Per fi veurem nous avions VIP?
Fins a finals de 2017, LOT Polish Airlines complirà un contracte de lloguer de dos avions Embraer ERJ-170-200, que hauria de ser el successor directe d'un avió de transport VIP. Foto d'Alan Lebed.
L'última setmana de juny es va tornar a iniciar el procediment per a la compra d'avions comercials per atendre els vols amb els màxims responsables del país, els usuaris dels quals seran l'Exèrcit de l'Aire. El Decret del Consell de Ministres, aprovat el 30 de juny, obre el camí per a l'inici d'un procediment de licitació en el marc del programa plurianual "Proporcionar transport aeri a les persones més importants del país (VIP)", que costarà PLN. . 1,7 milions.
30 de juny d'enguany. es va prendre la decisió de comprar nous avions de transport VIP, que seran operats per la Força Aèria Polonesa. El 19 de juliol d'enguany es va facilitar informació sobre els plans de l'actual direcció del Ministeri de Defensa Nacional en aquesta matèria. El viceministre Bartosz Kownatsky durant una reunió de la comissió parlamentària de defensa nacional. Els fons per a la compra d'equips -1,7 milions de PLN- haurien de provenir del pressupost del Ministeri de Defensa Nacional i es gastaran el 2016-2021. La càrrega més gran recaurà sobre aquest any i ascendirà a 850 milions de PLN. En els anys següents, ascendirà a uns 150-200 milions de PLN anuals. Com ja s'ha esmentat, es suposava la compra de quatre avions completament nous: dos en cadascuna de les categories petites i mitjanes. Les compres també poden ser per a un avió mitjà del mercat secundari. Ha de ser del mateix tipus que les dues categories mitjanes previstes. El seu lliurament està programat per al 2017, cosa que permetrà una transició suau de l'actual Embraer 175 de LOT Polish Airlines als avions propis de LOT. Després del lliurament de màquines noves, equipades, entre altres coses, amb un ampli equip d'autodefensa, el cotxe usat hauria de romandre a la flota i servir com a avió de seguretat.
La tasca principal de l'avió de classe mitjana objectiu serà els vols a les rutes europees i intercontinentals, a jutjar per les declaracions del ministre Kovnatsky, es tracta de màquines capaços de transportar fins a 100 passatgers. Avui, Airbus i Boeing són probablement proveïdors d'avions de mida mitjana. Se suposa que s'utilitzaran cotxes petits per a vols nacionals i europeus amb delegacions d'unes 20 persones. Teòricament, el pla implica la compra de dos de nous completament, però el Ministeri de Defensa no exclou un augment d'aquesta xifra si hi ha fons per a això.
És probable que les ofertes vinguin de quatre fabricants coneguts: Dassault Aviation francès, Bombardier canadenc, Embraer brasiler i Gulfstream nord-americà. Cadascun d'ells ofereix dissenys els paràmetres tècnics dels quals superen els requisits del costat polonès, especialment pel que fa a la gamma (superant parcialment els d'un disseny de categoria mitjana). Tenint en compte els fets anteriors, no es pot descartar que aquestes aeronaus petites també facin vols intercontinentals en el futur, especialment durant les visites de treball a nivells de base i de màxima edat. Els fabricants de jets de petites empreses poden participar en el procediment; aquí cal especificar el requisit del nombre de passatgers transportats.
Segons el viceministre Kovnatsky, els avions de fusell ample complementaran la flota prevista d'avions especialitzats en transport VIP. Contràriament a les notícies de la premsa, Polònia ha mantingut la seva decisió de participar en el programa europeu per a la compra de quatre avions cisterna multiusos MRTT. En aquesta situació, serà possible utilitzar l'avió Airbus A330MRTT per transportar grans delegacions a qualsevol part del món (aquesta solució va ser utilitzada pel Regne Unit, que va utilitzar un dels seus Voyager per transportar una delegació a la cimera de l'OTAN a Varsòvia). Una alternativa és un xàrter "ràpid" d'un avió civil de passatgers Boeing 787-8 propietat de LOT Polish Airlines. No obstant això, la necessitat d'utilitzar un avió de cos ample serà tan rara (diverses vegades a l'any) que no té sentit comprar un avió d'aquesta classe, utilitzat només per al transport VIP.
La versió completa de l'article està disponible en versió electrònica gratuïtament >>>
