Benvolgut 2+1. Una manera econòmica d'avançar amb seguretat
Construir carreteres o autopistes és costós i difícil. Es pot aconseguir un augment significatiu de la seguretat actualitzant la carretera a l'estàndard 2+1, és a dir. dos carrils en una direcció determinada i un carril en sentit contrari.
Els carrils amb sentits oposats de circulació estan separats per barreres de seguretat. L'objectiu és millorar les condicions de conducció (un carril alternatiu addicional facilita els avançaments) i augmentar la seguretat (una barrera central o cables d'acer eliminen pràcticament el risc de xoc frontal). Les carreteres 2+1 es van inventar a Suècia i s'hi construeixen principalment (des de l'any 2000), així com a Alemanya, els Països Baixos i Irlanda. Els suecs ja en tenen uns 1600 km, tants com el nombre d'autopistes construïdes des del 1955, i el seu nombre continua creixent.
- Les carreteres del tram dos més un són almenys deu vegades més barates que les autopistes, alhora que ofereixen bones i segures condicions de conducció. - va explicar l'enginyer. Lars Ekman, especialista de l'Administració sueca de carreteres. Segons la seva opinió, els enginyers que construeixen carreteres i tots els elements de la seva infraestructura haurien de ser responsables de la seguretat. Si un article no és segur, s'ha de reparar o assegurar-se correctament. Ho compara amb la situació d'un constructor d'habitatges: si poseu un balcó al tercer pis sense baranes, definitivament no posarà cap senyal d'advertència, sinó que simplement bloquejarà la porta. Per descomptat, és millor instal·lar baranes.
A les carreteres passa el mateix: si la carretera és perillosa, hi ha xocs frontals, cal posar barreres que separen els carrils contraris i no posar rètols que adverteixin o informin que aquesta barrera només apareixerà en tres anys. . Un dels principals avantatges de les carreteres dual-plus és la separació dels carrils contraris. Això elimina completament els xocs frontals, que són el flagell de les carreteres poloneses i la principal causa d'accidents tràgics. Després que els suecs implementessin un programa de noves carreteres, el nombre de morts va disminuir sistemàticament. Els escandinaus també estan perseguint el que anomenen Vision Zero, un programa idealista d'anys de durada dissenyat per reduir gairebé a zero els accidents més greus. Es preveu que el nombre d'accidents mortals es redueixi a la meitat el 2020.
Els dos primers trams de carretera amb una secció transversal 2+1, les carreteres de circumval·lació de Goldap i Mrągowo, es van construir el 2011. Van seguir altres inversions. Moltes "terres" poloneses amb vores amples es poden convertir en carreteres de dos més una. Feu tres dels dos cinturons existents i, per descomptat, separeu-los amb una barrera de seguretat. Després de la reconstrucció, el trànsit alterna entre trams d'un sol carril i de dos carrils. Així que la barrera s'assembla a una serp enorme. Quan no hi hagi vorals a la carretera, s'haurà d'adquirir terres als pagesos.
- Per al conductor, la secció de dos més un redueix l'estrès provocat per la impossibilitat d'avançar a les carreteres tradicionals. Com més temps viatja un conductor en el mateix comboi de vehicles pesants, més vol avançar, la qual cosa és perillós. La probabilitat d'un accident mortal és alta. Gràcies als trams de la carretera de dos carrils, es podran avançar. Això millorarà les condicions, la seguretat i els temps de viatge. – van explicar els especialistes de GDDKiA.
- Si es produeix un accident en un tram del carril, els serveis d'emergència simplement desmunten diverses barreres i traslladen el trànsit als altres dos carrils. Així la carretera no està tallada, ni tan sols hi ha trànsit oscil·lant, sinó trànsit continu, però a velocitat limitada. Això s'evidencia amb signes actius, informa Lars Ekman. Un element addicional del 2+1 podria ser una estreta via de servei que reculli el trànsit local (vehicle, bicicleta, vianant) i condueixi a la cruïlla més propera.
Llegiu també: avançament: com fer-ho amb seguretat? Quan puc tenir raó? Guia
