Quina diferència hi ha entre els cotxes de gasolina i dièsel?

En el context actual, com es planteja el debat sobre els motors dièsel i gasolina?

A l'època en què la barba significava que eres el tipus d'home que li agradava comunicar-se amb la natura aixafant-la en un gran SUV pesat, la vida era senzilla i tots sabíem si volíem un dièsel, un trabuc fumejant o un gas. -una màquina blanda que se sentia com a casa en carreteres llises o a les ciutats.

Avui dia, quan una barba pot significar simplement que vius a Melbourne i penses que els teus pantalons s'han de pintar amb aerosol, les coses estan molt menys clares.

Els cotxes de gasolina segueixen sent treballs de gran velocitat i saborosos que consumeixen una mica més, però són més divertits de fer-ho, i encara podeu aconseguir un 4x6 dièsel que us porti per la part posterior de Bourque, però també hi trobareu molts dièsel. en cotxes urbans, des dels Volkswagen Polo, passant pel Mazda 7 i fins a les barques de luxe del BMW Sèrie XNUMX. I trobareu cotxes esportius aparcats al vostre camió cisterna de gasoil local, que ara es troba just al mig de les benzineres en lloc de sortir al costat on s'omplen els camions.

El dièsel ha canviat; es va popularitzar i va estendre les seves ales grasses a molts racons del mercat de l'automoció.

Fins i tot podeu aconseguir un Porsche amb motor dièsel, per l'amor de Déu, encara que, característicament, no sota el capó d'un 911, Cayman o Boxster.

El dièsel ha canviat; s'ha generalitzat i ha estès les seves petites ales de mantega a molts racons del mercat de l'automoció, oferint una millor economia de combustible (aproximadament un terç millor) i intervals més llargs entre omplis, fent que l'oferta sigui encara més atractiva.

Estem lluny del nivell europeu de consum de dièsel, on per a algunes marques el dièsel és el motor dominant a les seves flotes (de moment, però els canvis de normes en alguns països ho canviaran aviat), però la seva acceptació ha crescut considerablement. El nombre de dièsel a les nostres carreteres ha augmentat notablement durant els últims cinc anys. Al Regne Unit, però, les vendes de dièsel han caigut recentment gairebé un 40 per cent a mesura que es fa més probable la prohibició d'aquest tipus de motor en aquest país.

Aleshores, en el context actual, com es situa el debat entre gasoil i gasolina?

Gasolina o dièsel? Motius per les seves diferències

L'únic que necessiteu saber, com a conductor, és que els vehicles de gasolina i dièsel ofereixen la seva potència o grunyeixen de manera diferent. 

Els motors de gasolina es refereixen a les revolucions i solen assolir la seva potència màxima -o moment divertit- a més revolucions. Entreguen l'emoció del vent cap amunt; a mesura que augmenten les revolucions i canvies de marxa, la velocitat augmenta. Això els fa més colorits i emocionants, almenys en teoria.

Els motors dièsel emeten els seus queixos -en forma de parell (o parell, com de vegades s'anomena, que és més descriptiu; és el tipus de potència que us pot impulsar per un turó pronunciat, fins i tot amb pes a bord)- a molt més baix. rpm.

Els dièsel són excel·lents per navegar, sobretot a l'autopista, perquè la potència d'avançament sempre està al seu punt, sovint sense haver de baixar de marxa.

Les diferències són enormes i notables: el motor dièsel emet tres vegades més potència en un punt just per sobre del ralentí. Així que de 1500 rpm a 3000 rpm obteniu un impuls instantani. Tanmateix, s'assemblen més a un cavall de tir que a un cavall de carreres, perquè si els empenyeu a un rang de revolucions més alt, el grunyit s'apagarà.

Això vol dir que els dièsel són excel·lents per navegar, sobretot a l'autopista, perquè la potència d'avançament sempre està al punt, sovint sense haver de rebaixar el mar. També són ideals per remolcar coses.

