La capacitat de conduir un cotxet esportiu: assessorament professional

Gairebé 200 cavalls per cada 315 quilograms

Com anar ràpid amb una cosa fonamentalment inestable basada en Hayabusa

cotxet, quin cotxe més bonic per a una passejada relaxant amb la família o els amics! Den s'ha trobat amb aquests cotxes en particular moltes vegades, en particular donant consells de conducció i presentant una comparació de dos cotxes atípics, el Triumph Scrambler CS Concept i l'Ural Ranger 2WD, fets a les pistes del Marroc. Dues màquines ideals per caçar gaseles.

Però la gasela va bé durant cinc minuts, perquè el cotxet també es pot utilitzar per caçar cronos: perquè una persona està feta de tal manera que sempre intenta anar més enllà i sobretot més ràpid. I va ser per entendre com es condueix un carruatge esportiu, que Le Remort va anar a passar el dia a la pista de Vaison (71), organitzada pel Central Team, que és ni més ni menys que el campió francès de ral·lis en carretera 2015 Alain Ambard, així com el campió França Road Rally 2016 Norbert Jacob acompanyat d'altres aficionats. Ideal per recollir assessorament professional.

186 cavalls sobre una roda...

Si no hi ha una recepta miraculosa, les coincidències de vegades són significatives: així es van reunir avui els tres propietaris de cadires de rodes, construint una festa a la base de Suzuki Hayabusa. I tothom està d'acord: "Aquest és un motor robust amb parell i extensió i el pots posar-hi sense trencar-se". Hayabusa Alain Amblard, ben afinat i lleugerament optimitzat, consumeix 186 cavalls. Bona relació pes-potència per a un cotxe que només pesa 315 quilograms amb el dipòsit ple.

Com sabem, una de les claus per conduir un cotxet és el centre de gravetat: com més alt és, menys estable, i ja puc garantir que entre l'Ural Ranger (ubicat sobre rodes de 19 polzades) i l'Ural turístic ( situat a 18) ja hi ha diferències de conducció sagrades.

Aquí estem evidentment en un registre molt més radical. Les nostres màquines donen la impressió d'estar col·locades a terra.

Incloent el Hayabusa vermell d'Alena Ambard amb 13 "rodes: és millor per al centre de gravetat", diu, i després vaig triar els pneumàtics estrets 175/60, que són un avantatge sota la pluja". Aleshores, a altres se'ls pregunta per què van amb rodes de 15 polzades: "per poder posar discos de fre grans", diu Norbert Jacob, a la qual cosa Alain Amblard respon amb un gran fre de disc excèntric mentre Norbert posa una gran cullera per enviar-hi nous. aire al centre de la seva vora.

Com veiem, cadascú desenvolupa una mica el seu costat d'acord amb la seva sensibilitat. Tanmateix, una cosa en comú: el centre de gravetat i l'equilibri de masses. És per això que el dipòsit de combustible es troba sovint a la cistella, igual que la bateria i el silenciador d'escapament. La carcassa posterior de la "motocicleta" és tan baixa com sigui possible i el selló és realment només un tros d'escuma. Quan em sorprèn, Alain Amblard respon encertadament: "Bé, amb les bicicletes de carreres passa el mateix". La comoditat està sobrevalorada.

T'agraden les centrífugues?

Bé, prou draps col·loquials. Feliç fatal, Norbert Jacob no tenia un mico al matí. Una gran oportunitat perquè Den salti a la cistella. I perquè se't centrifugi la cara! Així que em vaig quedar amb ell.

Perquè els fonaments de la conducció en cadira de rodes es troben en aquests vehicles militars: aplicar els frens ajuda a girar a l'esquerra, i s'aconsella mantenir el goteig de l'accelerador i tenir la direcció energitzada, amb el colze exterior ben estirat, per girar a la dreta. Així, qualsevol persona que sàpiga com manejar la paret lateral trobarà els seus coixinets. Almenys sempre que el ritme sigui tranquil.

Quin canvi s'està produint en la violència! Perquè fins i tot en el pes, Hayabusa s'empeny recte i els girs literalment et salten de cara, sobretot en una pista petita com la Vaison Piste que no ofereix temps per descansar.

