Dispositiu de palanca de canvis

La palanca de canvi en un cotxe amb transmissió manual és un element relativament senzill i alhora important. El fet és que el conductor interactua constantment amb la palanca especificada mentre condueix el cotxe.

Al mateix temps, com qualsevol altre dispositiu, la palanca de canvi de marxa pot fallar, com a resultat de la qual cosa la palanca de canvi de marxes s'enfonsa, es produeix un triturat, un cop o un grinyol en moure la palanca, etc., la força s'aplica constantment a la palanca, es poden produir certes avaries fins i tot en cotxes amb poc quilometratge.

A continuació, veurem com funciona una palanca de canvi "mecànica", quina és l'estructura de la palanca de canvi, així com quines són les disfuncions més habituals d'aquest element i a què cal prestar atenció per eliminar-la. ells.

Palanca de transmissió manual: com funciona, tipus i característiques

Per tant, un pom de canvi de marxa normal (palanca de canvi, palanca de canvi) a primera vista pot semblar un element extremadament senzill pel que fa al disseny. Tanmateix, el disseny general del sistema és realment una mica més complex. Anem a esbrinar-ho.

En primer lloc, totes les transmissions manuals (MT) requereixen l'accionament manual de la palanca. De fet, a través de la palanca, el conductor transmet força al mecanisme de selecció de marxes i d'encesa/apagada.

Com a resultat, això us permet seleccionar i enganxar la marxa desitjada, determinant la velocitat del vehicle, tenint en compte les condicions i les càrregues en constant canvi. Al mateix temps, és simplement impossible conduir un cotxe amb una transmissió manual sense una palanca de canvis.

• El principi general de palanquejament és senzill. Si la marxa no està enganxada, la palanca està en la posició neutra (centre). En la posició neutra, la palanca està sostinguda per molles.

Gràcies a la capacitat de moure's en direccions longitudinals i transversals en relació amb l'eix del vehicle, podeu seleccionar i enganxar marxes. El moviment lateral us permet seleccionar, i el moviment longitudinal és responsable d'activar/desactivar les velocitats.

Breument, el mànec de la palanca del canvi està connectat mitjançant un sistema de palanca al sincronitzador mitjançant una forquilla. El sincronitzador de la caixa de canvis enganxa a la força les marxes necessàries, assegurant-se que l'etapa de la caixa de canvis (transmissió) seleccionada estigui activada. Normalment, el patró de canvi de marxa es mostra generalment al capçal de la palanca (pom de canvi de marxa).

Tingueu en compte també que la palanca de canvis es pot instal·lar al terra (situada a la zona del túnel central) i sota el volant. Per cert, la ubicació a prop del volant és més còmoda d'utilitzar, però per diverses raons és la versió muntada a terra la que s'ha estès més.

El cas és que la palanca de canvis sota el volant té una carrera més baixa i pitjor claredat, hi ha el risc que l'engranatge no estigui totalment enganxat, les varetes es desgastin més ràpid, les varetes s'enganxin, les varetes, els engranatges, etc. trencar.

Cal destacar que l'estructura de les palanques (tant el terra com la columna de direcció) és gairebé la mateixa. La diferència és la longitud. Així, a la pràctica, com més llarga sigui la palanca, pitjor és. Si abans la palanca podia fer 20, 25 o fins i tot 30 cm de llarg, ara totes les palanques dels cotxes moderns són el més curtes possible.

Això us permet desfer-vos del llarg recorregut del canviador. Al mateix temps, el disseny muntat al terra és més adequat per instal·lar una palanca curta, que permet millorar la qualitat del mecanisme sense canviar el disseny.

Avaries bàsiques de la palanca de canvis i reparacions

Per regla general, els conductors s'enfronten al fet que durant el funcionament, la palanca pot:

• difícil de moure (requereix un gran esforç);
• la palanca del canvi comença a congelar-se, dificultant el seu funcionament;
• la palanca de canvi de marxa cruixen;

Tingueu en compte que si hi ha un problema amb la palanca de canvis, haureu de deixar d'utilitzar immediatament el vehicle i restablir-lo al funcionament normal.

