El dispositiu i el principi de funcionament del sincronitzador de caixes de canvis
Contingut
El sincronitzador de caixes de canvis és un mecanisme dissenyat per igualar la velocitat de l’eix i de la caixa de canvis. Avui dia quasi totes les caixes de canvis mecànics i robòtics estan sincronitzades, és a dir, equipat amb aquest dispositiu. Aquest important element de la caixa de canvis fa que el canvi sigui suau i ràpid. A partir de l'article aprendrem què és un sincronitzador, per a què serveix i quin és el recurs del seu funcionament; també comprendreem l’estructura del mecanisme i coneixerem el principi del seu funcionament.
Propòsit del sincronitzador
Totes les transmissions de les modernes caixes de canvis de turismes, inclosa la marxa enrere, estan equipades amb un sincronitzador. El seu propòsit és el següent: garantir l’alineació de la velocitat de l’eix i l’engranatge, que és un requisit previ per al canvi de marxes sense cops.
El sincronitzador no només garanteix canvis de marxa suaus, sinó que també ajuda a reduir els nivells de soroll. Gràcies a l’element, es redueix el grau de desgast físic de les parts mecàniques de la caixa, que al seu torn afecta la vida útil de tota la caixa de canvis.
A més, el sincronitzador ha simplificat el principi del canvi de marxa, cosa que el fa més còmode per al conductor. Abans de l’aparició d’aquest mecanisme, el canvi d’engranatges es feia amb l’ajut d’una doble pressió de l’embragatge i la transferència de la caixa de canvis al punt mort.
Disseny de sincronitzadors
El sincronitzador consta dels elements següents:
- un hub amb pa ratllat;
- embragatge d’inclusió;
- anells de bloqueig;
- engranatge amb con de fricció.
La base del conjunt és un hub amb splines internes i externes. Amb l'ajut del primer, es connecta a l'eix de la caixa de canvis, movent-se al llarg d'ell en diferents direccions. Amb l'ajut de splines externes, el hub està connectat a l'acoblament.
El hub té tres ranures a 120 graus entre si. Les ranures contenen galetes amb moll, que ajuden a fixar l’embragatge en posició neutra, és a dir, en el moment en què el sincronitzador no funciona.
L’embragatge s’utilitza per proporcionar una connexió rígida entre l’eix de la caixa de canvis i l’engranatge. Es troba al hub i, des de l’exterior, està connectat a la forquilla de transmissió. L’anell de bloqueig del sincronitzador és necessari per sincronitzar la velocitat mitjançant la força de fricció, evita que es tanqui l’embragatge fins que l’eix i l’engranatge tinguin la mateixa velocitat.
La part interna de l’anella té forma de con. Per augmentar la superfície de contacte i reduir l’esforç en canviar de marxa, s’utilitzen sincronitzadors de diversos cons. A més dels sincronitzadors simples, també s’utilitzen sincronitzadors dobles.
El sincronitzador doble, a més de l’anell cònic que s’uneix a l’engranatge, inclou un anell interior i un anell exterior. La superfície cònica de l’engranatge ja no s’utilitza aquí i la sincronització es produeix mitjançant l’ús d’anells.
El principi de funcionament del sincronitzador de caixes de canvis
En estat apagat, l’embragatge pren la posició mitjana i els engranatges giren lliurement sobre l’eix. En aquest cas, la transmissió del parell no es produeix. En el procés de selecció d’un engranatge, la forquilla mou l’embragatge cap a l’engranatge i, al seu torn, empeny l’anell de bloqueig. L'anell es pressiona contra el pinyó i gira, cosa que fa impossible l'avanç de l'embragatge.
Sota la influència de la força de fregament, les velocitats de l’engranatge i de l’eix se sincronitzen. L’embragatge es mou més lliurement i connecta rígidament l’engranatge i l’eix de la caixa de canvis. Comença la transmissió del parell i el vehicle viatja a la velocitat seleccionada.
Malgrat l'estructura bastant complexa del node, l'algoritme de sincronització només dura algunes fraccions de segon.
Recurs de sincronitzador
En cas de mal funcionament associat al canvi de marxa, en primer lloc, és necessari excloure els problemes amb l’embragatge i només comprovar el sincronitzador.
Podeu identificar independentment un mal funcionament del node mitjançant els signes següents:
- Soroll de transmissió. Això pot indicar un anell de bloqueig corbat o un con gastat.
- Aturada espontània dels engranatges. Aquest problema es pot associar amb l’embragatge o amb el fet que l’engranatge ha sobreviscut al seu recurs.
- Inclusió difícil de la transferència. Això indica directament que el sincronitzador s'ha convertit en inutilitzable.
La reparació del sincronitzador és un procés molt laboriós. És millor substituir simplement el mecanisme gastat per un de nou.
El compliment de les següents regles ajudarà a allargar la vida útil del sincronitzador i de la caixa de canvis en general:
- Eviteu l’estil de conducció agressiu i els arrencades brusces.
- Trieu la velocitat i la marxa adequades.
- Realitzeu el manteniment oportú del punt de control.
- Canvieu puntualment l’oli destinat específicament a aquest tipus de caixes de canvis.
- Desengancheu completament l’embragatge abans de canviar de marxa.
