Establir els fets directament sobre els mites comuns dels cotxes

Deixeu que el motor s'escalfi abans de conduir, sobretot a l'hivern. L'ús de gasolina premium netejarà el vostre motor. Els SUV són més segurs que els cotxes petits. Tots hem escoltat aquest tipus de consells sobre cotxes, però us heu preguntat mai si és cert? Com a resultat, molts d'ells no ho són.

Hi ha molts mites de l'automòbil que existeixen des de fa dècades i que encara són populars entre els propietaris d'automòbils tot i que han estat desmentits innombrables vegades. Alguns d'ells provenen del passat, mentre que d'altres són simplement completament falsos. Heu escoltat algun dels mites enumerats aquí?

Els cotxes elèctrics s'incendien més sovint

Una idea errònia sobre els vehicles elèctrics és que s'incendien més sovint que els vehicles de gasolina. Diversos incendis de cotxes elèctrics han fet notícia internacional durant els últims dos anys, i el mite ha continuat guanyant adeptes. Una bateria d'ions de liti danyada pot generar calor i provocar un incendi, tot i que la gasolina és molt més inflamable i, per tant, és més probable que s'encengui que una bateria.

Tesla afirma que un cotxe de gasolina té 11 vegades més probabilitats de incendiar-se que un cotxe elèctric, segons el nombre d'incendis de cotxe per mil milions de milles recorregudes. Tot i que els vehicles elèctrics són relativament nous al mercat, la seva seguretat sembla prometedora.

Els SUV són més segurs que els cotxes petits

Aquest mite popular ha estat al centre de la discussió durant anys, així que és fàcil veure per què la resposta encara no està clara. L'Institut d'Assegurances per a la Seguretat Vial (IIHS) afirma que "un vehicle més gran i més pesat ofereix una millor protecció contra els xocs que un vehicle més petit i lleuger, excepte altres diferències". Tot i que això és cert, el centre de gravetat més alt dels SUV significa que és més probable que es bolquin a les cantonades tancades o durant un accident. Els SUV també requereixen distàncies d'aturada més llargues que els cotxes més petits, tot i que tenen frens més grans.

Tanmateix, els fabricants d'automòbils estan treballant dur per millorar el rendiment de seguretat dels seus SUV equipant-los amb tot tipus de sistemes de tracció i estabilitat, a més d'afegir frens potents.

Els muscle cars no poden girar

Aquest és un altre mite que ha estat cert en el passat. Els vells muscle cars americans són coneguts pel seu subviratge i un maneig poc perfecte. El gran motor V8 combinat amb l'enorme subviratge era ràpid a les curses d'arrossegament, però no a les corbes.

Afortunadament, els temps han canviat. La majoria dels muscle cars nous encara tenen un gran V8 sota el capó i són més ràpids que mai, tant a la recta com a la pista. El Dodge Viper ACR del 2017 va girar el circuit de Nürburgring en només set minuts, superant cotxes com el Porsche 991 GT3 RS i el Nissan GTR Nismo!

Tots els SUV són bons per a tot terreny

Els SUV es van construir originalment per tenir un bon rendiment tant dins com fora dels camins trillats. Tenien elements que combinaven cotxes de carretera estàndard i SUV, convertint-los en un enllaç intermedi entre ambdós.

Els SUV actuals han canviat molt. Les seves rodes són més grans, més petites i estan equipades amb tot tipus d'aparells futuristes, seients de massatge i sistemes ecològics. Els fabricants han deixat d'obsessionar-se amb les capacitats tot terreny, així que és millor no portar el vostre SUV nou a terrenys accidentats. Tanmateix, hi ha algunes excepcions, com el nou Mercedes Classe G, que es manté imparable en fang, sorra o neu.

