Quina és la característica de la suspensió hidropneumàtica per a un cotxe
Contingut
La funció principal del sistema hidropneumàtic la duen a terme les esferes. Estan sota control informàtic. Consta de tres parts principals: interfície hidroelectrònica integrada (BHI), esferes, sensors de lectura.
Els conductors solen estar interessats no només en instal·lar la suspensió hidràulica d'un cotxe. Els veritables coneixedors estan fascinats per la vessant històrica del tema. L'article descriu el procés d'aparició d'aquest element, així com el principi de funcionament del dispositiu.
Com va sorgir la suspensió hidractiva
Modificació de la suspensió hidràulica del cotxe, disseny propi de Citroën el 1954. Es va instal·lar per primera vegada als models XM i Xantia i es va introduir l'any 1990. L'Hydractive original tenia dos modes: "sport" i "auto". El principi de funcionament en la commutació automàtica: s'estableix segons sigui necessari per augmentar la controlabilitat.
Hydractive 2 es va subministrar als XM i Xantia de segona generació. "Esport" manté el cotxe en mode suau, canviant a la conducció dura. La transició també tenia dues disposicions.
Suspensió tipus hidràulic
Hydractive 3+ es va situar al Citroën C5 de les revisions posteriors i al C6. En el model C5, la suspensió és hidropneumàtica, i la direcció i els frens es canvien a la versió habitual. El mode esportiu per a la conducció dura ha tornat. La suspensió utilitza un nou fluid, tipus d'esferes i una bomba elèctrica que pressuritza el sistema immediatament després d'haver desbloquejat el cotxe. Hydractive 3 i 3+ a l'esquerra juntament amb els models Citroën C5 i C6. Hydractive 4 mai es va convertir en una realitat.
Elements, nodes i mecanismes
La funció principal del sistema hidropneumàtic la duen a terme les esferes. Estan sota control informàtic. Consta de tres parts principals: interfície hidroelectrònica integrada (BHI), esferes, sensors de lectura.
La funció principal del sistema hidropneumàtic la duen a terme les esferes
Elements:
- bomba hidràulica de cinc pistons: accionada per un motor elèctric, controla la pressió;
- acumulador hidràulic, 4 quatre vàlvules solenoides, 2 vàlvules hidràuliques: proporcionen ajust d'alçada i capacitat anti-agarrotament, això també inclou una vàlvula de control de pressió de tots els sistemes descrits;
- ordinador: llegeix sensors, controla una bomba hidràulica d'alta pressió de cinc pistons i electrovàlvules.
El segon component important del sistema hidropneumàtic són les esferes, que són una cavitat metàl·lica amb una membrana a l'interior, que divideix el volum intern per la meitat. La part superior s'omple de nitrogen, la part inferior s'omple de fluid hidràulic.
Com funciona?
La suspensió funciona mitjançant un pistó que actua sobre el líquid de l'esfera, comprimint el nitrogen a la part superior. El gas retorna el seu volum, l'extinció és proporcionada per una vàlvula de solapa a l'orifici de l'esfera. La substància travessa la peça, la qual cosa provoca resistència i controla els moviments de la suspensió.
Com funciona?
Si el líquid no flueix, no es produeix l'amortiment: el cotxe condueix amb força. L'ordinador decideix si administra o no la substància a partir de l'anàlisi de cinc indicadors diferents:
- angle i velocitat de gir del volant;
- velocitat de moviment;
- funcionament de l'accelerador;
- força de frenada;
- moviments corporals.
Avantatges i desavantatges
Els avantatges del sistema són:
- L'espai lliure al terra es manté constant per a qualsevol canvi de càrrega.
- El cotxe manté el contacte amb la carretera: sense rotllo, que és especialment important per als camions pesats. Molts vehicles GINAF tenen hidropneumàtica, encara que això és més aviat una excepció a la regla.
- No hi ha necessitat d'una barra estabilizadora al cotxe.
- La suspensió no requereix manteniment fins a 5 anys.
- Augment de l'estabilitat dinàmica reduint l'espai lliure al terra quan la velocitat supera els 110 km/h.
- Bon maneig i conducció còmode adaptant-se a les condicions de la carretera.
Malgrat els avantatges del dispositiu, els experts diuen que hi ha certs problemes.
Avantatges del sistema
Desavantatges:
- un mal funcionament del sensor pot provocar un canvi incorrecte dels modes de conducció;
- en canviar els pneumàtics, s'han de prendre precaucions especials;
- més cara que la suspensió convencional;
- només els garatges equipats amb eines especials i un tècnic qualificat poden reparar el sistema hidropneumàtic.
- El disseny de la suspensió és complex i costós de fabricar.
Com utilitzar correctament
Hi ha dos modes: suau i dur. L'eliminació de les esferes de la cadena reforça la suspensió hidràulica, fent que el viatge sigui més esgarrifós. La configuració bàsica de la màquina serà suau després d'activar el mode normal. El propi ordinador es posarà en una posició dura i tornarà quan les condicions ho requereixin. El sistema estableix automàticament l'autorització, però es pot canviar manualment.
Preu de reparació
En el cas del Citroën C5, la substitució de l'amortidor hidràulic davanter comença a partir de 1.5 mil rubles. La instal·lació d'un nou bloc hidroelectrònic (BHI) comença a partir de 2.5 mil rubles, i l'element en si costa uns 100 euros, i no és fàcil comprar-lo.
El regulador de rigidesa davanter costarà a partir de 4.5 mil rubles, el posterior - 1.5 mil rubles. Les esferes canvien de 800 rubles, els detalls costen de 3 mil rubles. i més alt.
Els preus de Mercedes o camions pesats seran més tangibles. Les peces per al cotxe no són barates i és més difícil desmuntar la suspensió hidropneumàtica tu mateix que la de primavera. A més, no totes les estacions de servei podran reparar la peça amb alta qualitat. En el cas de Citroën, es recomana consultar amb els empleats la disponibilitat d'un escàner de diagnòstic especial, així com conèixer les peces de recanvi originals.