En revolts tancats en una carretera amb vent o en una pista de curses, ofereixen una experiència molt diferent d'un cotxe de gasolina, però encara poden ser divertits i fins i tot competitius, com l'èxit d'Audi a les 24 Hores de Le Mans amb motor dièsel. motors demostra.

Part d'aquest èxit, per descomptat, es basa en la capacitat d'un cotxe dièsel d'anar més enllà amb un dipòsit de combustible, però en parlarem més endavant.

La part científica i greixosa de per què el gasoil és diferent és la combustió; el punt en què el combustible es barreja amb l'aire. En un motor dièsel, el líquid es subministra a la cambra de combustió a pressió i la combustió es produeix a l'instant.

Els motors dièsel ni tan sols necessiten bugies com ho fan els motors de gasolina. Barregen aire i combustible fora de la cambra de combustió al port d'admissió.

Un altre avantatge del dièsel és que té una relació de compressió molt superior a la de la gasolina sense plom, la qual cosa la fa més eficient.

Argument econòmic

Una gran part de la comparació d'un motor dièsel amb un motor de gasolina és l'eficiència del combustible. Els dièsel són simplement millors en aquest sentit, un 30 o fins i tot un 40 per cent millors, tot i que els moderns motors de gasolina d'injecció directa s'estan posant al dia.

Això no només t'estalvia diners (tot i que s'ha de tenir en compte el preu una mica més elevat del gasoil), sinó que també t'estalvia temps perquè aconsegueixes més autonomia del dipòsit -més de 1000 km en alguns cotxes- i això significa menys servei de cotxe. visites. estació de servei.

Els dièsels s'han tornat encara més eficients i menys malbaratadors durant l'última dècada aproximadament, gràcies a l'addició d'injectores electròniques d'alta tecnologia i sistemes de ferrocarril comú per garantir un lliurament precís de dièsel i menys sutge desagradable.

Els dièsel són més cars que els cotxes de gasolina, i aquest fet s'ha de tenir en compte a l'hora d'estalviar en les factures de combustible.

Aquestes millores també van fer possible que els dièsel sonessin menys com vells tractors asmàtics i més com cotxes, tot i que encara no els anomenaries un so de motor emocionant. Els cotxes moderns se centren a amagar els sons del dièsel de la cabina i fan un gran treball.

Els supercotxes dièsel, però, són tan habituals com els moments humils de Donald Trump.

Un altre factor econòmic, és clar, és que els vehicles dièsel són més cars que els de gasolina, i aquest fet s'ha de tenir en compte a l'hora d'estalviar en les factures de combustible.

Quant més pot variar, però el 10-15 per cent és una xifra raonable.

Les empreses d'automòbils afirmaran que és perquè no en fan tantes, per tant han de cobrar més, o perquè els seus motors tenen peces més pesades o són més complexes, que tot costa més. (Aquesta complexitat també podria significar costos de manteniment més elevats i, teòricament, una vida útil del motor més curta.)

Francament, tots aquests arguments són força plausibles, i en altres mercats és possible que trobeu un enfocament diferent de la fixació de preus.

El recàrrec ara també significa que obteniu una mica més quan ven el cotxe, perquè quan ens fixem en el valor de revenda dels cotxes de gasolina i dièsel, el mercat australià dóna la impressió que els dièsel valen més.

La gent acostuma a fer els càlculs calculant quantes milles heu de conduir abans de recuperar els diners addicionals que heu gastat en l'economia de combustible, però probablement no serà el factor decisiu després de tot. .

Suposem que has optat per un Mazda6 o un Hyundai i30 perquè són perfectes per al teu estil de vida, t'encanta el seu estil i s'ajusten al teu pressupost. El 10 per cent addicional pot pagar al cap d'un temps si no recorreu llargues distàncies, però al final el millor és conduir tots dos i decidir quin us agrada més.

A menys que realment odies l'estació de servei, agafarà gasoil cada vegada.

