En poques paraules: BMW M140i

El motor és bàsicament el mateix que en el BMW M2, un sis en línia turbo amb una cilindrada de 2,998 litres, però produeix una mica menys de potència (340 en lloc de 370 "cavalls") i més parell (500 en lloc de 465 Newtons). metres) - tot es transmet a les rodes posteriors mitjançant una transmissió de vuit velocitats en lloc d'una de set velocitats. També val la pena esmentar que el BMW M2 accelera 0,3 segons més ràpid que el M140i de fàbrica.

Aquestes diferències es poden notar pels pilots de cotxes de carreres i, per als pilots amb més experiència, el rendiment us impressiona. Tan bon punt engegueu el motor, sorprèn gratament pel seu so esportiu i, en prémer el pedal de l’accelerador, se sent com si estigués enganxat al vostre seient. El motor accelera bruscament i només s’atura a una velocitat que supera la velocitat permesa. Si desactiveu el motor d’arrencada, podeu dibuixar llargues línies negres a l’asfalt amb els pneumàtics i, si realment voleu treure el màxim nombre de cavalls del motor a la carretera, el control de llançament eficaç vindrà al rescat.

Passa el mateix amb les corbes. El cotxe et prepara per a un viatge més ràpid, que pot ser molt divertit, però també requereix molta precaució. La tracció posterior (el BMW M140i també està disponible amb un sistema de tracció integral xDrive més indulgent) és prou previsible i amigable, però pot mossegar-se si es fa en excés. En cas contrari, els conductors de tracció posterior amb menys experiència poden confiar de manera bastant fiable en l'ESP, que, en una crisi, intervé de forma radical i precisa en els moviments del cotxe i ho compensa de manera fiable, sovint de manera tan imperceptible que el conductor ni tan sols se n'adona de la intervenció.

El BMW M140i també té una naturalesa diferent, molt més relaxada i dissenyada per conduir diàriament. El motor i la transmissió redueixen significativament la duresa, el xassís es torna menys rígid i respon amb més fluïdesa als cops a la carretera i també es fa evident que esteu assegut en una berlina de cinc portes que, a excepció dels seients esportius i rodes afilades, es fa evident. òptica, no és diferent de la resta de la sèrie 1. BMW XNUMX. No perjudica la practicitat del maleter de la station wagon.

El motor continua mimant el so esportiu del sis cilindres, però es fa molt menys assedegat, cosa que també es mostrava a la volta normal quan consumia 7,9 litres favorables en lloc de 10,3 litres de prova. El consum de combustible en les proves podria haver estat encara més elevat si no hagués estat pels diversos quilòmetres recorreguts a l’autopista austríaca durant la neu de la primavera passada, que, per descomptat, requeria una acurada pressió de gas.

Aleshores, el BMW M140i és realment un M2 civilitzat? Potser, però aquest nom s'hauria de deixar al coupé BMW M240i més apropiat, la Sèrie 2 del qual en realitat es deriva el BMW M2. Així, el BMW M140i és més adequat per al nom "noble" "BMW M2 Shooting Brake".

text: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

Continua llegint:

BMW M2 Coupé

Bmw 125d

BMW 118d xDrive

BMW M140i

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	6 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 2.998 cm3 - potència màxima 250 kW (340 CV) a 5.500 rpm - parell màxim 500 Nm a 1.520-4.500 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció posterior - Transmissió automàtica de 8 velocitats - pneumàtics 225-40-245 / 35 R 18 Y (Michelin Pilot Super Sport). Pes: sense càrrega 1.475 kg - pes brut admissible 2.040 kg.
Capacitat:	velocitat màxima 250 km/h - acceleració 0–100 km/h 4,6 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 7,1 l/100 km, emissions de CO2 163 g/km.
Dimensions externes:	longitud 4.324 mm – amplada 1.765 mm – alçada 1.411 mm – distància entre eixos 2.690 mm – maleter 360–1.200 52 l – dipòsit de combustible XNUMX l.