Colector d'admissió de geometria variable

Per obtenir un rendiment òptim, el col·lector d'admissió d'un vehicle ha de tenir una geometria específica que coincideixi amb una velocitat específica del motor. Per aquest motiu, el disseny clàssic garanteix que els cilindres es carreguin correctament només en un rang limitat de velocitats del motor. Per assegurar-se que es subministra suficient aire a la cambra de combustió a qualsevol velocitat, s'utilitza un sistema de canvi de geometria del col·lector d'admissió.

Com funciona el sistema de col·lectors de geometria variable

A la pràctica, l'alteració del col·lector d'admissió es pot fer de dues maneres: canviant l'àrea de la secció transversal i canviant-ne la longitud. Aquests mètodes es poden utilitzar individualment o combinats.

Característiques del col·lector d'admissió de longitud variable

Colector d'admissió de longitud variable: aquesta tecnologia s'utilitza en vehicles de gasolina i dièsel, excepte els sistemes sobrealimentats. El principi d'aquest disseny és el següent:

• A baixa càrrega del motor, l'aire entra per una branca de col·lector allargada.
• A altes velocitats del motor, al llarg de la branca curta del col·lector.
• El mode de funcionament el canvia l'ECU del motor mitjançant un actuador que controla la vàlvula i, per tant, dirigeix ​​l'aire per un recorregut curt o llarg.

El col·lector d'admissió de longitud variable es basa en l'efecte de l'impuls ressonant i proporciona una injecció intensiva d'aire a la cambra de combustió. Això es fa de la següent manera:

• Una mica d'aire queda al col·lector després de tancar totes les vàlvules d'admissió.
• L'oscil·lació de l'aire residual al col·lector és proporcional a la longitud del col·lector d'admissió i a la velocitat del motor.
• Quan les vibracions arriben a la ressonància, es crea alta pressió.
• L'aire comprimit es subministra quan s'obre la vàlvula d'admissió.

Els motors sobrealimentats no utilitzen aquest tipus de col·lectors d'admissió perquè no cal generar compressió d'aire ressonant. La injecció en aquests sistemes es realitza mitjançant un turbocompressor instal·lat.

Característiques del col·lector d'admissió de secció variable

A la indústria de l'automoció, la mida del col·lector d'admissió s'utilitza en vehicles de gasolina i dièsel, inclosos els sistemes sobrealimentats. Com més petita sigui la secció transversal de la canonada a través de la qual es subministra aire, més gran serà el cabal i, per tant, la barreja d'aire i combustible. En aquest sistema, cada cilindre té dos ports d'admissió, cadascun amb la seva pròpia vàlvula d'admissió. Un dels dos canals té un amortidor. Aquest sistema de canvi de geometria del col·lector d'admissió és accionat per un motor elèctric o un regulador de buit. El principi de funcionament de l'estructura és el següent:

• Quan el motor funciona a baixes velocitats, els amortidors estan en posició tancada.
• Quan la vàlvula d'admissió està oberta, la barreja aire-combustible entra al cilindre per només un port.
• A mesura que el flux d'aire passa pel canal, entra a la cambra de manera espiral per garantir una millor barreja amb el combustible.
• Quan el motor funciona a gran velocitat, els amortidors s'obren i la barreja aire-combustible flueix per dos canals, augmentant la potència del motor.

Quins esquemes per canviar la geometria utilitzen els fabricants

A la indústria de l'automòbil global, el sistema de geometria del col·lector d'admissió és utilitzat per molts fabricants que fan referència a aquesta tecnologia pel seu propi nom únic. Per tant, els dissenys de col·lectors d'admissió de longitud variable es poden definir de la següent manera:

• Ford. El nom del sistema és Dual-Stage Intake;
• BMW. El nom del sistema és entrada d'aire variable diferencial;
• Mazda.  El nom del sistema és VICS o VRIS.

El mecanisme per canviar la secció transversal del col·lector d'admissió es pot trobar com:

• Ford. El nom del sistema és IMRC o CMCV;
• Opel. El nom del sistema és Twin Port;
• Toyota. El nom del sistema és Sistema d'admissió variable;
• Torno. El nom del sistema és Sistema d'inducció variable.

L'ús d'un sistema de canvi de geometria, independentment del canvi en la longitud o la secció transversal del col·lector d'admissió, millora el rendiment del cotxe, el fa més econòmic i redueix la concentració de components tòxics en els gasos d'escapament.