El cas és que conduir un cotxe amb una palanca de canvi defectuosa és extremadament perillós, ja que en determinades situacions la impossibilitat de seleccionar i encendre/desactivar una marxa a temps pot provocar un accident, etc.

Normalment, una palanca deixa de funcionar correctament per dos motius:

• avaries mecàniques o desgast natural d'elements individuals;
• mal funcionament per massa força, danys a la palanca, etc.

La comprovació de la palanca de la caixa de canvis, així com, en alguns casos, les reparacions es poden dur a terme de manera independent. En primer lloc, el pom de canvi de marxa normalment s'ha de moure lliurement. No està permès menjar. Si la palanca es mou amb una dificultat òbvia, hi ha una alta probabilitat de fallada de la rondella esfèrica o de la rótula. Aquests elements s'han de canviar.

Una altra mesura temporal és, de vegades, aplicar un lubricant gruixut, que aconsegueix neutralitzar el grinyol de la palanca del canvi. Per cert, el cruixir també sol indicar el desgast dels elements anteriors. Van afegir que si els mateixos engranatges es desvien, caldrà comprovar la molla, que pot saltar. Per resoldre el problema, simplement es trenca la molla.

La reparació de la mateixa palanca de canvis sovint implica la substitució d'elements fallits. En aquest cas, caldrà treure la palanca. Per accedir als casquilles de plàstic i a l'eix, primer heu de treure la coberta de l'interruptor.

Per treure el braç, traieu la placa de protecció de plàstic i després deixeu anar el marc de la frontissa. A continuació, heu de moure la vareta de reacció cap al costat, després de la qual cosa s'elimina completament la palanca.

També recomanem llegir l'article sobre per què no s'activa la marxa enrere. En aquest article, coneixeràs les principals raons per les quals no s'activa la marxa enrere.

També haureu de comprovar com es mou l'eix. Si el moviment de l'eix no es veu obstaculitzat de cap manera, caldrà canviar els casquilles (abans de la instal·lació, tots els elements reemplaçables s'han de lubricar amb greix).

Per substituir la molla, cal treure aquest element. Per fer-ho, traieu l'anell de bloqueig, així com la frontissa amb la palanca. Si és necessari reemplaçar la junta esfèrica, la rentadora esfèrica es separa amb cura amb els dits, després es pot treure l'element desgastat. En instal·lar un nou suport, la peça s'ha de pre-lubricar.

Si necessiteu substituir la unitat, haureu de trobar una pinça sota el cotxe. Caldrà afluixar la pinça especificada i després desconnectar-la de les frontisses. Ara podeu desenroscar la contrafeta i agafar la vareta. Després d'instal·lar la nova vareta, el muntatge es realitza en ordre invers.

Després de substituir tots els elements i la lubricació, la palanca s'ha de moure de manera suau i clara, sense congelar-se, la qual cosa us permet seleccionar i enganxar els engranatges de manera còmoda i ràpida. També, si és necessari, periòdicament cal lubricar i ajustar la palanca de canvi de marxes, l'enllaç i altres elements durant el funcionament del vehicle.

Amb el resultat que

Com podeu veure, la palanca de canvis és un element important, ja que el conductor interactua amb aquesta peça de manera constant i directa. No es permet el funcionament del vehicle si hi ha un joc excessiu a la palanca, s'observen vibracions, el moviment de la palanca de canvis és difícil, etc.

També us recomanem llegir l'article sobre per què els engranatges són difícils d'engranar, els motius dels canvis de marxes difícils, etc. En aquest article coneixeràs els principals problemes que sorgeixen com a conseqüència d'un mal canvi de marxes en una transmissió manual. És a dir, si la palanca del canvi de marxa està fluixa, cruixent o es mou malament, cal desmuntar-la, solucionar el problema, substituir els elements desgastats i lubricar tot el mecanisme.

Com a resultat, el conductor pot canviar de marxa de manera ràpida i precisa, la qual cosa afecta la comoditat i la seguretat d'operar un cotxe amb una transmissió manual.