La tracció a les quatre rodes a l'hivern és millor que els pneumàtics d'hivern

Tot i que el sistema de tracció integral ajuda molt quan es condueix per neu, definitivament no substitueix els pneumàtics d'hivern. El 4WD millora l'acceleració a la neu, però els pneumàtics adequats són fonamentals per al control i la frenada oportuna. Els pneumàtics d'estiu simplement no aguantaran la tracció amb la frenada d'emergència per neu i el cotxe pot girar sense control.

La propera vegada que us dirigiu a les muntanyes nevades, assegureu-vos de tenir bons pneumàtics d'hivern. Faran meravelles encara que el vostre cotxe no tingui tracció integral.

Els convertibles són, sens dubte, cotxes divertits. Molta gent dubta de la seva seguretat. Estan justificades aquestes preocupacions?

Els convertibles no són segurs en un accident

La majoria de descapotables són versions de cupès o de capçalera rígida, per la qual cosa és just suposar que treure el sostre debilita l'estructura del cotxe i afecta negativament la seguretat. Per aquest motiu, els fabricants estan prenent mesures addicionals per assegurar-se que els convertibles siguin tan segurs com els hardtops. Què vol dir això?

Els convertibles tenen un xassís més rígid, pilars reforçats i barres especials darrere dels seients, que milloren molt la seguretat del conductor fins i tot en cas d'accident de bolcament. Alguns convertibles, com el Buick Cascada 2016, fins i tot inclouen barres de captació actives que es despleguen automàticament quan el cotxe es bolca.

Aquests mites següents se centren en el manteniment adequat del vehicle, l'ajustament i l'eficiència del combustible.

Hauríeu de canviar l'oli cada 3,000 milles

En general, els concessionaris d'automòbils recomanen un canvi d'oli cada 3,000 milles. Això s'ha convertit en una pràctica habitual entre els propietaris d'automòbils. Però és realment necessari?

Fa uns anys, es requerien canvis freqüents d'oli i filtres per mantenir el motor en bon estat. Actualment, gràcies als avenços en la durabilitat del motor i la qualitat de l'oli, la majoria dels vehicles es poden operar amb seguretat amb un canvi d'oli cada 7,500 milles. Alguns fabricants, com Ford o Porsche, recomanen canvis d'oli cada 10,000 a 15,000 milles. Si el vostre cotxe funciona amb oli sintètic, podeu recórrer fins a XNUMX milles sense canviar l'oli!

Tens previst augmentar la potència del teu cotxe? És possible que vulgueu fer una ullada als dos mites següents primer.

Els xips de rendiment augmenten la potència

Si alguna vegada heu pensat en fer el vostre cotxe més potent, probablement us heu trobat amb alguns xips barats que garanteixen un augment de potència. Com a resultat, la majoria d'aquests xips no fan res. Se suposa que aquests xips plug-and-play augmenten el vostre poder a l'instant. Com és possible? Bé, no ho és.

Estaràs molt millor si la teva ECU (unitat de control del motor) es reprograma o fins i tot aconsegueix una actualització mecànica del motor per obtenir més potència. En qualsevol cas, el millor és demanar consell a la vostra botiga de tuning local en lloc de gastar diners en un xip de rendiment.

El següent: la veritat sobre el combustible premium.

El combustible premium netejarà el vostre motor

Hi ha una mica de veritat en aquest mite. La gasolina premium té un octà més alt que la gasolina normal, de manera que el combustible d'alt octà s'utilitza habitualment en els esports de motor i es recomana per a vehicles d'alt rendiment. L'ús de gasolina premium en vehicles com el BMW M3 millorarà notablement el rendiment del vehicle respecte al combustible convencional.

No obstant això, el combustible d'alt octà només afecta els motors potents. Contràriament a la creença popular, un octà més alt no fa que la gasolina premium sigui "més neta" que la gasolina normal. Si el teu cotxe no té un motor molt potent, no cal omplir-lo amb gasolina d'octani alt.

Els cotxes manuals són més econòmics que els automàtics.

