Direcció assistida

Avui dia és difícil imaginar un cotxe que no estigui equipat amb direcció assistida.

Només els models més petits i barats no tenen aquest element.

No fa molt, les "polonaises" produïdes per nosaltres estaven privades d'una direcció assistida. Mentre conduïa, no hi havia aquest problema, però quan algú conduïa sobretot per la ciutat i havia d'estacionar molt, podia desenvolupar músculs sense anar al gimnàs. Tanmateix, el Polonez no és un bon exemple d'un cotxe on l'augment de potència sigui necessari o almenys desitjable. Era tracció posterior, així que no calia tant esforç per girar les rodes. La situació és completament diferent en el cas dels cotxes de tracció davantera. Aquí, el conductor ha d'exercir un esforç considerable, ja que a més de les barres de direcció, s'ha de moure part del sistema d'accionament relativament rígid, especialment les frontisses. Quanta força requereix - el que ho sap almenys una vegada conduïa un vehicle remolcat amb el motor apagat. N'hi ha prou d'intentar girar les rodes amb força amb el motor apagat per comprovar que la direcció assistida fa que girar les rodes sigui molt més fàcil.

El millor elèctric

El suport es proporciona de gairebé tres maneres: amb l'ajuda d'un sistema pneumàtic (en autobusos i camions), un sistema hidràulic i un sistema elèctric. Les dues últimes solucions s'utilitzen principalment en turismes.

Històricament, la primera direcció assistida que es va utilitzar àmpliament en els turismes va ser el sistema hidràulic. Una bomba accionada pel cigonyal fa circular l'oli a través de vàlvules que s'obren quan es mou el volant. La pressió és proporcional a la quantitat de força que ajuda el conductor en les maniobres. Avui en dia, la bomba sol ser accionada per una corretja en V en lloc de directament des d'un eix.

Tanmateix, els sistemes hidràulics no estan exempts d'inconvenients: el sistema només funciona quan el motor està en marxa, consumeix constantment la potència necessària per accionar la bomba, està format per molts components (la qual cosa contribueix al mal funcionament) i consumeix una quantitat relativament gran d'energia. . col·locar al compartiment del motor. El sistema hidràulic tampoc és adequat per treballar amb motors de baixa potència, on cada cavall de potència compta.

Actualment, s'utilitzen cada cop més sistemes mixts: electrohidràulics, en què la bomba hidràulica és accionada per un motor elèctric.

No obstant això, el sistema elèctric, que és fàcil de muntar i més lleuger que l'hidràulic, està guanyant cada cop més popularitat. Al mateix temps, és més barat, més sense problemes i més precís. Consisteix en un motor elèctric connectat per un embragatge a una caixa de canvis i un eix de direcció. Una part a part és l'electrònica, equipada amb sensors que determinen la força aplicada al volant i l'angle de gir del volant.

EPAS (Electric Power Steering) té molts avantatges respecte a la direcció assistida hidràulica. En primer lloc, el sistema elèctric funciona i utilitza energia només quan es necessita. Com a resultat, el consum de combustible es redueix aproximadament un 3% (en comparació amb un sistema hidràulic). El sistema elèctric és aproximadament la meitat de lleuger (uns 7 kg) que l'hidràulic, i el seu element principal, el motor, es pot instal·lar fora del compartiment del motor, al mateix eix de direcció.

La direcció assistida hidràulica normalment utilitza una direcció assistida proporcional, amb una direcció assistida progressiva disponible amb un cost addicional. En el sistema elèctric, la força d'acció s'emmagatzema a la memòria de l'ordinador, de manera que gairebé qualsevol ajust no és un problema. Així, el valor més gran de la força auxiliar s'utilitza a velocitats baixes i girs elevats (maniobra), i el valor més petit s'utilitza quan es mou recte. A més, el sistema de direcció assistida elèctrica pot autodiagnosticar i informar de qualsevol dany al conductor.

Gairebé tots els cotxes

Els sistemes de direcció assistida ja s'han convertit en estàndard en gairebé tots els cotxes, inclosos els més petits. Els fabricants solen oferir un, el cotxe més petit, en el qual un amplificador de potència és una opció. Això es deu tant al preu (un cotxe així és una mica més barat) com a l'enriquiment de l'oferta. També hi ha conductors, sobretot gent gran, que -"educats", per exemple, en les poloneses- afirmen que no necessiten aquest sistema.

El recàrrec per la direcció assistida és d'uns 2 PLN. PLN (per exemple, a Skoda Fabia Basic és de 1800 PLN, a Opel Agila és de 2000 PLN, i a Opel Corsa és un paquet i amb altres equipaments costa 3000 PLN).

Com tots els components del vehicle, la direcció assistida pot fallar. El sistema elèctric té l'avantatge que l'ordinador de bord és capaç de detectar i diagnosticar la majoria de fallades i avaries. Tots els ajustaments i reparacions s'han de fer en tallers especialitzats equipats amb diagnosticoscopis. De vegades, la falla pot ser molt prosaica (per exemple, contactes entallats), en aquest cas una prova de tensió pot donar una resposta sobre la causa de la falla.

El reforç hidràulic està subjecte a moltes més fallades. També en aquest cas, val la pena contactar amb un taller degudament equipat, perquè el sistema de direcció té un impacte important en la seguretat de la conducció.

Els símptomes més comuns d'una fallada del sistema de direcció assistida són la direcció dura al girar, les vibracions, el soroll de la bomba i les fuites d'oli. Els motius d'aquestes avaries poden ser diferents: des de juntes normals fins a esquerdes en el material del qual estan fets els elements del sistema. Tanmateix, es pot fer un diagnòstic fiable després de visitar el taller.