Quina diferència hi ha entre els sistemes d'encesa convencionals, electrònics i no distribuïts?
Si ets com moltes persones, saps que quan gires la clau de contacte, el motor arrenca i pots conduir el teu cotxe. Tanmateix, és possible que no sàpigues com funciona aquest sistema d'encesa. Per això, potser ni tan sols sabeu quin tipus de sistema d'encesa té el vostre vehicle.
Diversos tipus de sistemes d'encesa
ordinari: Tot i que això s'anomena sistema d'encesa "convencional", aquest és un nom equivocat. No s'utilitzen en cotxes moderns, almenys no als EUA. Aquest és un antic tipus de sistema d'encesa que utilitza punts, un distribuïdor i una bobina externa. No requereixen molt de manteniment, però són fàcils de reparar i bastant econòmics. Els intervals de servei oscil·laven entre 5,000 i 10,000 milles.
ElectrònicaR: L'encesa electrònica és una modificació del sistema convencional i avui els trobareu molt utilitzats, tot i que els sistemes sense distribuïdor són cada cop més habituals. En el sistema electrònic, encara tens el distribuïdor, però els punts s'han substituït per una bobina de presa i hi ha un mòdul de control d'encesa electrònica. És molt menys probable que fallin que els sistemes convencionals i proporcionen un rendiment molt fiable. Els intervals de servei per a aquest tipus de sistemes es recomanen generalment cada 25,000 milles aproximadament.
Sense distribuïdor: Aquest és l'últim tipus de sistema d'encesa i comença a ser molt utilitzat en cotxes nous. És molt diferent dels altres dos tipus. En aquest sistema, les bobines es troben directament a sobre de les bugies (sense cables de la bugia) i el sistema és completament electrònic. Està controlat per l'ordinador del cotxe. És possible que estigueu més familiaritzat amb ell com a sistema d'"encesa directa". Requereixen molt poc manteniment, amb alguns fabricants d'automòbils que indiquen 100,000 milles entre serveis.
L'evolució dels sistemes d'encesa ha aportat una sèrie d'avantatges. Els conductors amb sistemes més nous obtenen una millor eficiència de combustible, un rendiment més fiable i uns costos de manteniment més baixos (els sistemes són més cars de mantenir, però com que només es requereix manteniment cada 100,000 milles, és possible que molts conductors mai hagin de pagar pel manteniment).