En els temps de les primeres transmissions automàtiques, aquest mite era cert. Les primeres màquines automàtiques del mercat eren molt pitjors que les mecàniques. Van fer servir més gas i es van trencar molt.

Les transmissions automàtiques modernes tenen poc en comú amb les de la primera meitat del segle XX. Les caixes de canvi dels cotxes esportius, per exemple, poden canviar més ràpidament que qualsevol ésser humà. Les transmissions automàtiques de la majoria dels cotxes moderns són superiors a les transmissions manuals en gairebé tots els sentits. Canvien més ràpidament, proporcionen una millor eficiència de combustible i allargan la vida útil del motor mitjançant relacions de transmissió calculades amb cura.

Alguna vegada has fet servir el teu telèfon mentre feies combustible?

Si feu servir el telèfon mentre feu el combustible, pot provocar una explosió

Recordes els primers temps dels telèfons mòbils? Eren voluminosos i tenien antenes externes llargues. Aleshores, des del punt de vista científic, aquest mite podria ser cert. L'antena externa del telèfon pot tenir una petita descàrrega que encendre el combustible i provocar un incendi o una explosió espectacular. No hi ha casos documentats que recolzin aquesta teoria, però no va ser impossible.

Actualment, els telèfons estan equipats amb antenes internes i s'ha comprovat que els senyals sense fil emesos pels telèfons moderns no poden encendre la gasolina.

Alguna vegada us heu preguntat per què moltes camionetas als Estats Units condueixen amb la porta del darrere oberta? Descobriu-ho a la següent diapositiva.

Conduir amb la porta posterior baixada per estalviar combustible

Les camionetas que condueixen amb la porta posterior baixada són una visió habitual als EUA. Us heu preguntat mai per què? Alguns propietaris de camions descobreixen que conduir amb la porta posterior baixada, i de vegades amb la porta posterior completament retirada, millorarà el flux d'aire i millorarà l'eficiència del combustible.

El resultat de conduir amb el porton posterior baixat o retirat és en realitat el contrari. El porton posterior, quan es tanca, crea un vòrtex al voltant de la carrosseria del camió, que millora el flux d'aire. Conduir amb el porton posterior cap avall crea més arrossegament i s'ha demostrat que redueix lleugerament el consum de combustible, tot i que la diferència amb prou feines es nota.

Quan el motor està engegat, es consumeix més combustible que al ralentí

Una altra pràctica habitual entre els propietaris d'automòbils és deixar el motor en marxa quan el cotxe ha estat aturat durant més de 30 segons per estalviar combustible. La idea darrere d'això és que el motor utilitza més combustible per arrencar que quan el cotxe està al ralentí.

Els sistemes moderns d'injecció de combustible són el més eficients possible i consumeixen molt menys combustible del necessari per mantenir el motor en marxa. La propera vegada que us atureu durant més de 30 segons, haureu d'apagar el motor per estalviar gas, tret que el vostre cotxe tingui carburador. En aquest cas, l'encesa pot utilitzar la mateixa quantitat de combustible que al ralentí.

Si alguna vegada us heu preguntat si l'aire condicionat o l'obertura de finestres permeten estalviar combustible, és possible que hàgiu estat víctima del següent mite.

Netegeu el refrigerant a cada canvi d'oli

Quan va ser l'última vegada que vas omplir el refrigerant del teu cotxe? Segons aquest mite, això s'ha de fer a cada canvi d'oli. Tanmateix, no cal que ho feu massa sovint, ja que no farà que el vostre sistema de refrigeració duri més, només us acabarà costant més diners.

La majoria dels fabricants recomanen canviar el refrigerant cada 60000 milles o cada cinc anys, el que passi primer. El millor és comprovar el nivell de refrigerant de tant en tant, si observeu una caiguda sobtada, pot haver-hi una fuita en algun lloc del sistema.

L'aire condicionat en lloc de les finestres obertes augmenta l'economia de combustible

És el vell debat sobre la conducció d'estiu que segueix sorgint cada any. Conduir amb aire condicionat és més econòmic que amb les finestres obertes?

