Quina diferència hi ha entre el pes mollat ​​i el pes no sostingut?

Els aficionats als cotxes, especialment els que corren, de vegades parlen de pes (o pes) "sprung" i "no suspendit". Què volen dir aquests termes?

La molla és el component de suspensió que subjecta el vehicle i el protegeix, els passatgers i la càrrega dels impactes. Un cotxe sense molles no seria molt còmode i aviat es desintegraria per tremolors i cops. Els carros tirats per cavalls han utilitzat molles durant segles, i des del Ford Model T, els molls metàl·lics es consideraven estàndard. Avui, tots els cotxes i camions funcionen amb molles de fulla.

Però quan diem que un cotxe "funciona amb" molles, no ens referim realment a tot el cotxe. La part de qualsevol cotxe o camió suportada per les molles és la seva massa mollada, i la resta és la seva massa no suspendida.

La diferència entre mollat ​​i no sorollat

Per entendre la diferència, imagineu un cotxe avançant fins que una de les seves rodes davanteres xoca amb un cop prou gran perquè aquesta roda es mogui cap a la carrosseria del cotxe. Però a mesura que la roda es mou cap amunt, la carrosseria pot no moure's gaire o gens perquè està aïllada de la roda que es mou cap amunt per una o més molles; les molles es poden comprimir, permetent que la carrosseria del cotxe es mantingui al seu lloc mentre la roda es mou cap amunt i cap avall per sota. Aquí hi ha la diferència: la carrosseria del cotxe i tot el que hi està fermament subjectat estan mollats, és a dir, aïllats de les rodes per molles compressibles; els pneumàtics, les rodes i qualsevol cosa que s'hi adhereix directament no estan mollats, el que significa que les molles no els impedeixen que s'hagin de moure quan el cotxe puja o baixa per la carretera.

Gairebé la totalitat d'un cotxe típic és una massa de moll perquè gairebé totes les seves parts estan fermament subjectes a la carrosseria. A més de la pròpia carrosseria, que inclou tots els altres components estructurals o del bastidor, el motor i la transmissió, l'interior i, per descomptat, els passatgers i la càrrega.

Què passa amb el pes no suspendit? Els següents són sense suspendre:

• Pneumàtics

• Rodes

• Coixinets i cubs de rodes (parts sobre les quals giren les rodes)

• Unitats de fre (a la majoria de vehicles)

• En els vehicles amb un eix motriu continu, de vegades anomenat eix motriu, el conjunt d'eix (inclòs el diferencial) es mou amb les rodes posteriors i, per tant, no està sostingut.

No és una llista llarga, especialment per als cotxes amb suspensió posterior independent (és a dir, no un eix sòlid), el pes no sostingut és només una petita fracció del pes total.

Parts semissortides

Hi ha una dificultat: una mica de pes està parcialment mollat ​​i parcialment no. Penseu, per exemple, en un eix connectat en un extrem a la transmissió i a l'altre extrem a la roda ("mitja eix"); quan la roda es mou cap amunt i la caixa i la transmissió no, un extrem de l'eix es mou i l'altre no, de manera que el centre de l'eix es mou, però no tant com la roda. Les peces que s'han de moure amb la roda però no tan lluny s'anomenen parcialment amb molles, semi-mollades o híbrides. Les parts típiques semi-mollades inclouen:

• Les mateixes fonts
• Amortidors i puntals
• Braços de control i algunes altres peces de suspensió
• Mitges eixos i alguns eixos cardans
• Algunes parts del sistema de direcció, com ara l'articulació de la direcció

Per què importa tot això? Si la major part de la massa del vehicle no està suspendida, és més difícil mantenir els pneumàtics a la carretera quan es condueix per cops perquè les molles han d'exercir més força per moure'ls. Per tant, sempre és desitjable tenir una proporció de massa elevada a massa no suspendida, i això és especialment important per als vehicles que s'han de manejar bé a altes velocitats. Així, els equips de carreres redueixen el pes no suspendit, per exemple, utilitzant llandes d'aliatge de magnesi lleugeres però primes, i els enginyers intenten dissenyar la suspensió amb el pes no suspendit més baix possible. És per això que alguns cotxes, com el Jaguar E de 1961-75, utilitzaven frens muntats no al cub de la roda, sinó a l'extrem interior de l'eix de l'eix: tot això es fa per reduir el pes no suspendit.

Tingueu en compte que la massa o massa no suspendida de vegades es confon amb la massa giratòria perquè algunes peces (pneumàtics, rodes, la majoria de discos de fre) entren en ambdues categories i perquè els motoristes volen reduir-les ambdues. Però no és el mateix. La massa giratòria és el que sembla, tot el que ha de girar quan el cotxe avança, per exemple, el motlle de direcció no està sostingut però no gira, i l'eix de l'eix gira però només està parcialment sense suspensió. Menys pes no suspendit millora la manipulació i, de vegades, la tracció, mentre que reduir el pes giratori millora l'acceleració.