Instal·lació d'equips de gas en un cotxe

Convertir un cotxe a gasolina es considera una de les maneres d'estalviar combustible. Hi ha molts factors que es poden citar que testificaran tant a favor com en contra de la instal·lació d'equips de gas. Tot depèn de les condicions de funcionament del cotxe, el quilometratge mitjà mensual, el cost de l'equip en si, etc. Qualsevol estalvi significatiu només es pot aconseguir si en gastes com a mínim entre mil i mig i dos mil al mes. Si el cotxe s'utilitza exclusivament per desplaçar-se a la feina, la instal·lació d'un GLP no pagarà molt, molt aviat.

També és important el consum de combustible del cotxe. Per exemple, instal·lar GLP en cotxes de classes "A" i "B" no és rendible econòmicament. Com a regla general, aquests cotxes no es caracteritzen per un augment del consum de gasolina, però amb la transició al gas, la potència del motor baixarà i augmentarà el consum de gas, per tant, la diferència serà mínima, només uns centaus per cent quilòmetres.

A més, els conductors de berlines compactes hauran de dir adéu al maleter per sempre: ja és petit i el cilindre ocuparà tot l'espai restant.

A més, canviar a GAZ no és gaire beneficiós per als propietaris de turismes amb motors dièsel, ja que només es poden aconseguir estalvis amb un ús intensiu del cotxe i amb desplaçaments constants per la ciutat, de nou no sentireu l'estalvi. També hi ha un mite comú que els motors dièsel i turbo no es poden convertir en gas. No és cert. És possible canviar al gas, però el cost de l'equip serà força elevat.

Per als motors turboalimentats, cal instal·lar 4-5 generacions d'equips de gas, és a dir, un sistema d'injecció amb injecció directa de gas liquat al bloc de cilindres.

Si encara estàs pensant en canviar-te o no al gas, donarem els motius a favor i en contra.

Avantatges:

• sostenibilitat;
• estalvi: per als cotxes que arriben més de 2 mil al mes;
• Mode de funcionament del motor suau (el gas té un nombre d'octans més alt, donant lloc a menys detonacions que destrueixen gradualment el motor).

Limitacions:

• alt cost de l'equip: per a cotxes nacionals 10-15 mil, per a cotxes estrangers - 15-60 mil rubles;
• extinció de la garantia del cotxe;
• re-registre i normes de funcionament estrictes;
• difícil trobar una benzinera.

Instal·lació de HBO

De fet, està prohibit instal·lar equips de gas tu mateix; hi ha tallers adequats per a això, en els quals especialistes certificats coneixen totes les característiques i normes de seguretat.

Els principals blocs d'equips de gas són:

• globus;
• caixa de canvis;
• Bloc de control;
• bloc de broquets.

Entre aquests elements es col·loquen tubs de connexió i diverses comunicacions. Els dolls d'injecció tallen directament al col·lector d'admissió. El mestre ha de garantir l'estanquitat de l'obra. Els tubs de broquet estan connectats al distribuïdor de gas i una mànega va d'aquest al reductor.

El reductor de gas està dissenyat per regular la pressió en el sistema de gas. La caixa de canvis està connectada al sistema de refrigeració del motor. La pressió del gas es controla mitjançant un sensor de pressió absoluta, des del qual s'envia informació a la unitat de control electrònic i, segons la situació, es donen determinades ordres a la vàlvula de gas.

Els tubs es col·loquen des del reductor de gas fins al propi cilindre. Els cilindres poden ser cilíndrics o toroidals: en forma de roda de recanvi, ocupen menys espai, tot i que haureu de buscar un nou lloc per a la roda de recanvi. El cilindre és més fort que el metall del qual està fet el dipòsit. Si tot està instal·lat correctament, no hi hauria d'haver olor de gas a la cabina.

Tingueu en compte que el cilindre té un compartiment especial: una vàlvula de tall; alguns possibles experts aconsellen apagar-lo per estalviar espai. No estigueu d'acord sota cap circumstància, ja que el gas es pot expandir a diferents temperatures fins a un 10-20 per cent, i la vàlvula de tall compensa aquest espai.

El tub del reductor de gas està connectat al reductor del cilindre a través del qual es subministra gas. En principi, això és tot. A continuació, es col·loquen els cables, la unitat de control es pot instal·lar tant sota el capó com a la cabina. A la cabina també es mostra un botó per canviar entre gasolina i gas. La commutació es fa gràcies a una vàlvula electromagnètica que talla la línia de combustible.

Quan accepteu la feina, heu de comprovar si hi ha fuites, olor de gas, com funciona el motor, com canvia de gas a gasolina i viceversa. Si heu realitzat la instal·lació en un centre amb una reputació normal, no hi ha res de què preocupar-se, ja que tot està cobert per la garantia. Els propietaris privats poden utilitzar tubs inadequats, per exemple, en lloc de mànegues termoplàstiques, instal·len mànegues d'aigua o de combustible normals. El GLP ha d'incloure un esquema de connexió i un cost que indiqui els materials i equips utilitzats.

Si seguiu totes les recomanacions dels experts, canviar-vos al gas realment pagarà ràpidament. I si el sistema s'utilitza incorrectament, per exemple, engegant el motor directament amb gas (cal engegar i escalfar el motor amb gasolina), haureu de tornar a gastar diners.

Vídeo sobre la instal·lació d'HBO

S'està carregant ...