Resposta curta: no. Per descomptat, conduir amb les finestres baixades augmenta l'arrossegament i, de fet, el cotxe necessita més combustible per moure's. No obstant això, encendre l'aire condicionat posa més estrès al motor i, finalment, requereix encara més combustible. MythBusters va fer una prova que va demostrar que obrir finestres és realment una mica més econòmic que utilitzar un aire condicionat. Conduir amb les finestres tancades i l'aire condicionat apagat seria la solució més eficaç, però potser valdria la pena sacrificar una mica de gasolina per comoditat.

Un gran motor significa una gran potència

Hi havia una vegada que els cotxes potents tenien grans motors V8 d'aspiració natural. Per exemple, el Chevy Chevelle SS de 1970 estava impulsat per un enorme motor V7.4 de bloc gran de 8 litres que produïa més de 400 cavalls de potència. Aquests motors sonaven increïbles i funcionaven bé per a la seva època, però definitivament no eren eficients.

L'era actual de reducció de mida ha canviat completament la idea dels cotxes de rendiment. Molts fabricants trien turbocompressors en lloc de motors de gran cilindrada. Per exemple, el nou Mercedes A45 AMG desenvolupa 416 cavalls de potència amb només 4 cilindres i una cilindrada de 2 litres! Els motors més petits s'han tornat increïblement potents, molt econòmics i molt més respectuosos amb el medi ambient.

Els cotxes coreans són dolents

A finals del segle XX, aquest mite era cert. Avui dia, marques coreanes com Hyundai o Kia ocupen el primer lloc a l'estudi de fiabilitat de la potència de JD, per davant dels fabricants nord-americans, així com Honda i Toyota.

El mercat de l'automòbil és molt competitiu, de manera que perquè els cotxes coreans tinguin èxit, han de ser més fiables, econòmics i assequibles que els que ja estan disponibles al mercat. L'ACSI Automotive Survey mesura la satisfacció del client en funció de la fiabilitat, la qualitat de la conducció i una varietat d'altres factors. Hyundai es trobava entre els 20 millors fabricants de la llista. A més, JD Power classifica Hyundai com una de les 10 millors marques de cotxes que podeu comprar. No cal suposar que algun cotxe és dolent, perquè és de Corea.

Els cotxes bruts consumeixen menys combustible

La ciència òbvia darrere d'aquest mite és que la brutícia i la brutícia omplen les esquerdes i les esquerdes d'un cotxe, millorant el seu flux d'aire i reduint l'arrossegament. L'explicació no sona tan absurda: fins i tot els MythBusters es van proposar provar aquesta teoria.

Com probablement haureu endevinat, el mite ha estat desmentit. De fet, es va trobar que els cotxes bruts eren un 10% menys eficients en combustible que els cotxes nets, ja que la brutícia redueix l'aerodinàmica i distorsiona el flux d'aire. Si creieu en aquest mite, és millor anar immediatament al rentat de cotxes.

Abans d'anar a rentar el cotxe, assegureu-vos de llegir sobre l'aparició d'aquest mite.

Escalfeu el motor abans de conduir

Aquest és un dels mites més populars de tota aquesta llista. Moltes persones consideren molt important deixar el cotxe al ralentí abans de conduir, sobretot en un dia fred d'hivern. Aquest mite és completament fals. Per descomptat, el motor d'un cotxe triga una estona a arribar a la seva temperatura ideal, però no és necessari el ralentí per escalfar-lo.

Un cotxe modern disposa d'una tecnologia que permet que el motor s'escalfi per si mateix, i assoleix la seva temperatura de funcionament ideal més ràpidament quan es condueix en lloc de al ralentí. Simplement malgasta combustible i genera quantitats excessives de monòxid de carboni.