Si només cal recordar una regla, és aquesta: hi ha una barra a la part davantera de la cistella. Aquesta és la barra per a la supervivència. No la deixis anar mai. Mai. I descobriré ràpidament que al llarg de diverses voltes, aquesta petita peça de metall serà el meu únic horitzó de comoditat, la meva única connexió amb la vida.

Perquè hi ha un buit entre la teoria i la pràctica. La teoria és senzilla: treure el cos a la dreta, col·locar-se a la roda del darrere, darrere del pilot, a l'esquerra. La realitat aporta una altra dimensió a aquesta bella presentació: la gravetat. A Vayson, l'entrada a la curva 4, anomenada "La Cuvette", és una pujada a l'esquerra que segueix dos girs a la dreta, l'anterior, "Le Vélo", en realitat és força llarg. Però des de la "Bicicleta" el pilot va treure l'accelerador i es va precipitar cap a l'esquerra. A més, és un bol elevador que empaqueta la màquina. Aquí tot és senzill: si et perds pols per canviar de posició (i amb 186 CV és fàcil de perdre't), només et trobes aixafat per la força centrífuga que explota al costat de la part inferior dreta quan ja hauries d'estar a la roda del darrere.

Per la seva banda, el pilot està a tota velocitat (que és la seva feina alhora) i evidentment no et va veure en problemes. Com a resultat, el costat no es pesa cap a l'esquerra, de manera que començarà a relliscar, cosa que el pilot compensa colpejant el timó i empenyent el gran accelerador cap enrere. I tu, allà, ànima senzilla i en ruïna al fons de la cistella, acabes d'entendre el nou significat de la paraula "excavar". I ara tindré una mica de pessic al cor en posar en marxa una nova bugaderia.

Pregunta de sentiment

On un aficionat és colpejat cantonada a cantonada i després de 4 voltes, comença a esbandir-se, ja no respira ni les mans i es troba sistemàticament fora del graó de la cantonada (no recomanat per a l'estabilitat del conjunt), un professional que mereix molt de respecte. revela la seva tècnica. Arribats a la tarda, després del triatló (i després et diuen que no requereix cap condició especial), Frank Bacon, el "mono" de Norbert Jacob i per tant també campió de França (i això és més que merescut, ja que tothom diu que un bon passatger representa almenys el 60% de la productivitat total), explica el seu paper.

“La clau és poder anticipar-se”, diu, “per poder llegir el camí i estar sempre ben situat en el moment adequat. I perquè això sigui el menys físic, has d'utilitzar l'impuls del costat per ajudar-te a canviar de posició i no tenir aquesta energia en contra. Per tant, has de conèixer bé el teu conductor, llegir la carretera, comprendre les sensacions i el funcionament del cotxe".

D'acord, això és comprensible. Però, com llegeixes la carretera, en girs a l'esquerra, quan el teu únic horitzó és un tros de pneumàtic i natges (per descomptat, captura!) Norbert Jacob? Però com? Sens dubte, això diferencia el porro del professional. En definitiva, ho vaig viure en termes de patiment lateral, vaig afegir-hi una capa i vaig entendre el seu paper en termes d'efectivitat en ambdós nivells. Perquè el mico professional també pot ajudar al seu conductor en poder avançar o enrere, optimitzar la tracció o l'estabilitat de frenada, i també, des del costat, com baixar amb força des del costat per ajudar a girar sense canviar la tracció. Tot això en el ral·li sobretot, amb arbres i murets a pocs centímetres del casc. I tot això, també, tremola constantment. Respecte, sincerament!

El detall que mata? Frank està equipat amb una armilla de karting que li protegeix les costelles. Amb l'òbvia senzillesa de la parla, això mostra com batega per dins.

I al volant?

Ocupat fent tot el possible per caure al fons de la cistella, no vaig tenir massa temps per veure el pilot treballant al timó. I així era natural que els fes una pregunta. I va ser amb la mateixa naturalitat que tots em van proposar que jo prengués el control del seu cotxe (nota: no oblideu anar a en Rossi a preguntar-li com funciona el seu elevador, a veure si té els mateixos reflexos). Amb molta experiència en el cotxet clàssic, però zero en la part esportiva, no hi ha gaire a dir que tingués curiositat!

