Instal·leu mànegues d’aviació a la motocicleta

Les mànegues per a avions tenen un avantatge respecte a les mànegues convencionals: no es deformen a pressió hidràulica. Això millora la frenada. La sensació de la palanca és millor, la mossegada és més gran. La instal·lació de les mànegues ha de ser acurada.

Nivell de dificultat: no fàcil

– Kit de mànegues d'aviació per a la teva motocicleta, per exemple, 99 euros a Goodridge distribuït per Moto Axxe (gràcies a la botiga Moto Axxe per la seva amabilitat i competència tècnica: ZI St-Claude, 77 Pontault-Combault – Jornades de portes obertes del 340 de març al 23 d'abril de l'1 d'abril). ).

– Líquid de fre SAE J1703, DOT 3, 4 o 5 tal com recomana el fabricant.

- Draps.

– Clau dinamométrica per a aquells que no tenen experiència en força de tancament.

– Tub transparent que connecta la purga de la pinça de fre i un petit recipient.

– Quan sagneu aire al circuit, bomba com un pacient amb la palanca de fre, pensant que el sagnat serà més ràpid. L'aire es tritura sota pressió i es converteix en moltes bombolles diminutes. En el líquid es forma una emulsió. Bufar es fa poc pràctic perquè l'aire puja amb molta dificultat. Només cal esperar una hora perquè l'emulsió es dissoci per si sola per reprendre la neteja.

1- Per què les mànegues "d'aviació"?

Hi ha molts controls hidràulics en els avions. Hi ha avions petits i molt grans. No hi ha dubte que les mànegues llargues utilitzades provoquen pèrdues de pressió; En altres paraules, no s’han de deformar a pressió. Quan ajustem aquestes mànegues a les nostres bicicletes, no es deformen a causa de la pressió hidràulica en frenar, a diferència de les mànegues convencionals. S’expandeixen, sobretot quan es suavitzen com a conseqüència de l’envelliment. Així, es perd una part de la força de frenada a causa d’aquesta deformació en lloc d’aplicar-se completament a les pastilles de fre. Així, la instal·lació de mànegues d’avions no redueix la potència de frenada de les pinces de fre, però evita la seva pèrdua. Des del punt de vista del pilot, el guany en sentiments és evident.

2- Tria el teu kit

Hi ha dues opcions al kit de mànegues d’aviació si hi ha dues pinces davanteres: o bé 3 mànegues originals amb un distribuïdor se substitueixen per tres mànegues d’aviació de la mateixa manera o bé dues mànegues d’aviació llargues parteixen del cilindre mestre del volant. arribar a cada pinça. Les opinions es dividien, cadascú a la seva elecció. Vam triar el kit Goodrige (foto 2a, davant), distribuït per Moto Axxe, que inclou tres mànegues, un distribuïdor (foto 2b, a sota), nous cargols i juntes. Tingueu en compte que aquest distribuïdor ofereix per un preu únic de 99 euros el kit que necessiteu per a qualsevol motocicleta. Podeu triar: dues o tres mànegues, el color de les mànegues, el color dels accessoris de banjo.

3- Protegir i desmuntar

Per sobre de tot, heu de protegir la vostra motocicleta dels inevitables vessaments de líquid de fre quan treieu mànegues velles. El líquid de frens és molt corrosiu per als materials de pintura. Deixa marques desagradables o pitjor encara, pot provocar una reacció de polimerització amb alguns plàstics, fent-los tan fràgils com el vidre en un o dos dies. Instal·leu el màxim nombre de tovalloletes de protecció. Abans de completar el muntatge de les mànegues d’aviació, i especialment durant la purga d’aire, neteja instantàniament les esquitxades que caiguin accidentalment sobre les parts sense protecció. Quan traieu mànegues antigues, fixeu-vos en la manera en què passen del volant al distribuïdor, si n’hi ha, i des d’allà fins a les pinces de fre.

4- Apretar mentre s’orienta

Els cargols de connexió hidràulica amb juntes noves s’han d’estrenyir perfectament al cilindre mestre del manillar, del distribuïdor i de les pinces (foto 4a, oposada). Presteu atenció a la posició angular correcta de cada mànega en qüestió. Recordeu que el tancament perfecte del circuit hidràulic és vital per a la seguretat. Si hi ha fuites de pressió, els frens queden completament danyats. No es tracta d’estrenyir els cargols amb totes les forces, sinó més aviat d’aproximadament 2,5 a 3 micrograms. Si no esteu segur de la força de subjecció, utilitzeu una clau dinamomètrica. Quan instal·leu mànegues d’aeronaus, sobretot si tenen un blindatge metàl·lic trenat, tingueu en compte els possibles fregaments contra el plàstic del carenat i els parabolts, així com de totes les peces d’alumini, ja que menjaran molt el material quan la forquilla davantera estigui en funcionament. (foto 4b a continuació).

5- Neteja silenciosa

De moment, només hi ha aire a les mànegues noves. El líquid de frens subministrat des del cilindre principal substitueix l’aire. El líquid encara és present a les pinces. Assegureu-vos d’afegir líquid mentre baixa a les mànegues (foto 5a, oposada). Es recomana orientar el manillar de manera que el banc de cilindre mestre estigui a una alçada superior a la resta del circuit hidràulic. Estireu la palanca del fre amb cura (foto 5b, a sota). Les bombolles d’aire per si soles s’eleven fins al cilindre principal i s’asperten al recipient. Pot passar que es quedin al revolt del circuit hidràulic. Quan gireu el volant, orienteu les mànegues i, per tant, el distribuïdor perquè es beneficiïn d’aquest fenomen d’autosuficiència. Com a resultat del balanceig, la palanca s’endureix amb el pas del temps. Per completar el sagnat, col·loqueu el tub transparent a la sortida del cargol de purga de la pinça, l'altre extrem del tub al contenidor. Obriu el cargol de purga mentre apliqueu el fre. Tanqueu-lo al final del recorregut de la palanca, deixeu anar i reinicieu el fre obrint el tub de purga fins que la sortida de la bombolla hagi desaparegut completament al tub transparent (foto 5c, més avall). Acabeu el sagnat obrint i tancant el cargol ABANS del final de la carrera de frenada.