Els cotxes vermells són més cars d'assegurar

Segons una enquesta d'InsuranceQuotes.com, el 44 per cent dels nord-americans creu que els cotxes vermells són més cars d'assegurar que altres colors. Aquest resultat pot ser degut a la gran quantitat de cotxes esportius vermells als carrers, tot i que és difícil precisar exactament per què tanta gent creu aquest mite.

A l'hora de calcular la tarifa, les companyies d'assegurances han de tenir en compte una sèrie de factors. Aquests inclouen l'edat del conductor, la marca del cotxe, l'historial de l'assegurança del conductor i molt més. Tanmateix, el color del cotxe no és un factor que es tingui en compte. El color del cotxe no afecta la tarifa de l'assegurança.

Hi ha un altre mite popular dels cotxes vermells, segueix llegint per saber què és.

Pots rentar el teu cotxe amb sabó per a plats

Rentar el cotxe amb detergent per rentar plats o, francament, amb qualsevol netejador químic que no sigui per a cotxes és una molt mala idea. Tot i que podeu estalviar diners utilitzant detergent o sabó, eliminarà la cera del vostre cotxe i eventualment danyarà la pintura.

Els cotxes amb pintura danyada s'hauran de tornar a pintar i la pintura de mala qualitat en una sola capa costarà almenys 500 dòlars. Els treballs de pintura de més qualitat probablement us costaran més de 1,000 dòlars. El millor és invertir una mica més de diners en productes adequats per a la cura del cotxe en lloc de pintar tot el cotxe després d'un parell de mesos.

És més probable que us atureu amb un cotxe vermell

Aquest és un altre mite que probablement es va originar a partir del nombre de cotxes vermells exòtics a les carreteres. Alguns estudis han demostrat que alguns models de cotxes s'aturen més sovint que d'altres, i no hi ha proves que la policia tingui més probabilitats d'aturar un cotxe vermell.

La policia atura els conductors pel seu comportament a la carretera, no pel tipus o color del cotxe que condueixen. Es podria argumentar que els cotxes exòtics són més propensos a infraccions de trànsit i, per tant, tenen més probabilitats de ser aturats. Fins ara, no hi ha cap vincle provat entre el color d'un cotxe i la probabilitat que sigui aturat per la policia.

Podeu omplir més gasolina al matí

La teoria que hi ha darrere d'aquest mite és que el gas és més dens després d'una nit freda que durant una tarda calorosa i, com a resultat, podeu obtenir més combustible per cada galó omplert al dipòsit. Si bé és cert que la gasolina s'expandeix a temperatures més altes, aquest mite no és cert.

Consumer Reports va provar aquesta teoria i va demostrar que la temperatura exterior no afecta la densitat del combustible a les benzineres. Això es deu al fet que la gasolina s'emmagatzema en dipòsits subterranis i la seva densitat es manté constant durant tot el dia.

Pagar en efectiu sempre serà més rendible

L'efectiu és el rei. Els diners parlen. Tots hem sentit frases com aquesta, i la majoria de la gent pensa que quan es compra un cotxe nou, sempre s'ha de pagar en efectiu.

Això no podria estar més lluny de la veritat. Quan pagueu en efectiu, els clients solen esperar un descompte del preu de l'adhesiu. Si acceptes un descompte, és possible que no sigui tan gran com t'agradaria. Això és perquè és més rendible per als distribuïdors finançar-se, de manera que pagar en efectiu no dóna gaire marge de negociació. Si esteu segur que pagareu en efectiu per un cotxe nou, el millor és no mencionar-ho fins que s'acabi el preu.

Els híbrids són lents

Quan els híbrids van arribar al mercat, eren bastant lents. Un bon exemple és el Toyota Prius del 2001, que triga més de 12 segons a arribar a 60 mph.

Els híbrids han millorat molt en poques dècades. Els ràpids avenços tecnològics han fet que les bateries híbrides siguin més econòmiques, potents i ràpides. El recentment presentat SF90 Stradale és el cotxe més ràpid fet mai per Ferrari i l'híbrid més ràpid de tots els temps. Pot accelerar a 60 mph en només 2.5 segons i és capaç d'aconseguir una velocitat màxima de més de 210 mph!

