La Universitat de Chalmers i el KTH han creat un enllaç estructural flexible. Baixa densitat energètica, però potencial
Els elements estructurals són una nova tendència en la producció de bateries. Elements que fins ara només eren llast es transformen en elements que serveixen de base d'una bateria o fins i tot d'un cotxe. I és en aquesta direcció que han seguit científics de dues conegudes universitats tecnològiques sueques: la Chalmers University i el Royal Institute of Technology (KTH).
Enllaços estructurals flexibles gràcies als compostos. 0,024 kWh/kg ara, els plans són 0,075 kWh/kg
Els enllaços estructurals de vegades s'anomenen "sense massa", però aquest terme no s'ha de prendre literalment en el sentit que és característic de la física de partícules elementals. Les cèl·lules "sense massa" d'un cotxe són simplement cèl·lules que no són llast addicional perquè actuen com a esquelets, reforços, etc. - estructures essencials en un cotxe.
Creades per la Universitat de Chalmers i KTH, les cèl·lules consten de dos elèctrodes: fibra de carboni (ànode) i fosfat de ferro de liti (càtode), entre els quals hi ha un material de fibra de vidre saturat d'electròlit. Mirant l'enregistrament, podem dir que tot això està recollit en un sol cos compost:
Així és com es crea l'enllaç elàstic i estic als elèctrodes tensió 8,4 volts (3x 2,8 V). Els científics admeten que ho han aconseguit densitat d'energia сейчас 0,024 kWh / kg, que és més de deu vegades més baix que en les millors bateries modernes (0,25-0,3 kWh/kg). No obstant això, si recordem que amb els elements clàssics cal afegir el pes dels mòduls i la caixa de la bateria, la diferència es converteix en "només" 6-8 vegades.
Mòdul júniorel mòdul d'elasticitat de l'enllaç estructural del prototip és més de 28 GPa... Per comparar: el plàstic, reforçat amb fibra de carboni, té un mòdul de Young de 30-50 GPa, de manera que la cèl·lula de la Universitat Chalmers i KTH no difereix gaire de la seva contrapart clàssica.
Els científics volen Reduïu la mida del separador en el pas següent i substituïu el paper d'alumini de l'elèctrode amb material de fibra de carboni. Es suposa que, gràcies a aquestes millores, arribaran al nivell de 0,075 kWh/kg i 75 GPa.... I fins i tot si aquests tipus de cèl·lules són massa cares per utilitzar-les en automòbils, poden funcionar bé, per exemple, a l'aviació.
El primer cotxe amb un enllaç constructiu va ser el xinès BYD Han. Aquest any apareixeran o apareixeran a BYD Tang (2021), Mercedes EQS o Tesla Model Y, fets a Alemanya i basats en 4680 elements.
Launchpad: Chalmers Unviersity Prototype Structure Cell (c)
Això et pot interessar:
