El dispositiu i el principi de funcionament del compressor de l’aire condicionat

Un aire condicionat per a cotxes és un sistema complex i car. Proporciona refrigeració per aire a l’habitacle, de manera que la seva avaria, sobretot a l’estiu, provoca moltes molèsties als conductors. Un component clau en un sistema de climatització és el compressor de climatització. Vegem de prop la seva estructura i principi de funcionament.

Com funciona l'aire condicionat en un cotxe?

És difícil imaginar un compressor aïllat de tot el sistema, per tant, primer, considerarem breument el principi de funcionament del sistema de climatització. El dispositiu d’un aparell d’aire condicionat per a cotxes no difereix del dispositiu de refrigeració o d’aire condicionat domèstic. És un sistema tancat amb línies refrigerants. Circula pel sistema, absorbint i alliberant calor.

El compressor fa la tasca principal: és l’encarregat de fer circular el refrigerant pel sistema i el divideix en circuits d’alta i baixa pressió. El refrigerant altament escalfat en estat gasós i sota alta pressió flueix des del sobrealimentador fins al condensador. Aleshores es converteix en un líquid i passa a través d’un receptor-assecador, d’on surten aigua i petites impureses. A continuació, el refrigerant entra a la vàlvula d’expansió i a l’evaporador, que és un petit radiador. Hi ha una regulació del refrigerant, acompanyada d’un alliberament de pressió i una disminució de la temperatura. El líquid torna a convertir-se en un estat gasós, es refreda i es condensa. El ventilador condueix l’aire refredat a l’interior del vehicle. A més, la substància ja gasosa amb una temperatura baixa torna al compressor. El cicle es repeteix de nou. La part calenta del sistema pertany a la zona d’alta pressió i la part freda a la zona de baixa pressió.

Tipus, dispositiu i principi de funcionament del compressor

El compressor és un bufador de desplaçament positiu. Comença el seu treball després d’encendre el botó de l’aire condicionat al cotxe. El dispositiu té una connexió permanent de corretja amb el motor (transmissió) mitjançant un embragatge electromagnètic, que permet arrencar la unitat quan sigui necessari.

El bufador treu refrigerant gasós de la zona de baixa pressió. A més, a causa de la compressió, augmenta la pressió i la temperatura del refrigerant. Aquestes són les principals condicions per a la seva expansió i refredament a la vàlvula d'expansió i a l'evaporador. S’utilitza un oli especial per augmentar la vida útil dels components del compressor. Una part en queda al sobrealimentador, mentre que l’altra part travessa el sistema. El compressor està equipat amb una vàlvula de seguretat que protegeix la unitat de la sobrepressió.

Hi ha els següents tipus de compressors en sistemes de climatització:

• pistó axial;
• pistó axial amb placa giratòria giratòria;
• fulles (rotatives);
• espiral.

Els més utilitzats són els sobrealimentadors de pistó axial i de pistó axial amb disc giratori inclinat. Aquesta és la versió més senzilla i fiable del dispositiu.

Compresor de pistó axial

L'eix motriu del compressor acciona la placa de batuda, que al seu torn forma el moviment alternatiu dels pistons als cilindres. Els pistons es mouen paral·lelament a l’eix. El nombre de pistons pot variar segons el model i el disseny. N’hi pot haver de 3 a 10. Així, es forma el tacte del treball. Les vàlvules s’obren i es tanquen. El refrigerant és aspirat i descarregat.

La potència de l’aire condicionat depèn de la velocitat màxima del compressor. El rendiment sovint depèn de la velocitat del motor. El rang de velocitat del ventilador és de 0 a 6 rpm.

Per eliminar la dependència del compressor de la velocitat del motor, s’utilitzen compressors de cilindrada variable. Això s’aconsegueix utilitzant una placa giratòria giratòria. L'angle d'inclinació del disc es canvia per mitjà de molles, que ajusten el rendiment de tot l'aire condicionat. En els compressors amb discos axials fixos, la regulació s’aconsegueix desactivant i tornant a engegar l’embragatge electromagnètic.

Accionament i embragatge electromagnètic

L'embragatge electromagnètic proporciona comunicació entre el motor en funcionament i el compressor quan l'aire condicionat està engegat. L’embragatge consta dels components següents:

• politja de corretja al coixinet;
• bobina electromagnètica;
• disc de molla amb hub.

El motor acciona la politja mitjançant una connexió de corretja. El disc amb molla està connectat a l’eix motriu i la bobina del solenoide es connecta a la carcassa del sobrealimentador. Hi ha un petit buit entre el disc i la politja. Quan l’aire condicionat està engegat, la bobina electromagnètica crea un camp magnètic. El disc amb molla i la politja giratòria estan connectats. El compressor s’engega. Quan l’aire condicionat està apagat, les molles allunyen el disc de la politja.

Possibles avaries i modes d’aturada del compressor

Com ja s'ha esmentat, l'aire condicionat en un cotxe és un sistema complex i car. El seu "cor" és el compressor. Les avaries més freqüents de l’aire condicionat estan associades a aquest element. Els problemes poden ser:

• mal funcionament de l’embragatge electromagnètic;
• avaria del coixinet de la politja;
• fuites de refrigerant;
• fusible bufat.

El coixinet de la politja està molt carregat i sovint falla. Això es deu al seu treball constant. Una avaria es pot identificar mitjançant un so inusual.

És el compressor de climatització que realitza la major part del treball mecànic del sistema de climatització, de manera que sovint falla. Això també es veu facilitat per les males carreteres, el mal funcionament d'altres components i el mal funcionament dels equips elèctrics. La reparació requerirà coneixements i habilitats especials. Millor contactar amb un centre de serveis.

També hi ha alguns modes en què el compressor està apagat, proporcionat pel sistema:

• pressió molt alta (per sobre de 3 MPa) o baixa (per sota de 0,1 MPa) a l'interior del sobrealimentador i les línies (mostrades pels sensors de pressió, els valors llindars poden variar en funció del fabricant);
• baixa temperatura de l'aire exterior;
• temperatura del refrigerant excessivament alta (per sobre de 105˚C);
• la temperatura de l'evaporador és inferior a uns 3˚C;
• obertura de l'accelerador més del 85%.

Per determinar amb més precisió la causa del mal funcionament, podeu utilitzar un escàner especial o posar-vos en contacte amb un centre de serveis per fer diagnòstics.