Heu desactivat el sistema d'arrencada i parada del vostre cotxe perquè creieu que era perjudicial? Segueix llegint per saber la veritat

El sistema start-stop malgasta combustible en lloc d'estalviar-lo

Segons aquesta teoria, el sistema start-stop augmenta el consum de combustible en encendre i apagar el motor repetidament. A més, l'ús del sistema pot causar danys permanents a la bateria.

Les proves pràctiques han demostrat que els cotxes amb el sistema start-stop poden estalviar fins a un 15% més de gasolina que els que tenen el sistema apagat. El sistema start-stop també redueix les emissions i és completament segur per a la bateria del cotxe, de manera que podeu ignorar aquest mite i tornar a encendre el sistema.

Heu de canviar tots els pneumàtics al mateix temps

Substituir els quatre pneumàtics al mateix temps sembla una pràctica molt lògica i segura. No obstant això, resulta que això no sempre és necessari.

Si heu de canviar o no tots els pneumàtics alhora, normalment depèn del desgast dels pneumàtics i de la vostra transmissió. Els vehicles de tracció davantera o posterior requereixen normalment la substitució de dos pneumàtics, mentre que els vehicles de quatre rodes requereixen tot el conjunt d'una vegada. Els vehicles AWD tenen diferencials que envien la mateixa quantitat de parell a cada roda, i els pneumàtics de diferents mides (els pneumàtics es redueixen amb el pas del temps a mesura que perden la banda de rodadura) faran que el diferencial funcioni massa, i podria danyar la transmissió.

Creieu en aquest mite? Si és així, potser també heu sentit parlar del següent.

Baixa pressió dels pneumàtics per a un recorregut més suau

Alguns propietaris de cotxes desinflen els pneumàtics a propòsit, creient que això farà que el viatge sigui més suau. Aquesta pràctica perillosa és especialment comuna entre els propietaris de SUV i camions. Això no només té cap efecte sobre la comoditat, sinó que una pressió insuficient també empitjora l'economia de combustible i suposa un greu perill per a la seguretat.

La baixa pressió fa que més de la superfície del pneumàtic estigui en contacte amb la carretera i augmenta la fricció. Això provoca un sobreescalfament, que pot provocar un desgast prematur, la separació de la banda de rodament o fins i tot l'explosió dels pneumàtics. A la majoria de vehicles, una pressió insuficient no millora en absolut la marxa.

Un cotxe petit consumeix menys combustible que un de gran.

És bastant lògic suposar que un vehicle petit consumirà menys combustible que un de gran. Fins fa poc, aquest era realment el cas. Els cotxes grans solen ser més pesats, menys aerodinàmics i tenen motors més potents. Aquests factors donen lloc a una economia de combustible bastant pobre, però els temps han canviat.

La reducció de la mida ha tingut un gran impacte en l'eficiència del combustible, especialment pel que fa als vehicles més grans. La majoria dels SUV actuals tenen motors més petits que en el passat i poques vegades són d'aspiració natural. Els cotxes grans també s'han tornat molt més aerodinàmics amb el pas dels anys, donant lloc a una millora en l'economia de combustible. Un bon exemple és el Toyota RAV2019 del 4, que pot arribar a 35 mpg a l'autopista.

Alguna vegada t'has preguntat si val la pena repostar en una benzinera que no sigui de marca?

Els cotxes dièsel poden funcionar amb oli vegetal

Un tractor de 50 anys probablement funcionarà bé amb oli vegetal si és un dièsel. Tanmateix, el disseny d'un vell motor dièsel no és tan sofisticat com en els cotxes actuals, i l'ús de biodièsel "domèstic" com l'oli vegetal pot tenir conseqüències nefastes.

