El nivell d'oli del motor és massa alt. Per què hi ha oli al motor?

Com qualsevol motorista sap, un nivell d'oli massa baix pot causar molts problemes al motor. Tanmateix, també es diu cada cop més el contrari: quan la quantitat d'oli de motor no disminueix, sinó que augmenta. Això és especialment cert en els vehicles dièsel. Quines conseqüències? Per què hi ha oli al motor?

Què aprendràs d'aquest post?

• Quin és el problema d'afegir oli de motor?
• Per què augmenta el nivell d'oli del motor?
• Excés d'oli al motor: quin és el perill?

En resum

El nivell d'oli del motor augmenta per si mateix quan un altre fluid, com ara refrigerant o combustible, entra al sistema de lubricació. L'origen d'aquestes fuites pot ser la junta de culata (per al refrigerant) o els anells de pistó amb fuites (per al combustible). En els vehicles equipats amb un filtre de partícules, la dilució de l'oli amb un altre fluid sol ser el resultat d'una combustió incorrecta del sutge acumulat al filtre.

Per què augmenta el nivell d'oli del motor durant la conducció?

Cada motor crema oli. Algunes unitats -com el 1.9 dCi de Renault, conegut pels seus problemes de lubricació-, de fet, d'altres són tan petites que són difícils de veure. En general, però La pèrdua d'una petita quantitat d'oli de motor és normal i no hauria de ser motiu de preocupació. Contràriament a la seva arribada, la mateixa reproducció espontània del lubricant sempre indica un mal funcionament. Per què hi ha oli al motor? El motiu és senzill d'explicar, perquè hi entra un altre fluid de treball.

Fuga de refrigerant a l'oli

La causa més comuna dels nivells alts d'oli de motor és refrigerant que entra al sistema de lubricació a través d'una junta de culata danyada. Això s'indica per un color més clar del lubricant, així com per una pèrdua important de refrigerant al dipòsit d'expansió. Tot i que el defecte sembla inofensiu i relativament fàcil de solucionar, pot ser car. La reparació implica diversos elements: el serraller no només ha de substituir la junta, sinó que normalment també esmola el capçal (aquesta és l'anomenada planificació del capçal), neteja o substitueix les guies, els segells i els seients de les vàlvules. El consum? Alt - poques vegades arriba als mil zlotys.

Combustible en oli de motor

El combustible és el segon fluid que pot entrar al sistema de lubricació. Molt sovint això passa en cotxes antics molt gastats, tant amb motors de gasolina com dièsel. Fonts de fuites: anells de pistó que permeten que el combustible entri a la cambra de combustió - allà s'assenta a les parets del cilindre i després flueix a la cassola d'oli.

La presència de combustible a l'oli del motor és fàcil de detectar. Al mateix temps, el greix no canvia de color, com quan es barreja amb un refrigerant, però sí olor específica i consistència més líquida, menys enganxosa.

Diluir l'oli del motor amb un altre fluid sempre tindrà un efecte negatiu en el rendiment del motor, perquè tal el greix no ofereix una protecció adequadaespecialment en el camp de la lubricació. Subestimar el problema, tard o d'hora, provocarà danys greus; fins i tot pot acabar en un bloqueig complet de la unitat d'accionament.

Tens una màquina de filtre DPF? Ves amb compte!

En vehicles amb motor dièsel, el combustible, o més aviat el dièsel, també pot estar al sistema de lubricació per un altre motiu: "esgotament" inadequat del filtre DPF. Tots els vehicles dièsel fabricats a partir de l'any 2006 estan equipats amb filtres de partícules dièsel, és a dir, filtres de partícules dièsel: va ser llavors quan va entrar en vigor la norma Euro 4, que va imposar als fabricants la necessitat de reduir les emissions d'escapament. La tasca dels filtres de partícules és atrapar les partícules de sutge que surten del sistema d'escapament juntament amb els gasos d'escapament.

Malauradament, el DPF, com qualsevol filtre, s'obstrueix amb el temps. La seva neteja, col·loquialment coneguda com "burnout", es produeix automàticament. El procés està controlat per un ordinador de bord que, segons un senyal dels sensors instal·lats al filtre, subministra una dosi augmentada de combustible a la cambra de combustió. El seu excés no es crema, però entra al sistema d'escapament, on s'encén espontàniament... Això augmenta la temperatura dels gasos d'escapament i, literalment, crema el sutge acumulat al filtre de partícules.

Filtre DPF desgastat i excés d'oli al motor

En teoria, sembla senzill. Tanmateix, a la pràctica, la regeneració del filtre de partícules no sempre funciona correctament. Això es deu al fet que són necessàries determinades condicions per a la seva execució − La velocitat del motor elevada i la velocitat de desplaçament constant es mantenen durant diversos minuts. Quan el conductor frena amb força o s'atura en un semàfor, la crema de sutge s'atura. L'excés de combustible no entra al sistema d'escapament, sinó que roman al cilindre i després flueix per les parets del cárter cap al sistema de lubricació. Si passa una o dues vegades, cap problema. Pitjor, si el procés de combustió del filtre s'interromp regularment: aleshores el nivell d'oli del motor pot augmentar significativament... La condició del DPF hauria de ser especialment tinguda en compte pels conductors que circulen principalment per la ciutat, perquè és en aquestes condicions que sovint falla la regeneració.

Quin és el risc d'excés d'oli de motor?

Un nivell d'oli de motor massa alt és tan dolent per al vostre cotxe com massa baix. Especialment si el lubricant es dilueix amb un altre líquid - aleshores perd les seves propietats i no proporciona una protecció adequada per al dispositiu d'accionament... Però massa oli fresc pur també pot ser perillós si ens excedim amb oli. Això està causant això augment de pressió al sistemaque podria danyar qualsevol segell i provocar fuites del motor. Un nivell de lubricació massa alt també afecta negativament el funcionament del cigonyal. En situacions extremes en vehicles amb motor dièsel, això pot provocar fins i tot un mal funcionament perillós anomenat overclocking del motor. Vam escriure sobre això al text: L'acceleració del motor és una malaltia boja del dièsel. Què és i per què no ho vols experimentar?

Evidentment, estem parlant d'un excés important. Superar el límit en 0,5 litres no hauria d'interferir amb el funcionament de la unitat. Cada màquina té una cassola d'oli que pot contenir una dosi addicional d'oli, de manera que afegir fins i tot 1-2 litres no sol ser un problema. "Normalment" perquè depèn del model de cotxe. Malauradament, els fabricants no indiquen la mida de la reserva, per la qual cosa val la pena tenir cura del nivell d'oli adequat al motor. Se suposa que s'ha de revisar cada 50 hores de conducció.

Avituallament, substitució? Les millors marques d'olis de motor, filtres i altres fluids hidràulics es poden trobar a avtotachki.com.