El dispositiu i el principi de funcionament del sensor de posició de l’arbre de lleves

Els motors moderns tenen una estructura bastant complexa i estan controlats per una unitat de control electrònic basada en senyals de sensors. Cada sensor controla certs paràmetres que caracteritzen el funcionament del motor en el moment actual i transmeten informació a l'ECU. En aquest article, considerarem un dels elements més importants del sistema de gestió del motor: el sensor de posició de l’arbre de lleves (DPRV).

Què és DPRV

L'abreviatura DPRV significa Sensor de posició de l'arbre de lleves. Altres noms: sensor Hall, sensor de fase o CMP (abreviatura anglesa). Pel nom es desprèn que participa en el funcionament del mecanisme de distribució de gas. Més precisament, a partir de les seves dades, el sistema calcula el moment ideal d'injecció i d'encesa de combustible.

Aquest sensor utilitza una tensió de referència de 5 volts (potència) i el seu component principal és un sensor Hall. Ell mateix no determina el moment d'injecció o d'encesa, sinó que només transmet informació sobre el moment en què el pistó arriba al primer cilindre TDC. A partir d’aquestes dades, es calcula el temps i la durada de la injecció.

En el seu treball, el DPRV està connectat funcionalment amb el sensor de posició del cigonyal (DPKV), que també és responsable del correcte funcionament del sistema d’encesa. Si per algun motiu el sensor de l’eix de lleves falla, es tindran en compte les dades bàsiques del sensor de l’eix de cigonyal. El senyal del DPKV és més important en el funcionament del sistema d’encesa i injecció, sense el qual el motor simplement no funcionarà.

El DPRV s’utilitza en tots els motors moderns, inclosos els motors de combustió interna amb un sistema de sincronització de vàlvules variable. S'instal·la a la culata, segons el disseny del motor.

Dispositiu sensor de posició de l’eix de lleves

Com ja s’ha esmentat, el sensor funciona sobre la base de l’efecte Hall. Aquest efecte va ser descobert al segle XIX per un científic del mateix nom. Va observar que si es passa un corrent continu a través d’una placa prima i es col·loca al camp d’acció d’un imant permanent, es forma una diferència de potencial en els seus altres extrems. És a dir, sota l'acció de la inducció magnètica, una part dels electrons es desvia i forma una petita tensió (tensió Hall) a les altres vores de la placa. S'utilitza com a senyal.

El DPRV està ordenat de la mateixa manera, però només en una forma més avançada. Conté un imant permanent i un semiconductor al qual estan connectats quatre contactes. La tensió del senyal s’envia a un petit circuit integrat, on es processa, i els contactes normals (dos o tres) ja surten del cos del sensor. El cos és de plàstic.

Com funciona?

S'instal·la un disc mestre (roda d'impulsió) a l'arbre de lleves oposat al DPRV. Al seu torn, es realitzen dents especials o projeccions al disc mestre de l’arbre de lleves. En el moment en què aquestes protuberàncies passen pel sensor, el DPRV genera un senyal digital d’una forma especial, que mostra la carrera actual als cilindres.

És més correcte considerar el funcionament del sensor d'arbre de lleves juntament amb el funcionament del DPKV. Dues revolucions de l’eix del cigonyal representen una revolució de l’eix de lleves. Aquest és el secret de la sincronització dels sistemes d'injecció i d'encesa. En altres paraules, el DPRV i el DPKV mostren el moment de la carrera de compressió al primer cilindre.

El disc mestre de l’eix de cigonyal té 58 dents (60-2), és a dir, quan una secció amb un buit de dues dents passa pel sensor de l’eix de cigonyal, el sistema comprova el senyal amb el DPRV i el DPKV i determina el moment d’injecció al primer cilindre . Després de 30 dents, la injecció es produeix, per exemple, al tercer cilindre i després al quart i al segon. Així passa la sincronització. Tots aquests senyals són impulsos que la unitat de control llegeix. Només es poden veure a l’oscil·lograma.

Símptomes de mal funcionament

Cal dir de seguida que amb un sensor d’eix de lleves defectuós, el motor continuarà funcionant i arrencant, però amb cert retard.

Els símptomes següents poden indicar un mal funcionament del DPRV.

• augment del consum de combustible, ja que el sistema d'injecció no està sincronitzat;
• el cotxe es mou en sacsejades, perd dinàmica;
• hi ha una pèrdua notable de potència, el cotxe no pot agafar velocitat;
• el motor no arrenca immediatament, però amb un retard de 2-3 segons o es queda aturat;
• el sistema d’encesa funciona amb falles, falles;
• l’ordinador de bord mostra un error i s’encén el Check Engine.

Aquests símptomes poden indicar un DPRV que no funciona, però també poden indicar altres problemes. És necessari fer un diagnòstic al servei.

Entre els motius del fracàs del DPRV hi ha els següents:

• problemes de contacte i cablejat;
• pot haver-hi un xip o una corba a la protuberància del disc mestre, de manera que el sensor llegeix dades incorrectes;
• danys al propi sensor.

Per si sol, aquest petit dispositiu poques vegades falla.

Mètodes de verificació

Com qualsevol altre sensor basat en l'efecte Hall, el DPRV no es pot comprovar mesurant la tensió als contactes amb un multímetre ("continuïtat"). Una imatge completa del seu treball només es pot donar comprovant amb un oscil·loscopi. L'oscil·lograma mostrarà impulsos i caigudes. Per llegir les dades de l’oscil·lograma, també heu de tenir cert coneixement i experiència. Ho pot fer un especialista competent en una estació de servei o en un centre de serveis.

Si es detecta un mal funcionament, el sensor canvia a un de nou, no es proporciona cap reparació.

El DPRV té un paper important en el sistema d’encesa i injecció. El seu mal funcionament comporta problemes en el funcionament del motor. Si es detecten símptomes, és millor que els especialistes competents els diagnostiquin.

Preguntes i respostes:

Гon és el sensor de posició de l'arbre de lleves? Depèn del model de la unitat de potència. En alguns models, està a la dreta, mentre que en altres està a l'esquerra del motor. Normalment es troba prop de la part superior de la corretja de temps o a la part posterior del cap.

Com comprovar el sensor de posició de l'arbre de lleves? El multímetre està configurat per mesurar corrent DC (màxim 20 V). El xip del sensor està desconnectat. Es comprova la potència del propi xip (amb l'encesa posada). S'aplica tensió al sensor. Entre els contactes hi hauria d'haver al voltant del 90% de la tensió de l'indicador de subministrament. Es porta un objecte metàl·lic al sensor: la tensió del multímetre hauria de baixar a 0.4 V.

Què fa el sensor de l'arbre de lleves? A partir dels senyals d'aquest sensor, la unitat de control determina en quin punt i en quin cilindre cal subministrar combustible (obre el broquet per omplir el cilindre amb VTS nou).