El problema d'utilitzar oli vegetal per alimentar un motor dièsel modern es redueix a la diferència de viscositat en comparació amb el dièsel de petroli. L'oli vegetal és tan gruixut que el motor és incapaç d'atomitzar-lo completament, provocant una no-combustió excessiva del combustible i, finalment, l'obstrucció del motor.

La gasolina sense marca és dolenta per al vostre motor

Alguna vegada has omplert el teu cotxe en una benzinera sense marca? És un error comú que la gasolina barata i fora de marca pot danyar el vostre motor. La veritat és una mica diferent.

Les benzineres que no són de marca, així com les grans com BP o Shell, sovint utilitzen "gasolina base" normal de la refineria. La diferència entre els combustibles rau en la quantitat d'additius addicionals que afegeix cada marca. Aquests additius ajuden a mantenir net el vostre motor, de manera que la gasolina rica en una barreja definitivament beneficiarà el vostre cotxe. Això no vol dir que la gasolina no original danyi el vostre motor. Una barreja amb menys additius encara ha de complir els requisits legals i no perjudicarà el vostre vehicle.

L'overdrive fa que el teu cotxe vagi més ràpid

"Going overdrive" és una frase que s'utilitza habitualment a les pel·lícules, els videojocs i la cultura pop en general. Es pot escoltar just abans de persecucions de cotxes boges, escenes de carreres al carrer o simplement una conducció molt ràpida.

L'overdrive no és tan emocionant com ho és a les pel·lícules. Aquest és un engranatge especial que ajuda el cotxe a funcionar de manera eficient i estalviar combustible. Bàsicament, fa que el cotxe es mogui a gran velocitat a baixes revolucions. L'overdrive no farà que el vostre cotxe sigui més ràpid, més fort o més emocionant, malgrat el nom genial.

L'alumini és menys segur que l'acer

Hi ha una diferència de densitat entre l'alumini i l'acer. Si els fabricants d'automòbils utilitzessin exactament la mateixa quantitat d'alumini en lloc d'acer, seria menys segur. És per això que els fabricants estan prenent mesures addicionals per garantir que els cotxes d'alumini siguin tan segurs com els d'acer.

Per compensar la diferència de densitat, els fabricants d'automòbils utilitzen més alumini per augmentar el gruix. El cos d'alumini, segons diverses fonts, inclòs Drive Aluminum, és més segur que l'acer. L'alumini addicional proporciona grans zones de trituració i absorbeix energia molt millor que l'acer.

L'inici ràpid recarregarà la bateria

El més probable és que hagis après aquest mite de la manera difícil. Si alguna vegada has hagut d'engegar el cotxe perquè la bateria estava esgotada, saps que aquest mite és fals.

Després d'engegar una bateria esgotada, el millor és mantenir el motor en marxa durant un llarg període de temps. La càrrega d'una bateria esgotada pot trigar diverses hores, sobretot quan es condueix a l'hivern. Els accessoris com les ràdios de cotxes o els llums requereixen energia de la bateria per funcionar, la qual cosa augmenta el temps que triga a carregar-se completament. L'ús d'un carregador de cotxe és la millor solució per a una bateria esgotada.

Hi ha un altre mite popular sobre les bateries dels cotxes, n'heu sentit a parlar?

No poseu mai la bateria del cotxe a terra

Sembla que les bateries poden durar més temps emmagatzemant-les en prestatges de fusta en lloc de de formigó. Col·locar una bateria de cotxe sobre formigó pot causar danys greus, almenys segons aquest mite. Hi ha alguna veritat en aquest mite?

Aquest mite una vegada va ser cert. En els primers dies de les bateries, fa uns cent anys, col·locar una bateria sobre formigó podria consumir tota la seva potència. En aquella època, els estoigs de les bateries eren de fusta. Com era d'esperar, l'enginyeria ha millorat durant l'últim segle. Les bateries modernes estan encaixades en plàstic o cautxú dur, cosa que fa que aquest mite sigui completament irrellevant. Col·locar la bateria al formigó no l'esgotarà en absolut.