El que més impressiona: alegria i baix rotllo. En comparació amb el costat de la carretera, entrem per la dreta, girant molt més ràpid sense un lleuger pessic en el cor de la sensació que el cotxe s'aturarà i que ràpidament es farà difícil de controlar. I quan la roda puja, l'alta rigidesa del conjunt fa que el cotxe mantingui el control i que la retroalimentació proporcionada al conductor sigui excel·lent. El que també es nota és l'alta resistència de frenada gràcies al sistema connectat. Els laterals, en canvi, acostumen a dirigir-se cap a l'esquerra en plena acceleració i encara més que els d'Alain Umblard que els de Norbert Jacob. "És perquè no el condueixes correctament", em diu l'Alain. "Hem d'anar a casa més ràpid, retenir-lo i portar-lo". Ho havia de pensar...

És en aquesta etapa quan entren a l'escenari els Chanals. Encara no són (encara?) Campions de França de Ral·lis en Ruta, però després de provar la disciplina aquest any, competiran en tot el campionat el 2017. Chanals és una bonica història de pare i fill. Aquest estiu van junts (han anat de vacances amb la seva Hayabusa taronja amb un cap Yamaha FZR), es reuneixen junts i són intercanviables, dividint barres i cistella segons els vostres desitjos. La seva bicicleta és més de turisme esportiu que de competició: està muntada una mica més flexible i la direcció és menys pesada, però al meu petit nivell, no la vaig trobar menys eficient que altres.

En qualsevol cas, conduir un cotxet esportiu per la pista continua sent completament físic, sobretot al fons de la via i la seva sèrie de girs a la dreta, que et donen unes mans quan definitivament has de frenar fort i llançar l'última dreta!

Moments reals de poesia

En ambdós casos, viure aquesta experiència en cadira de rodes genera meravellosos moments de poesia. M'ha agradat el volant al revolt 11, l'esquerra amb força al final d'una línia recta de boxes: llançar a la corda amb una direcció tan precisa, sentir el passatger aferrat a l'esquena, accelerar el patinatge primerenc amb el pneumàtic del darrere per menys de 186 cavalls de potència. , ample en sortir i sentir desplaçar-se de costat l'asfalt, recuperar tracció, forçant el manillar a aguantar la seva trajectòria, pujar pel terç del desviador abans de capbussar-se en el bang-bang, al qual s'acostarà sense torçar, quina cama!

I a la cistella, en llargs girs cap a la dreta, traieu la part superior del cos, l'horitzó està distorsionat, un tros de pneumàtic i una pista que es desplaça a la vista, orificis nasals a menys d'un metre de l'escapament, sentiu físicament el treball del xassís (res menys del normal, ja que la teva esquena es troba al lloc de dormir posterior), sent la pèrdua d'adherència i l'aixecament de la roda de la cistella, fins i tot uns quants mil·límetres, sent el meu nou Bering Supra-R combo fregar contra el pneumàtic (així que està batejat!), quina benedicció!

Vessant atlètic, estat d'ànim ple de generositat

Al volant, com en una cistella, es necessita una condició física real per conduir aquests cotxes segons l'esquema. Però Alain i Norbert ens asseguren que el Ral·li de Carretera és més fàcil, encara que en una edició especial van posar cronometradors que els van situar entre els 10 primers, i Alain Amblard ja ha cronometrat més de 200 km/h entre arbres i ressalts.

Però els operadors de cadira de rodes també mostren una senzillesa i generositat que només coincideixen amb el seu compromís amb el manillar. Coneixeu molts grups als quals demaneu consells i explicacions, i que en pocs minuts us deixaran els timons “perquè us adoneu vosaltres mateixos”.

El carro de taula és una gran família, i els nostres competidors i campions del dia ja l'han practicat a la carretera i en el seu temps lliure, molts anys abans que vinguessin a fer el joc competitiu. "Des que tenia 8 anys, he estat en un cotxet amb el meu pare amb el seu 1000 Guzzi Jewel", diu César Chanal. "Quan vaig poder agafar el volant, ja sabia com funcionava".

En definitiva, amb el sidecar esportiu, l'aficionat a les motos segur que descobrirà nous horitzons i noves sensacions! Un enganxament complet a Hayabusa costa actualment entre 35 i 000 euros, incloses les motos. Però quan estimes, no comptes!