Gasolina o dièsel? És una cosa personal

Al final, és impossible dir quin és millor, motors de gasolina o dièsel, perquè depèn del cas concret o de cotxe a cotxe, i també depèn de les preferències personals.

Algunes persones simplement no suporten el so que fan els motors dièsel, sobretot amb càrrega, de manera que mai no en compraran cap. Mentre que les millors marques europees, especialment les de gamma alta, ara fabriquen motors dièsel tan silenciosos que amb prou feines pots saber quin motor estàs conduint sense fer girar les finestres.

Si aneu a remolcar regularment un vaixell o una autocaravana, això no és un problema, perquè un dièsel farà la feina millor i consumirà molt menys combustible.

Els dièsel també tendeixen a sonar i tossir més quan utilitzeu el sistema d'arrencada/aturada, cosa que pot resultar molest, però, de nou, les companyies d'automòbils comencen a fer front a aquest problema. Fins i tot Peugeot fa ara motors dièsel d'arrencada i parada gairebé impecables.

Part d'això és el que vols fer amb el teu cotxe. Si aneu a remolcar regularment un vaixell o una autocaravana, això no és un problema, perquè un dièsel farà la feina millor i consumirà molt menys combustible.

Si vols un cotxe esportiu i l'emoció d'un motor d'alta velocitat, necessites gasolina. Per això, per bons que siguin els dièsel de Mazda, no els posen al roadster MX-5. Simplement no se sentirà ni sonarà bé.

Tanmateix, en un cotxe petit com l'i30 o un cotxe familiar de mida mitjana com el Mazda6, el dièsel se sent realment millor per conduir. Aquest parell baix és un benefici absolut per als motors petits i és molt més còmode i agradable en el treball diari. Afegiu-hi les xifres d'estalvi i justificarà completament el cost addicional.

Emissions objectiu

Una cosa que cal tenir en compte, és clar, són les emissions de gasoil, que el recent escàndol de Volkswagen ens ha demostrat que són un gran problema.

Algunes ciutats, com Londres i París, on l'alcaldessa ha dit que vol que tots els cotxes dièsel surtin de les carreteres l'any 2020, ara estan aprovant lleis per prohibir tots els cotxes dièsel a causa dels nivells de diòxid de nitrogen que emeten.

(Algunes parts de Londres han prohibit tant els vehicles de gasolina com de dièsel des de finals d'aquest any per millorar la qualitat de l'aire, de manera que no només es tracta de cremadors d'oli).

L'Organització Mundial de la Salut calcula que el diòxid de nitrogen causa més de 22,000 morts a Europa cada any.

L'exposició al diòxid de nitrogen pot causar malalties pulmonars i cardíaques, així com asma, al·lèrgies i altres infeccions de l'aire. També s'ha relacionat amb la síndrome de la mort sobtada del lactant, l'avortament involuntari i els defectes de naixement.

L'Organització Mundial de la Salut calcula que el diòxid de nitrogen causa més de 22,000 morts cada any a Europa, on aproximadament la meitat dels cotxes són dièsel (però aquesta xifra està disminuint, i al Regne Unit ha baixat fins al 32 per cent i continua disminuint).

Actualment, els australians cremen gairebé tres mil milions de litres de gasoil a l'any només als cotxes, amb 9.5 mil milions de litres més utilitzats en vehicles comercials, i s'estima que al voltant del 80% de la contaminació per diòxid de nitrogen a les nostres ciutats prové dels cotxes, camions, autobusos i autobusos. . bicicletes.

Com a nota positiva, l'aire d'Austràlia es troba entre els més nets del món desenvolupat, i, tanmateix, la contaminació de l'aire mata més de 3000 australians a l'any, gairebé tres vegades més que en els accidents de cotxe.

No obstant això, val la pena tenir en compte que Austràlia potser algun dia, i això pot passar d'aquí a unes dècades, seguint països més il·lustrats i més contaminats com Europa, introdueixi algun tipus de prohibició del gasoil. 

Prefereixes els vehicles dièsel o de gasolina? Digueu-nos què en penseu als comentaris a continuació.