Els cotxes americans es fabriquen a Amèrica

Algunes marques de cotxes americanes són molt menys nacionals del que semblen. Molts cotxes que suposadament es fabriquen a Amèrica es munten aquí simplement a partir de peces importades d'arreu del món.

Cars.com ha creat un American Made Index que inclou cotxes fabricats als EUA. Els resultats són sorprenents. Mentre que el mateix Jeep Cherokee nacional ocupa el primer lloc, Honda Odyssey i Honda Ridgeline van pujar al podi. El que és encara més sorprenent és el fet que quatre dels deu primers cotxes són d'Honda/Acura.

L'ABS sempre escurça la distància d'aturada

Aquest és un altre mite d'aquesta llista que és parcialment cert, segons l'escenari. L'ABS evita que les rodes es bloquegin durant una frenada forta i no està dissenyat per escurçar la distància de frenada, sinó per garantir que el conductor manté el control del cotxe.

Segons la National Highway Traffic Safety Administration, els vehicles equipats amb ABS tenien distàncies de frenada un 14% més curtes a les carreteres humides que els vehicles sense ABS. En condicions normals i seques, les distàncies de frenada dels vehicles amb i sense ABS segueixen pràcticament les mateixes.

Els vehicles XNUMXxXNUMX frenen més ràpidament que els XNUMXWD

Els vehicles XNUMXxXNUMX tenen una gran base de fans a tot el planeta, ja que la majoria són grans vehicles tot terreny. Hi ha una idea errònia comú que els vehicles amb tracció a les quatre rodes tenen distàncies d'aturada més curtes que els vehicles amb tracció posterior o davantera. Això és cert?

Com s'ha esmentat anteriorment, els vehicles amb tracció total poden accelerar més ràpidament a carreteres humides o neu en comparació amb els de tracció posterior. El sistema AWD o 4WD no afecta la distància d'aturada del vehicle. La distància d'aturada, especialment en superfícies humides, depèn en gran mesura dels pneumàtics adequats. Per exemple, un cotxe amb pneumàtics d'estiu necessitarà una llarga distància per frenar a la neu, tant si té 4WD, RWD o FWD.

Podeu barrejar refrigerant i aigua de l'aixeta

Tothom ha sentit almenys una vegada que barrejar refrigerant i aigua de l'aixeta en un radiador és perfectament normal per al vostre cotxe. És cert que el refrigerant es pot barrejar amb aigua destil·lada, però mai s'ha de barrejar amb aigua de l'aixeta o embotellada. Aixo es perqué.

L'aigua de l'aixeta o embotellada, a diferència de l'aigua destil·lada, conté minerals addicionals. Aquests minerals són bons per a la teva salut, però definitivament no per al teu radiador. Aquests minerals poden formar dipòsits als conductes de refrigeració del radiador i del motor, provocant un sobreescalfament i, finalment, danys greus al motor. Utilitzeu només aigua destil·lada neta per barrejar amb el refrigerant.

Els mecànics t'han dit que rentas el refrigerant massa sovint? Si és així, potser han caigut en aquest mite comú del manteniment.

Els coixins d'aire fan que els cinturons de seguretat no siguin necessaris

Per ximple que sembli, hi ha gent que creu que un cotxe amb airbags no necessita cinturons de seguretat. Qui segueix aquest mite es posa en gran perill.

Els coixins d'aire són un sistema eficaç dissenyat per protegir els passatgers amb corretges, ja que la seva col·locació depèn de la posició en què estigui subjectat pel cinturó de seguretat. Si no porteu el cinturó de seguretat, podeu lliscar-vos per sota de l'airbag o fins i tot perdre'l per complet quan es desplega. Si ho feu, pot provocar una col·lisió amb el tauler del vehicle o una expulsió del vehicle. L'ús de coixins d'aire i cinturons de seguretat us proporcionarà una protecció addicional durant un accident.