors lleugers de mida reduïda amb menys cilindres solen costar més: costen uns quants milers més quan els compres. Els avantatges que proporcionen són de 0,4 a 1 litre de combustible quan es calcula per XNUMX quilòmetres de recorregut.per tant, definitivament són massa petits per augmentar la popularitat d'aquest tipus de mòduls. Els conductors acostumats a treballar amb motors de quatre cilindres també seran inconsolables a causa de el so dels models de dos i tres cilindres, que no té res a veure amb el brunzit clàssic del motor... Això es deu al fet que els sistemes de dos i tres cilindres generen molta vibració, de manera que el so es distorsiona.

D'altra banda, la implementació de l'objectiu principal de reducció de la mida, que és reduir el cost de repostar, sobrecarrega petits motors... En conseqüència, aquestes estructures es desgasten molt més ràpidament. Com a tal, la tendència es va invertir, i General Motors, Volkswagen i Renault van anunciar que estarien eliminant les retallades el 2016.

Hi ha exemples reeixits de reducció de personal?

Els petits cilindres dobles de 0,8-1,2, encara que no sempre, poden tenir molt èxit. Els motors més petits tenen menys cilindres i, per tant, es necessiten menys peces per escalfar els elements de fricció.... Són rendibles, però només per a la conducció sostenible. Un altre problema és que sorgeixen altres problemes quan es redueix la mida dels motors. Es tracta principalment de l'eficiència i la falta de fiabilitat de les solucions tecnològiques per a la injecció o la càrrega simple o doble, que disminueixen en proporció a l'augment de càrrega. Aleshores, hi ha algun motor de reducció de mida que valgui la pena recomanar? Sí, un d'ells segur el motor 1.0 TSI de tres cilindres és conegut no només per les furgonetes compactes Volkswagen, sinó també per l'Skoda Octavia amb una camioneta..

Independentment de si escolliu un cotxe amb o sense motor reduït, segur que en teniu cura regularment. Podeu trobar peces d'automòbil, fluids de treball i cosmètics necessaris al lloc web avtotachki.com. Bona manera!