El dispositiu del sistema de fre MAZ

El sistema de fre (TS) MAZ serveix per garantir la seguretat en conduir un camió i fixar-lo a l'aparcament. Estructuralment, es fa en forma de quatre sistemes independents: de treball, aparcament, recanvi i auxiliar. En el mode de conducció normal, s'utilitza la màquina de treball, però en cas d'accident o frenada d'emergència, s'apliquen tots els frens.

Dispositiu

L'esquema del sistema de fre es basa en el principi d'acció independent sobre els mecanismes de les rodes motrius dels eixos davanter i posterior. L'actuador pneumàtic utilitzat en els vehicles MAZ consta dels elements següents:

• compressor;
• cilindres d'aire comprimit (receptor);
• línies pneumàtiques i dispositius de control;
• mecanismes de fre.

El vehicle pot estar equipat amb un compressor de cilindre simple o doble. Aquest últim s'utilitza en tractors (tren de carretera).

L'aire comprimit es subministra a través de mànegues pneumàtiques als receptors. Al cotxe, segons el model, es poden utilitzar 3 o 4 molles pneumàtiques de diferents capacitats. Cada parell de rodes (eix) té el seu propi receptor: davanter i mig - 40 litres cadascun, posterior - 20 litres. El sistema d'aparcament està equipat amb un dipòsit independent de 20 litres.

El dispositiu del sistema de fre MAZ preveu la instal·lació de frens de tambor.

Aquí, la frenada es produeix a causa de la fricció que es produeix en ajustar les pastilles situades a la pinça fixa a la superfície interior del tambor mòbil (giradora). Està fet de ferro colat amb un diàmetre de 420 mm i una amplada de la superfície de treball de 160 mm.

Les pastilles de fre estan fetes d'acer. A la part superior s'instal·len revestiments de fricció fets de material lliure d'amiant. L'espai entre els coixinets i la superfície del tambor es regula mitjançant una palanca amb un regulador automàtic integrat. Els frens de les rodes davanteres s'accionen mitjançant cambres de frens de diafragma (TC). Als eixos posteriors, la força sobre les pastilles es transmet mitjançant acumuladors d'energia de molla.

L'aire de control es subministra als actuadors per una vàlvula de fre a través d'una vàlvula de quatre circuits. Això activa els frens de totes les rodes al mateix temps. Si hi ha un remolc, per evitar el seu xoc amb el tractor, s'instal·la una vàlvula de control del fre del remolc, que permet aplicar els frens una mica més ràpid que al tractor.

Falles

Durant el funcionament del cotxe, es poden produir les següents avaries:

• baixa eficiència de frenada;
• frenada desigual de les rodes dels costats dret i esquerre;
• bloqueig dels frens de servei o d'estacionament (falca de fre);
• augmentar el recorregut de la palanca del fre de mà.

Es pot produir un augment de la distància de frenada a causa d'un gran espai entre les sabates i el tambor de fre (TB), pel desgast de les sabates o per un retorn insuficient de les varetes a baixa pressió en el sistema pneumàtic. Si aquest mal funcionament va aparèixer després d'una reparació associada a la substitució de les pastilles, hi ha una gran probabilitat d'oliar el material de fricció o la superfície interior del dipòsit de combustible.

En la majoria dels casos, el lliscament del vehicle durant la frenada es produeix a causa d'una gran diferència en les curses de les barres TC instal·lades al mateix eix, o l'eix s'enganxa als casquilles separadores del bloc de sabates de fre.

La frenada lenta sol ser deguda a una molla de retorn trencada o enganxada al cilindre de fre. La causa d'aquest defecte pot ser un ajust incorrecte del pedal de fre. Per tant, la palanca de la vàlvula de fre no arriba a la parada. A causa de la ruptura de les molles de pressió de les pastilles de fre, es pot produir una frenada espontània i, quan es condueix, s'escoltarà un cop característic a la roda.

Quan un camió es mou amb un remolc, pot haver-hi un retard en frenar el remolc. Això es deu a una instal·lació incorrecta de l'anell d'ajust a la vàlvula de fre. El mateix mal funcionament és típic del bloqueig del pistó al distribuïdor d'aire del remolc.

Cal recordar que la fallada de la direcció només comportarà la pèrdua de control de la màquina i la fallada del vehicle, la impossibilitat d'aturar-lo, que acabarà inevitablement en un accident.

Com treure el tambor de fre

Durant el funcionament del cotxe, tant les pastilles de fre com la superfície interior del tambor es desgasten. Com a resultat, l'eficiència de frenada es redueix. En aquest cas, cal desmuntar el tambor i substituir les pastilles. El treball de desmuntatge no és difícil, però requerirà un esforç físic, ja que les peces són pesades.

Per treure el tambor de fre, seguiu aquests passos:

• col·locar la màquina sobre una superfície plana i fixar-la de possibles moviments;
• aixecar la roda;
• desenrosqueu les femelles i traieu-les;
• cargoleu 3 cargols M10 als forats de la coberta del tambor i extreu-los;
• traieu la peça del nucli.

Recordeu que la TB és de ferro colat, per la qual cosa heu de fer servir un martell per treure-la amb molta cura.

Substitució del folre

Les pastilles de fre consten de dues parts: un cos metàl·lic i un revestiment de fricció. Anteriorment, fa 40 anys, els revestiments es feien amb material que contenia amiant, que s'instal·lava sobre una peça metàl·lica amb reblons. El recurs motor d'aquestes peces era petit i ascendia a 40-50 mil km. Avui en dia, s'utilitzen nous materials de fricció que poden cobrir 180-200 mil km sense substituir-los. Per tant, no té sentit canviar les pastilles de fre i les pastilles es canvien com un conjunt.

Després de treure el tambor per desmuntar els elements, heu de realitzar els passos següents:

• treure la molla que comprimeix els coixinets;
• desmuntar les tasses amb molles prement les peces contra la coberta protectora;
• treure els coixins del seient.

Si es decideix substituir només els revestiments de fricció, s'han de seguir els passos addicionals següents:

• desmantellament de materials de fricció de residus;
• netejar la superfície de la peça;
• instal·lació de nous coixinets;
• torns a la mida desitjada.

El material a instal·lar ha de tenir un gruix mínim de 7 mm, amb un marge de recobriment de 3,5 mm fins al cap del rebló. L'espai entre el material de fricció i el cos del bloc no pot superar els 0,1 mm. És possible realitzar aquest treball sense dispositius especials en un vici d'acord amb les dimensions i toleràncies requerides.

Ajust

En els frens reparables i ajustats, la distància entre el revestiment i la superfície interior del tambor no ha de superar els 0,4 mm. Això correspon al desplaçament de la vareta TK de 25 a 40 mm. Si aquest valor augmenta a 45 mm o més, cal ajustar els frens. La majoria dels conductors prefereixen fer aquesta feina amb les seves pròpies mans.

El treball de sintonització implica la implementació seqüencial dels passos següents:

• ajust de l'eix al gat;
• engranatge de cuc de la palanca d'ajust de la placa de bloqueig;
• girant-lo fins que la roda comença a frenar;
• gir de la barrena sense fi en sentit contrari 1/3 de volta, que correspondrà a una carrera de 25-40 mm.
• retorn del tap a la seva posició original.

Cal recordar que la diferència de carrera de la vareta TC en un eix no ha de ser superior a 8 mm. Els sistemes de frens de manteniment garantiran el moviment i l'aparcament segurs del cotxe.